許敏：汽車人才缺乏將成產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

　　除了校方的教育，“我們也嘗試把學(xué)生提早送到工廠去，讓學(xué)校和企業(yè)一起培養(yǎng)人才。”許敏所指的，就是上海大眾與上海交通大學(xué)合作的“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。學(xué)生在大學(xué)三年級(jí)可以選擇這個(gè)本碩連讀的培養(yǎng)計(jì)劃，具體的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案由高校和企業(yè)共同設(shè)計(jì)、共同實(shí)施，學(xué)生有一年的時(shí)間在企業(yè)實(shí)習(xí)。

　　企業(yè)應(yīng)充分尊重人才的價(jià)值

　　作為大學(xué)教授的許敏，其實(shí)相當(dāng)一部分的人生經(jīng)歷是在企業(yè)度過的：2001年以前，在美國的通用汽車、福特汽車和偉世通公司工作；2001年被奇瑞汽車有限公司聘請(qǐng)主政奇瑞汽車工程研究院，工作單位還是在企業(yè)。因此，他深悟企業(yè)人才選擇和培養(yǎng)機(jī)制的重要性。

　　他對(duì)記者表示，企業(yè)必須把人當(dāng)作人力資源來看，尊重人，尊重人的價(jià)值。因?yàn)閮?yōu)良的人力資源是企業(yè)自主創(chuàng)新的核心動(dòng)力，與機(jī)器相比，人力資源不貶值、不折舊、不磨損，而且越用越好，經(jīng)驗(yàn)和能力越強(qiáng)、價(jià)值越高。許敏特別指出，核心人才的素質(zhì)、水平、能力和數(shù)目，決定了一個(gè)企業(yè)的成敗，應(yīng)該被認(rèn)為是最寶貴的核心競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，企業(yè)的核心價(jià)值——企業(yè)文化是通過人，也就是員工和團(tuán)隊(duì)來建立、傳承和發(fā)揚(yáng)光大的，所以人是最寶貴的。

　　而談到當(dāng)下車企最緊缺的人才，許敏認(rèn)為是技術(shù)采購和技術(shù)銷售——目前俗稱是采購和銷售人員。他坦率地指出，這兩個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)有的人員只具備采購和買賣的一些技巧，但是汽車專業(yè)知識(shí)很欠缺，“對(duì)技術(shù)的不了解，導(dǎo)致他們經(jīng)常是用賣白菜或采購白菜的功夫銷售或采購汽車，這肯定不行，因?yàn)槟阗I賣的對(duì)象是技術(shù)產(chǎn)品”。

　　像這種實(shí)踐性較強(qiáng)的人才，除了外部招聘，大部分只能靠企業(yè)內(nèi)部自己培養(yǎng)。許敏告訴記者，他在企業(yè)工作的時(shí)候，就強(qiáng)調(diào)研究院一定要向采購部門和銷售部門輸送技術(shù)人才。“我發(fā)現(xiàn)效果非常好，技術(shù)人員從采購部門、銷售部門輪崗回來后，不會(huì)再天馬行空地設(shè)計(jì)，而會(huì)考慮到成本，設(shè)計(jì)出滿足客戶需要的、有價(jià)值的產(chǎn)品；而且技術(shù)人員會(huì)給銷售、采購部門帶去很多的專業(yè)知識(shí)。”

　　除了企業(yè)內(nèi)部輪崗，許敏還指出，企業(yè)應(yīng)該有持續(xù)培養(yǎng)人才的機(jī)制。據(jù)他介紹，國外技術(shù)人才隊(duì)伍很龐大，所以新人有很多時(shí)間去學(xué)習(xí)，企業(yè)不會(huì)苛求從新人身上迅速獲得什么價(jià)值。“像在福特公司，新人入職的最初四五年就是學(xué)習(xí)，企業(yè)有自己專門的學(xué)校，培養(yǎng)自己的汽車人才，我們每年都被強(qiáng)迫選課，包括很多在大學(xué)里根本學(xué)不到的汽車專業(yè)課程，汽車行業(yè)的一些核心技術(shù)，都是由企業(yè)相關(guān)工程師來講，而且公司還特別鼓勵(lì)本科生帶薪去讀碩士、讀博士，不但給你薪水，獎(jiǎng)金也不少。”

　　不要讓自主品牌因缺乏人才而過早死亡

　　當(dāng)然，在汽車人才培養(yǎng)的機(jī)制上，一個(gè)從零開始飛速發(fā)展汽車工業(yè)的國家目前還達(dá)不到汽車產(chǎn)業(yè)完全成熟的國家的水平，但對(duì)人才的需求卻呈爆發(fā)式增長。許敏的預(yù)測(cè)是，“在未來一段時(shí)間，汽車高端人才特別是汽車技術(shù)人才的需求競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，人才將是我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)較大瓶頸，而且現(xiàn)在看不到任何一點(diǎn)緩解的趨勢(shì)。”

　　許敏說，整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展已趨向更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，只有成熟的、一流的車才能賣掉，形成企業(yè)對(duì)大量技術(shù)人員的需求；此外，外資企業(yè)、合資企業(yè)的自主品牌參與競(jìng)爭(zhēng)，使得我國從汽車大國變成汽車強(qiáng)國的時(shí)間縮短，在這個(gè)過程中，對(duì)人才的需求是剛性的。

　　許敏表示，這種需求和供給之間的差距，“持續(xù)發(fā)展將會(huì)造成一種惡果——大家憑實(shí)力去搶這些僅有的人才，很多自主品牌會(huì)因營養(yǎng)不良而過早死亡”。因此，建立中國自主的汽車人才培養(yǎng)機(jī)制和人才庫已經(jīng)時(shí)不我待。

　　人物鏈接：

　　許敏，現(xiàn)任上海交通大學(xué)校長助理，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、博士生導(dǎo)師。上海交通大學(xué)83屆畢業(yè)生，日本廣島大學(xué)移動(dòng)現(xiàn)象工學(xué)專業(yè)博士，美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)博士后。主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射與燃燒系統(tǒng)研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車電子核心使能元件研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化及發(fā)動(dòng)機(jī)工程化設(shè)計(jì)開發(fā)。先后在美國通用汽車德爾福分部、福特汽車公司、美國偉世通公司擔(dān)任重要研發(fā)職務(wù)；2003～2006年，受聘擔(dān)任安徽奇瑞汽車有限公司副總經(jīng)理兼研究院院長。