新聞回放：早在5月底，隨著高校進(jìn)入畢業(yè)季，編輯部確定將高校汽車專業(yè)畢業(yè)生走向和車企人才建設(shè)作為近期系列報(bào)道主題。隨后，相關(guān)報(bào)道被人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、蓋世汽車網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)等多家知名網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。為使報(bào)道更具權(quán)威性，本報(bào)記者也在第一時(shí)間聯(lián)系到正在美國出訪的上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授。6月8日，剛從美國訪問回來的許教授，來不及休息，就召集院里的老師開了一個(gè)課程改革研討會(huì)。會(huì)后，他接受了本報(bào)記者的電話專訪。
“你們做的這個(gè)專題很有意義，為當(dāng)下汽車專業(yè)的畢業(yè)生提供了就業(yè)市場的信息”。電話里，許敏教授對(duì)本報(bào)所做的高校汽車專業(yè)畢業(yè)生走向和車企人才建設(shè)系列報(bào)道很是贊賞。
其實(shí)，對(duì)于汽車人才的培養(yǎng)，許敏是非常具有發(fā)言權(quán)的——作為通用、福特公司的高端技術(shù)人才，回國后擔(dān)任了奇瑞汽車工程研究院院長，主持了多款自主產(chǎn)品的開發(fā)，此后又進(jìn)入高校，出任上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長。這樣的“三棲”經(jīng)歷，讓許敏對(duì)中國汽車人才的培養(yǎng)有著比常人更深刻的認(rèn)識(shí)。
信息不對(duì)稱讓知名高校未能及時(shí)擴(kuò)招汽車專業(yè)學(xué)生
“我國汽車人才現(xiàn)在處于一個(gè)青黃不接的狀態(tài)”，電話里，許敏開門見山就亮出了自己的觀點(diǎn)，“這從汽車界工程技術(shù)人員每年大幅增長的年薪就可以看出來，甚至一些國外大的汽車生產(chǎn)廠家也到中國來搶人”。
具體到高校汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，許敏則直言不諱地指出：很多高等院校的汽車學(xué)院、汽車專業(yè)都新開不久，人才培養(yǎng)未成體系；而像清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交大、北京理工大學(xué)等一些老牌院校汽車專業(yè)的學(xué)生數(shù)量并沒有增加。
“不僅沒有增加，反而可能有縮減的趨勢，真正學(xué)汽車的本科生并不多”。許敏告訴記者，汽車專業(yè)在很多大學(xué)里其實(shí)并不“熱”。以他所在的上海交大機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院為例，“我們學(xué)院是到大二才細(xì)分專業(yè)，前幾天，我們汽車專業(yè)的老師在學(xué)院里做宣講，希望學(xué)生來學(xué)汽車，結(jié)果只來了二三十個(gè)學(xué)生”。汽車行業(yè)的火爆，對(duì)相關(guān)汽車人才的極大需求，相比其他行業(yè)優(yōu)厚的薪資待遇，這些信息似乎并沒有傳導(dǎo)到學(xué)生身上。
“實(shí)際上，我們的汽車專業(yè)，像我們交大，不但沒有擴(kuò)招，反而名額越來越少，未來幾年也不會(huì)有擴(kuò)招的計(jì)劃”。
記者在采訪其他幾所院校時(shí)也了解到，汽車專業(yè)學(xué)生的招生規(guī)模，這幾年并未隨著汽車市場的擴(kuò)大有較大的增量。
許敏認(rèn)為，造成高校汽車專業(yè)，特別是名校汽車專業(yè)學(xué)生人數(shù)較少的原因有四點(diǎn)：一是在選專業(yè)的時(shí)候，很多學(xué)生對(duì)相關(guān)市場行情并不了解，對(duì)于各專業(yè)的就業(yè)前景也不了解；二是學(xué)校的就業(yè)指導(dǎo)工作不到位，對(duì)每個(gè)專業(yè)的就業(yè)行情沒有比較統(tǒng)計(jì)和公開宣傳，學(xué)生得不到這一行業(yè)真實(shí)的人員需求信息，或者得到的是滯后或虛假的信息；三是汽車企業(yè)在每年的招聘宣講上，力度、聲勢都不夠，沒法把企業(yè)對(duì)人力資源的需求與學(xué)生找工作的需求聯(lián)系起來，“現(xiàn)在很多大型招聘會(huì)，IT、金融業(yè)來的更多一些，即使他不招幾個(gè)人，也會(huì)來做宣講，而我們車企做的就不夠”；四是沒有相關(guān)的行業(yè)機(jī)構(gòu)為學(xué)生的就業(yè)提供咨詢——哪個(gè)是就業(yè)熱門行業(yè)，哪個(gè)是冷門。“這在國外是很難想像的，國外學(xué)生很重視每年的就業(yè)行情，哪行就業(yè)好，馬上就轉(zhuǎn)去學(xué)那個(gè)專業(yè)”。許敏告訴記者。
車企高速增長的人才需求，與汽車人才青黃不接的矛盾，造成了汽車行業(yè)就業(yè)市場亂象叢生。“很多根本沒什么能力的學(xué)生，幾年之間跳槽好幾次，有些在一個(gè)企業(yè)呆幾個(gè)月就走掉了，啥也沒學(xué)到，工資倒長了好幾倍。”許敏無奈地說道。
民企待遇低但機(jī)會(huì)多
本報(bào)記者在調(diào)查采訪時(shí)了解到，雖然多數(shù)車企“求賢若渴”，但汽車專業(yè)學(xué)生擇業(yè)時(shí)都會(huì)選擇大型國企或者合資企業(yè)。許敏對(duì)此表示理解，他說：“這個(gè)現(xiàn)象是一直存在的，畢竟選擇什么樣的工作、去哪里工作是每個(gè)人的自由”。他認(rèn)為，正是由于每家汽車公司都嚴(yán)重缺乏人才，所以知名高校的學(xué)生基本上不會(huì)選擇去自主品牌企業(yè)。
許敏給記者總結(jié)了影響學(xué)生擇業(yè)的因素：企業(yè)所在城市環(huán)境、企業(yè)文化、企業(yè)本身的前途、企業(yè)人力資源部人員的素質(zhì)、公司本身的管理方法、公司本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等。
“這怨不得自主品牌，他們的利潤很低，有的民企的銷售額可能還沒有那些大國企的利潤高。真正的大企業(yè)既有合資品牌，也有合資自主品牌，爭奪人才時(shí)也是實(shí)力雄厚，如果他想要的話，一般來說是勢在必得啊。”許敏感嘆道，“我以前在奇瑞的時(shí)候，招了一些名牌大學(xué)的畢業(yè)生，他們工資水平和當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平比已經(jīng)很不錯(cuò)了。但實(shí)際上畢業(yè)生不是以當(dāng)?shù)氐乃綖閰⒄障�，而是與在上海、北京等大城市的同學(xué)比，很明顯，我們達(dá)不到那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”
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