胡茂元

　　更開放的心態(tài)

　　大概一年多前，也就是2010年元旦過后不久的一天，可能是讓胡茂元，這位中國汽車界的小個子巨人覺得郁悶的一日。

　　一則后來被上汽集團(tuán)辟謠的媒體報道說，1951年4月出生的上汽集團(tuán)董事長胡茂元將于2010年提前卸任。當(dāng)時，即使按照正常國家法定的退休年齡，他也還將在任一年，對于將上汽運(yùn)作得風(fēng)生水起的他來說，正常退休已屬惋惜，提前卸任幾乎是不可接受。

　　時至2010年底，精力充沛的胡茂元不僅沒有正常退休，反而再次當(dāng)選上汽集團(tuán)黨委書記，這意味著他將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)這家中國最大汽車集團(tuán)5年時間。盡管過去一年中并非諸事皆順，站在2011年時光隧道中的他，應(yīng)該還是春風(fēng)得意。

　　得意之事包括過去一年上汽以355.84萬輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)先中國其他汽車集團(tuán)(東風(fēng)272.48萬輛、一汽255.82萬輛和長安237.88萬輛)，增長31.53%，穩(wěn)居國內(nèi)汽車行業(yè)的冠軍席，并有望進(jìn)軍全球汽車行業(yè)前八位。

　　得意之事更包括過去一年，上南合作經(jīng)過千日融合已經(jīng)告一個段落，從經(jīng)濟(jì)含義來講，南汽已經(jīng)全面扭虧。2010年，南汽產(chǎn)銷整車近30萬輛，是上南合作前的三倍，并在2010年6月開始盈利;南京依維柯的凈資產(chǎn)收益率和利稅也比三年增長幅度近一倍;東華公司也實(shí)現(xiàn)了全面扭虧。

　　得意之事同樣包括上汽與通用汽車的戰(zhàn)略合作進(jìn)入到了新高度——從聯(lián)手通用開拓印度市場到入股通用汽車約1%的股份。如果算上購買MG羅孚的知識產(chǎn)權(quán)之事最終導(dǎo)致的成功，更加顯示出入主雙龍失敗是上汽國際化道路上不得不交的一筆學(xué)費(fèi)。

　　未來胡茂元主政的整個“十二五”期間，上汽定下了更為宏大的發(fā)展目標(biāo)——具備年產(chǎn)銷整車600萬輛能力，海外業(yè)務(wù)規(guī)模在國內(nèi)汽車大集團(tuán)中處于領(lǐng)先地位;年產(chǎn)銷自主品牌和本土化研發(fā)汽車突破總量的40%，形成系統(tǒng)的自主創(chuàng)新能力;形成具有獨(dú)立產(chǎn)品開發(fā)能力的國內(nèi)零部件配套體系;新能源汽車國內(nèi)市場占有率達(dá)到20%左右。

　　2011年作為“十二五”規(guī)劃的開局之年，上汽的目標(biāo)是力爭整車銷量突破400萬輛。

　　5年以后，想必上汽在全球汽車業(yè)的版圖上將會扮演更重要角色，如何能夠真正要做到這一點(diǎn)?在2010年4月的一次演講中，胡茂元提出“縮短與世界汽車工業(yè)差距的推動力—— 企業(yè)文化也是競爭力”，年底他對《汽車商業(yè)評論》再次對此進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。

　　徐建一

　　艱辛開辟自主路

　　從2007年底回第一汽車集團(tuán)公司出任總經(jīng)理到2010年底轉(zhuǎn)任董事長，不知道徐建一有著怎樣的心路歷程。無論如何，一汽又處在了轉(zhuǎn)折關(guān)頭。

　　根據(jù)一汽“十二五”規(guī)劃，2015年產(chǎn)銷目標(biāo)為500萬輛，其中自主品牌占據(jù)200萬輛。對于自主品牌在2010年才邁入100萬輛門檻的這家汽車集團(tuán)來說，瘋狂擴(kuò)張的意圖異常清晰。

　　《汽車商業(yè)評論》了解到，一汽“十二五”將在前五年投資129.1億元的基礎(chǔ)上，再投入研發(fā)費(fèi)用190億元。一汽公布的數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間將拿出1500億元經(jīng)費(fèi)以達(dá)成“十二五”目標(biāo)，整體上市成為一汽集團(tuán)融資的有效途徑。

　　但上市目的遠(yuǎn)比此深遠(yuǎn)。一汽整體的管理體制存在的問題，條塊分割、各種資源不能擰成一股繩等等弊病或有望藉此而獲得真正的革新。

　　早在上任之初，針對一汽發(fā)展遇到的主要矛盾，具有生產(chǎn)、技術(shù)、管理甚至從政等各方面經(jīng)驗的徐建一曾經(jīng)提出調(diào)整思路，“凝心聚力，求真務(wù)實(shí)，統(tǒng)一思想干自主，統(tǒng)一資源干自主”。

　　徐建一希望把研發(fā)資源統(tǒng)一起來，從集團(tuán)層面進(jìn)行轎車資源的整合，要理順一汽集團(tuán)自主轎車研發(fā)制造、采購、銷售、人才、質(zhì)量成本控制等方面關(guān)系，形成一汽集團(tuán)自主轎車的合力。但知易行難，一路走來，頗為艱辛。

　　2010年4月，北京車展，徐建一終于對外發(fā)布有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的公司全新品牌戰(zhàn)略宣言。這是具有綱舉目張意義的舉措。他同時正式提出要以研發(fā)、產(chǎn)品、制造、營銷、管理五大體系為重點(diǎn)，打造中國一汽品牌強(qiáng)有力的支撐體系。

　　剛剛過去的一年，一汽銷售各類汽車255.8萬輛，在整個中國大型汽車集團(tuán)中，排名繼續(xù)維持第三的位置。對此，徐建一已經(jīng)不再介意，而是想方設(shè)法做好自主。因為如果按照純自主品牌汽車銷量排名，一汽在長安之后，屬于第二名。

　　現(xiàn)在，為了自主品牌有一個良好的生長環(huán)境，在2011年1月的一汽營銷年會上，富有創(chuàng)新意義的中國一汽授權(quán)經(jīng)銷店投資人聯(lián)盟正式成立(參看本期文章《投資人聯(lián)盟》)。對于徐建一所稱的主攻自主品牌的中國一汽第四次創(chuàng)業(yè)來說，這是一個好兆頭。

　　1953年12月出生的徐建一現(xiàn)在所盼的可能還有新的總經(jīng)理。現(xiàn)任副總經(jīng)理滕鐵騎或者秦?zé)鲗⑹亲钣锌赡艿娜诉x。年輕人上臺更有利于支持他開創(chuàng)這家被譽(yù)為共和國長子的老資格汽車公司的遠(yuǎn)大前程。