訪談時間安排在2010年9月20日下午1點30分，確切地說，他在1點29分時推門而進，大步流星地走上主講臺：著深色西服，配白襯衣、紅領帶，棱角分明的面部表情嚴肅，目光銳利。56歲的他看上去精力充沛，但卻無從探究其內(nèi)心波瀾。

    業(yè)界應該還記得，卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）上一次對中國媒體亮相是在今年4月20日的北京車展上，彼時他宣布將日產(chǎn)純電動車聆風（LEAF）、全新CDV車型NV200和緊湊型小車瑪馳（MARCH）引入中國市場。

    現(xiàn)在，也就是5個月后，他出現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)第二工廠的竣工典禮上，他代表的合資外方出手向新工廠投資10億元人民幣（約合1.47億美元）。

    這項新投資的背景是：2009年日產(chǎn)汽車在中國的銷量增長38%，占全球銷量的23%。今年前8個月，日產(chǎn)汽車在中國的總銷量達到66萬輛，同比增長41%。中國市場對于日產(chǎn)汽車已經(jīng)至關重要。

    在中國市場上，因為合資企業(yè)——東風日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)的貢獻，日產(chǎn)汽車已經(jīng)將本田汽車甩在身后，更為重要的是還將它在其他市場不能取勝的豐田汽車也甩在了身后。

    于是，下一步怎么做非常清楚，戈恩決定更上層樓，他說，日本汽車廠商目前在中國占有20%的市場份額，日產(chǎn)汽車的未來目標是爭奪10%的份額。

    戈恩沒有對《汽車商業(yè)評論》透露達到此目標的具體時間表。“坦白地說，我碰到一些困難。什么意思？我不知道中國市場明年會增長百分之幾，所以我也不知道我需要有多少產(chǎn)能，才能滿足中國市場10%的份額需求。”

    鄭州日產(chǎn)第二工廠設計產(chǎn)能14萬輛（雙班），至2012年可達到24萬輛，如果再算上東風日產(chǎn)的花都基地（東風日產(chǎn)花都第二工廠將于2012年竣工）和襄樊基地，屆時日產(chǎn)汽車在中國的產(chǎn)能可望達到120萬輛——即便如此，離其目標市場所需產(chǎn)能仍有相當距離。

    但是對于全球汽車業(yè)的傳奇人物戈恩，這應該不是什么難題。

    以下是《汽車商業(yè)評論》訪談節(jié)錄。