時光荏苒，2010年畫下了句號。這一年，經(jīng)過2009年痛苦的反轉(zhuǎn)，中國客車業(yè)整體呈現(xiàn)出高速快跑的姿態(tài)。據(jù)中國客車學(xué)會的預(yù)測， 2010年我國客車銷量的增幅將達30%以上，其中，大中型客車的銷量將達14萬輛。不僅如此，有媒體報道，2010年全球客車市場容量預(yù)計將達28萬輛。依此判斷，我國大中型客車的產(chǎn)銷量，將占世界客車業(yè)的半壁江山。

　　靚麗成績單的背后，自然是不少客車企業(yè)不懈努力和奮斗的結(jié)果，他們以各自的多姿多彩，在一個復(fù)雜的年份演繹著客車市場向上的故事，在無數(shù)個故事中，金旅是勤奮、向上、突破、效率的代表。

　　陰極電泳 吹響產(chǎn)業(yè)升級號角

　　2010年12月初，當(dāng)葉宇亮看著手上的公司統(tǒng)計報表及銷售定單時，嘴角掛上了一絲的笑容。數(shù)據(jù)顯示，金旅客車銷售再次突破2萬輛，產(chǎn)銷增幅達50%，遠高于行業(yè)平均增速。這些數(shù)字對于這位主抓銷售的金旅副總經(jīng)理來說，顯然意味著利好。不過，在所有的數(shù)字中，最讓葉宇亮高興的，應(yīng)屬銷售額——銷售收入創(chuàng)下歷史新高。

　　2010年，金旅的業(yè)績增長曲線遠高于客車業(yè)平均線，故事自然很多，但以整車車身陰極電泳為核心的故事，卻是金旅2010年業(yè)績的重要章節(jié)。

國內(nèi)首條大型客車整車車身陰極電泳生產(chǎn)線，實現(xiàn)我國客車行業(yè)涂裝技術(shù)領(lǐng)域歷史性突破

　　2008年5月8日，當(dāng)金旅斥資近2億元的大中型客車整車車身陰極電泳生產(chǎn)線建成投產(chǎn)時，不少人用懷疑的眼光看這件事情。巨大的投資，似乎并不能使客車的性能看起來卓有成效。就像很多人質(zhì)疑德國大眾的激光焊接高強度車身一樣，更多中國用戶當(dāng)時似乎更愿意要看得見的東西。要知道，這一工藝，即使在世界客車制造技術(shù)的前沿——歐洲，也只是一些國際著名的客車制造商才使用客車整車電泳技術(shù)工藝。

　　面對這些質(zhì)疑，金旅公司總經(jīng)理葉宏廷當(dāng)時在一次內(nèi)部會議上自信地對員工說，穿皮鞋總比穿草鞋先進，國際上著名客車品牌都有陰極電泳。為什么呢?因為它是品質(zhì)的保證。我們國家的鋼材，在生產(chǎn)過程中，相當(dāng)一部份沒有進行過防腐處理，為了防止車身銹蝕，客車企業(yè)想了不少方案，但最終都不能解決客車骨架底板銹蝕的問題。而陰極電泳不同，它從根本上解決了客車的防腐問題。品質(zhì)是什么?是表里如一，是經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品。所以請大家相信，陰極電泳工藝一定是客車業(yè)的一個方向。

　　兩年多過去了，在日久見品質(zhì)中，金旅客車車身和骨架不銹蝕、不腐爛的事實，征服了眾多用戶，越來越多的用戶被金旅產(chǎn)品品質(zhì)的氣場所吸引。更有意思的是，沒過多久，葉宏廷的斷言靈驗了。

　　在金旅第一個嘗試客車整車車身陰極電泳的“螃蟹”沒多久，宇通就開始對外宣布，開建客車整車車身陰極電泳生產(chǎn)線，緊接著蘇州金龍、廈門金龍也發(fā)出消息，將投資建設(shè)陰極電泳工藝生產(chǎn)線。在客車業(yè)第一軍團的影響下，客車企業(yè)紛紛發(fā)出了要建客車整車車身陰極電泳生產(chǎn)線的消息。金旅帶起了中國客車業(yè)的一次產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。

　　新一輪改革 進化品質(zhì)DNA

　　在談到2010年金旅的銷售業(yè)績時，葉宇亮認(rèn)為，兩年多時間，整車車身陰極電泳工藝已漸漸地被用戶認(rèn)可、被行業(yè)認(rèn)可，這無疑為金旅迎來了市場。其實，有著金旅低調(diào)風(fēng)格的葉宇亮，有一點沒說，那就是去年3月開始的新一輪工藝改革，使金旅又一次在品質(zhì)的提升上，走在了行業(yè)的前面。而這次與眾不同的創(chuàng)新，讓用戶再次體驗到了金旅產(chǎn)品所帶來的價值。

　　兩年前，大型客車整車陰極電泳技術(shù)應(yīng)用后，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)脫殼生產(chǎn)的工藝模式雖然已演化為脫殼電泳生產(chǎn)工藝，但在這種工藝模式下，由于底盤車架與車身骨架是采用螺栓連接到一起進行電泳的，電泳完工后，再將車身骨架與底盤車架分別送去涂裝與底盤車間進行涂裝作業(yè)與底盤的裝配和調(diào)試，這樣的工藝流程在涂裝完工后的車身骨架與底盤裝配時，仍然采用了焊接連接件的方式，這對電泳層產(chǎn)生了一定的破壞，使電泳效果無法達到最大程度的發(fā)揮。同時，脫殼電泳生產(chǎn)工藝存在著一個問題，即在將底盤與車身焊接到一起時，底盤上的個別管路或線束與車身地板骨架有可能相碰觸，這些地方在車輛未來的行駛過程中可能會早期磨損，產(chǎn)生安全隱患。

