訪談時(shí)間安排在2010年9月20日下午1點(diǎn)30分，確切地說，他在1點(diǎn)29分時(shí)推門而進(jìn)，大步流星地走上主講臺(tái)：著深色西服，配白襯衣、紅領(lǐng)帶，棱角分明的面部表情嚴(yán)肅，目光銳利。56歲的他看上去精力充沛，但卻無(wú)從探究其內(nèi)心波瀾。

    業(yè)界應(yīng)該還記得，卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）上一次對(duì)中國(guó)媒體亮相是在今年4月20日的北京車展上，彼時(shí)他宣布將日產(chǎn)純電動(dòng)車聆風(fēng)（LEAF）、全新CDV車型NV200和緊湊型小車瑪馳（MARCH）引入中國(guó)市場(chǎng)。

    現(xiàn)在，也就是5個(gè)月后，他出現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)第二工廠的竣工典禮上，他代表的合資外方出手向新工廠投資10億元人民幣（約合1.47億美元）。

    這項(xiàng)新投資的背景是：2009年日產(chǎn)汽車在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)38%，占全球銷量的23%。今年前8個(gè)月，日產(chǎn)汽車在中國(guó)的總銷量達(dá)到66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于日產(chǎn)汽車已經(jīng)至關(guān)重要。

    在中國(guó)市場(chǎng)上，因?yàn)楹腺Y企業(yè)——東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)的貢獻(xiàn)，日產(chǎn)汽車已經(jīng)將本田汽車甩在身后，更為重要的是還將它在其他市場(chǎng)不能取勝的豐田汽車也甩在了身后。

    于是，下一步怎么做非常清楚，戈恩決定更上層樓，他說，日本汽車廠商目前在中國(guó)占有20%的市場(chǎng)份額，日產(chǎn)汽車的未來(lái)目標(biāo)是爭(zhēng)奪10%的份額。

    戈恩沒有對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》透露達(dá)到此目標(biāo)的具體時(shí)間表。“坦白地說，我碰到一些困難。什么意思？我不知道中國(guó)市場(chǎng)明年會(huì)增長(zhǎng)百分之幾，所以我也不知道我需要有多少產(chǎn)能，才能滿足中國(guó)市場(chǎng)10%的份額需求。”

    鄭州日產(chǎn)第二工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能14萬(wàn)輛（雙班），至2012年可達(dá)到24萬(wàn)輛，如果再算上東風(fēng)日產(chǎn)的花都基地（東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠將于2012年竣工）和襄樊基地，屆時(shí)日產(chǎn)汽車在中國(guó)的產(chǎn)能可望達(dá)到120萬(wàn)輛——即便如此，離其目標(biāo)市場(chǎng)所需產(chǎn)能仍有相當(dāng)距離。

    但是對(duì)于全球汽車業(yè)的傳奇人物戈恩，這應(yīng)該不是什么難題。

    以下是《汽車商業(yè)評(píng)論》訪談節(jié)錄。