全國各城市公交行業(yè)幾乎同時發(fā)現(xiàn)，隨著私家車擁有量的快速增長、城市道路擁堵，以及地鐵鋪設線路的不斷擴張，公交車空置率在大中城市同時集中體現(xiàn)。公交人驚呼：我們該怎么辦？

　　消費習慣改變，公交重新定義服務對象

　　名詞解釋說：公交是人們日常出行的主要方式，包括公交汽車、地鐵、輪渡等等。但幾十年以來，由于公交(車)在城市公共交通日常出行中的主導地位，人們習慣地把“公交車”簡稱為“公交”，連最嚴謹?shù)膶＜叶紩羞@樣的常用語。

　　究其原因，就是公交的社會使命就是服務人民群眾。在我們曾經(jīng)的社會發(fā)展過程中，公交車可能(或者必然)為所有的人或群體做過服務。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展變化，交通工具的多樣化，當前城市出行可以有：自駕、出租、拼車(含網(wǎng)約)、地鐵、公交、自行車(主要是共享單車)等等方式。這當中，公交車更多的是服務日常出行的普通人群，換個更形象的詞，可能就是對價格敏感的群體：

　　城市的低收入群體常常為了省一點點交通費用，會提前出門，也會因為住房價格因素，住在離上班比較遠的周邊地區(qū)，其中較具代表性的就是跨省上班族。這些人都是當下公交服務的主要對象。

　　大中城市的臨時外來人員，比如探親、旅游、看病等等，由于公交線路更合理更直接，火車站與主要景點、醫(yī)院、大中專院校、市中心商業(yè)區(qū)等往往有直達線路，不用頻繁倒車，在非上下班高峰期，對不趕時間的人來說更方便。

　　還有一個群體，雖然家庭收入可能并不低，日常卻以節(jié)省為生活習慣，那就是城市大媽。很多家庭都有過這樣的情況：家里老太太為買瓶醬油能貨比兩三家超市，一圈跑下來最終節(jié)省兩角錢……據(jù)共享單車的性別年齡大數(shù)據(jù)報告：目前使用共享單車數(shù)量最少的是顧家大媽群體。究其原因，目前大媽們仍舊偏愛更省錢的步行加公交刷卡出行模式，如果大媽們使用的是免票老年證的話，她會更支持公交車出行(^@^)。……

　　創(chuàng)新營收模式，實現(xiàn)營運數(shù)據(jù)流量變現(xiàn)

　　光是理清楚自己的服務對象，并不能產(chǎn)生更多價值，公交要想創(chuàng)新營收模式，還需要借助外來力量。但這個力量從何而來?為何而來?對于絕大多數(shù)公交人來說，都是未知數(shù)。

　　眾所周知，公交的營收一直以售票為主，這些年來陸續(xù)有過月票、投幣、公交一卡通、市民卡、老年乘車證、城際等票證，個別地方公交還與當?shù)仄髽I(yè)合作，發(fā)行過一些企業(yè)用戶一卡通。據(jù)客車網(wǎng)了解，現(xiàn)在做公交一卡通或投幣機的公司，目前大多在支付模式方面都有技術升級，比如付款投幣多樣化，試運行微信、支付寶、云公交卡、銀聯(lián)閃付等，但升級目標還是圍繞收取乘車費用，只不過是把以前的投幣、刷卡改成了手機支付。

　　其實，大約在十年前，國內通訊運營商就曾經(jīng)嘗試過手機支付乘車費或購物結算，而現(xiàn)在，手機二維碼支付已經(jīng)深入到幾乎所有社會群體和社會生活中，甚至連沿街乞討和結婚禮金這樣的行為都會用支付寶二維碼收取，單純掃二維碼乘公交車，難道還算創(chuàng)新嗎?

　　杭州公交集團總經(jīng)理盧智宏告訴客車網(wǎng)：公交車通過移動支付，按互聯(lián)網(wǎng)思維，實現(xiàn)營運數(shù)據(jù)流量變現(xiàn)，進一步反哺公交，才是公交行業(yè)真正做大做強的創(chuàng)新突破。

　　在這方面，杭州有自己的地理優(yōu)勢——大名鼎鼎、實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴，就在杭州。而杭州公交已與阿里展開全方位的合作，重點就是公交車的移動支付與大數(shù)據(jù)應用。

　　推動多方共贏，大數(shù)據(jù)公交時代來臨

　　2017年5月11-12日，“第四屆(2017)宇通杯全國公交駕駛員節(jié)能技術大賽”總決賽在杭州舉行，期間召開的“中國城市公共交通產(chǎn)業(yè)論壇”上，盧智宏透露：杭州目前每天有近400多萬人次的公交乘客，大數(shù)據(jù)應用可以幫助杭州實現(xiàn)城市公共交通格局跨界調整，進而利用數(shù)據(jù)流量的變現(xiàn)，讓杭州公交擺脫成本壓力，甚至未來有可能實現(xiàn)零票價運營。

　　首先，通過與阿里的合作，高德地圖把所有數(shù)據(jù)向杭州公交開放，比如高德的OD數(shù)據(jù)(出發(fā)點到目的地)能為公交線路優(yōu)化提供了強大的支撐。而杭州公交利用4G物聯(lián)網(wǎng)，可以實時掌握每個站點客流情況、時點分布、人流去向，進行線路模型分析。

　　這不但能進一步優(yōu)化公交線路網(wǎng)絡，還能按照城市道路市民群眾的出行特征，重新規(guī)劃和優(yōu)化公交方式。盧智宏表示，未來，要讓更多采用個體交通方式的人，采用公共交通方式，讓杭州率先實現(xiàn)“城市無小車”目標。

　　其次，通過阿里和杭州公交合作的“云公交服務”，利用移動支付，把線下乘客轉化為線上會員，實現(xiàn)公交數(shù)據(jù)運營服務，利用公交車的站點定位，把公交乘客會員與商家連接，通過云平臺了解會員的消費習慣，進而定向推送產(chǎn)品廣告和消費卡券。

　　會員接受推送的同時，利用卡券進行消費，會得到一定幅度的優(yōu)惠額度，該消費的記錄會通過云平臺同時傳送給商家和公交公司，公交公司因此獲得廣告收益，用于彌補運營成本。這類收益雖然金額很小，但數(shù)量龐大，而且對商家而言，廣告投放精準有效，且易于拉近與消費者的關系，真正的一舉多得，幾方共贏。

　　盧智宏表示，未來，杭州公交將推進C2B模式，即用乘客的需求來定義公交，用城市公交的集約化優(yōu)勢為乘客開展個性化服務，使得群眾出行更加方便，使公交公司不僅能生存下去，還要生存得更好。

　　后記

　　當移動、聯(lián)通、電信打了好些年客戶爭奪戰(zhàn)之后，突然發(fā)現(xiàn)敗給了微信;當?shù)蔚?、?yōu)步、出租車為了競爭一直分分合合，突然發(fā)現(xiàn)短短時間內，短途客戶幾乎被共享單車全部搶走……

　　因此，我們要明白，公交公司的競爭對手不是地鐵，不是網(wǎng)約車，而是我們有沒有生存發(fā)展的創(chuàng)新機制?

　　正如杭州公交盧智宏所說：人們都說地鐵搶占了公交車的乘客，但我要說，地鐵的發(fā)展推動我們公交行業(yè)進一步挖掘潛力，尋找我們自己的突破致勝之道，大數(shù)據(jù)讓地面公交的又一個春天來臨，這對全國乃至于全球公交行業(yè)都有重大意義。