全承載式裝配生產(chǎn)線-助力產(chǎn)品全面升級

　　于是，金旅的高層經(jīng)多次研究決定，在前期準(zhǔn)備工作充分和多次小批量試產(chǎn)成功的基礎(chǔ)上，2010年3月10日，進行全面的工藝改革，將海滄基地所有車型全面切換成全承載式裝配生產(chǎn)工藝。

　　盡管半承載的車用全承載的裝配方式，其工作量和復(fù)雜程度非常人所想象，但在3個多月的時間里，金旅完成了全承載工藝的全面切換。

　　金旅創(chuàng)造了奇跡，實質(zhì)性的創(chuàng)新帶來了顛覆性效果。在2010年6月26日的總結(jié)會上，人們看到，工藝的切換成功，避免了在電泳后，骨架上的施焊，使電泳工藝的防腐效果最大化，而且裝配工藝的改變，使車輛維修的方便性大大提高。

　　金旅向上、突破式的表現(xiàn)，再一次完成了產(chǎn)品品質(zhì)DNA的進化。其結(jié)果自然是市場對金旅客車的投票。

　　提升產(chǎn)品 中型客車創(chuàng)佳績

　　2010年，客車大盤整體向好，一波波向上翹起的陽線，看得人心花怒放。在客車業(yè)向好的行情中，金旅自然是陽線的拉動者。2010年其大型客車銷量，同比增長98.5%。雖然客車市場中中型客車的增長幅度遠小于大型客車，但金旅的考斯特卻在中型客車市場中異軍突起，2010年累計銷售近4000輛。

　　為什么金旅考斯特能在2010年年如此搶眼?答案很多，比如：旅游市場呈現(xiàn)出的火爆，刺激了考斯特車型的增長;比如：去年開始的被叫做高鐵時代的鐵路建設(shè)，派生了像考斯特這樣的中巴車型與鐵路接駁，與機場接駁，與地鐵接駁;又比如：日益活躍的經(jīng)濟體，將具有中國政府機關(guān)和涉外旅游專用客車屬性的考斯特，作為團體客車市場的首選。

　　凡此種種，都是金旅考斯特增長的原因。但是，如果將全部的增長都歸于此，絕成不了現(xiàn)在的景象。2010年，金旅考斯特銷量中，現(xiàn)代版考斯特奉獻了500多輛。從4000輛銷量中，也許這區(qū)區(qū)500多輛不算什么，但金旅人心里明白，恰恰是現(xiàn)代版考斯特，起到了支點作用，撬起了金旅考斯特整體市場的提升。

　　1997年，金旅在成功引進豐田“海獅”的基礎(chǔ)上，再次與豐田合作，引進豐田考斯特產(chǎn)品，開始中巴車的生產(chǎn)。

　　這次引進形成了與其他企業(yè)不同的地方，車身采用模具沖壓和機電一體化，從焊裝線上完成整車造型的精確定位和焊接，涂裝上采用先進的陰極電泳工藝。先進技術(shù)的采用，使金旅的考斯特，在眾多仿考斯特中脫穎而出。除了四川豐田，金旅在考斯特市場中牢牢占據(jù)老二的位置。

　　然而，市場的江湖隨時會有挑戰(zhàn)者，中巴客車也不可能永遠在低檔次徘徊。更何況，經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，對需求自然也是水漲船高。此時的金旅，開始考慮研發(fā)更高端的產(chǎn)品。因為在柯斯達與考斯特之間，技術(shù)和品牌上的差距，使這兩款看上去并無差異的客車，價格的剪刀差卻是巨大的倍數(shù)關(guān)系。

　　當(dāng)金旅開始為考斯特尋找更高目標(biāo)時，韓國現(xiàn)代也在渴望著在中國市場做第二個“柯斯達”。韓國現(xiàn)代針對“柯斯達” 做了詳盡的對比和分析。

　　當(dāng)2009年初，金旅與韓國現(xiàn)代握手的時候，韓國現(xiàn)代在細節(jié)上已針對性地進行了多次改進。有媒體對市場的豐田“柯斯達”的缺憾做過這樣的描述：“一是發(fā)動機，遇到較差的路況時爬坡吃力，動力不足;二是骨架強度不夠，無法加裝廁所。”對此，韓國現(xiàn)代發(fā)動機的功率為103千瓦，比柯斯達功率大3千瓦，而扭矩為392牛·米，比柯斯達扭矩大40牛·米。不僅如此，燃油噴射壓力也比柯斯達大300 bar。

　　當(dāng)然，在噪聲、操控性、制動性、舒適性，及制造工藝上，絲毫不比柯斯達遜色的情況下，價格卻比柯斯達便宜了不少。為此，現(xiàn)代版考斯特往上劍指柯斯達，往下可擠壓新近出現(xiàn)的高仿柯斯達。不僅如此，現(xiàn)代版考斯特進一步樹起了金旅在中巴客車的高端形象，高、中、低考斯特產(chǎn)品的合圍，拉動了金旅在考斯特市場的銷量。