客車全生命周期成本的社會(huì)功能

　　王秉剛老師說(shuō)：全生命周期管理是個(gè)很有用的概念，幫助我們要用更加全面的視角來(lái)看待和分析事物。公交客運(yùn)行業(yè)是為城鄉(xiāng)居民提供運(yùn)送服務(wù)的一種公共交通方式，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，尤其城市客運(yùn)可以為城市居民提供低價(jià)、安全、環(huán)保的乘車環(huán)境，是緩解大城市的交通擁堵和污染的重要交通方式。全生命周期管理對(duì)公交客運(yùn)公司是一種非常有益的具有戰(zhàn)略管理思路的方法，應(yīng)當(dāng)大力倡導(dǎo)。

　　王秉剛認(rèn)為，即使單從采購(gòu)這一行為來(lái)看，對(duì)客車的全生命周期關(guān)注角度也要加以區(qū)別，因?yàn)榇淼慕巧煌?，功能也就有所不同，具體到成本而言，這就是社會(huì)成本和企業(yè)總成本的兩個(gè)方面。

　　從社會(huì)角度關(guān)注客車全生命周期成本，就是要了解從原材料投入到能源消耗到汽車及零部件的后處理全過(guò)程，以及引起環(huán)保的費(fèi)用，也就是說(shuō)，要站在全社會(huì)的角度，做出總體性的社會(huì)成本核算。一輛大客車，不論是燃油、燃?xì)?，還是用電，它在原料消耗、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)行駛，到回收處置、到環(huán)境治理，這整個(gè)壽命過(guò)程中所消耗的支出到底是多少?就是全社會(huì)為這輛車付出的經(jīng)濟(jì)成本。

　　所以說(shuō)，除了全生命周期的成本指標(biāo)外，全生命周期的排放量評(píng)價(jià)十分重要，因?yàn)樯鐣?huì)要為它付出代價(jià)。大家要關(guān)注國(guó)家發(fā)改委最近公布的《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿，關(guān)系到碳排放的管理。評(píng)價(jià)一輛大客車的碳排放也應(yīng)該應(yīng)用從原料消耗、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)行駛，到回收處置這整個(gè)壽命過(guò)程中的碳排放數(shù)量來(lái)計(jì)算。

　　例如對(duì)于一輛純電動(dòng)客車，不能認(rèn)為它在運(yùn)行過(guò)程沒(méi)有排放，就是零排放，實(shí)際上它所消耗的電是由電力系統(tǒng)提供的，這些電的生產(chǎn)過(guò)程有沒(méi)有碳排放?生產(chǎn)每度電碳排放多少?可再生能源發(fā)電與石化能源發(fā)電各占多少?另外，計(jì)算下來(lái)一輛新能源客車的全壽命過(guò)程總排放量還應(yīng)該被總運(yùn)量(對(duì)于客車應(yīng)該是總?cè)斯飻?shù))除。得出該輛客車人/公里(人/次)在全生命周期內(nèi)的碳排放量是多少，與傳統(tǒng)燃油客車比較，就是這輛新能源客車通過(guò)減少人均碳排放對(duì)社會(huì)環(huán)保的貢獻(xiàn)。

王秉剛關(guān)于電動(dòng)汽車和燃油汽車碳排放比較示意圖

　　客車全生命周期成本的企業(yè)角色

　　全生命周期成本管理是公交客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)管理的一種愿景和趨勢(shì)。王秉剛說(shuō)，在實(shí)際工作中，我們不能要求所有的公交客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人都掌握這些概念，但企業(yè)會(huì)依據(jù)自身利益最大化來(lái)計(jì)算企業(yè)總成本，每一位公交客運(yùn)公司的財(cái)務(wù)人員都會(huì)幫助公司考慮企業(yè)購(gòu)置客車時(shí)的購(gòu)置價(jià)格、燃料費(fèi)、充電樁建設(shè)費(fèi)、波峰波谷充電費(fèi)、零部件更新維護(hù)費(fèi)、企業(yè)人工費(fèi)，車輛回收殘值費(fèi)等等，企業(yè)管理人員應(yīng)該根據(jù)財(cái)務(wù)給出的整體核算，來(lái)全盤考慮從車輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，另外還要考慮故障的成本，這都是客車全生命周期成本的綜合考慮因素。

　　公交客車是城市公益福利項(xiàng)目，國(guó)家目前大力推行新能源汽車，基于對(duì)全社會(huì)碳排放和客車全生命周期的整體考量，把公交車當(dāng)做新能源汽車推廣的重點(diǎn)。而公交客運(yùn)企業(yè)，更關(guān)心的是成本核算。我國(guó)新能源公交車是技術(shù)創(chuàng)新十分活躍的領(lǐng)域，技術(shù)方案有慢充、換電、快充和在線充電、插電和增程式等，究竟哪種技術(shù)方案更具有優(yōu)勢(shì)?我認(rèn)為應(yīng)用全生命周期分析工具來(lái)比較是一種科學(xué)的方法。除了環(huán)保與成本因素外，安全性是客車技術(shù)方案選擇的重要考慮因素。

　　此外，企業(yè)還應(yīng)更新傳統(tǒng)的公交客運(yùn)調(diào)度模式，要根據(jù)所購(gòu)置新能源公交車的技術(shù)性能，對(duì)運(yùn)行線路需求、充電網(wǎng)絡(luò)布局以及車輛性能、電池衰減情況等特點(diǎn)進(jìn)行全面安排，在不增加成本的前提下，通過(guò)車輛技術(shù)適應(yīng)性、改善運(yùn)營(yíng)模式及精細(xì)化管理等方式，提升車輛使用效率。為保障安全，在購(gòu)買新能源客車時(shí)要格外注意電池與電池系統(tǒng)的質(zhì)量及其質(zhì)量保證，所有電池單體、模塊和系統(tǒng)都應(yīng)該有可追溯的編碼，要在電池的全壽命過(guò)程跟蹤使用。這也是新能源汽車另一個(gè)重要的全生命周期理念：電池的全壽命評(píng)價(jià)與管理。

　　王秉剛老師說(shuō)，最重要的是，公交客運(yùn)公司要學(xué)會(huì)用科學(xué)的方式預(yù)判運(yùn)營(yíng)環(huán)境。眾所周知，現(xiàn)在各個(gè)城市道路交通擁堵?tīng)顩r日益嚴(yán)重，這對(duì)城市公交的運(yùn)營(yíng)與調(diào)度能力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，對(duì)企業(yè)采購(gòu)方向的分析能力同樣是一種考驗(yàn)。公交客運(yùn)公司既要完成緩解城市交通擁堵、降低交通污染的企業(yè)角色，又要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌安全交通資源利用率、改善人居環(huán)境的社會(huì)功能，同時(shí)獲取企業(yè)最佳的效益，這種考驗(yàn)，正是全生命周期評(píng)價(jià)與成本核算的重要意義。