張房有

　　要以合資為籌碼

　　天上地下都有追兵——國家鼓勵做大做強的產(chǎn)業(yè)政策和兄弟企業(yè)的凌厲攻勢，1956年出生的張房有注定要進行一場急行軍。

　　從2009年5月并購長豐、7月與菲亞特敲定合資項目，到2010年與浙江民企吉奧完成合資、實現(xiàn)集團在香港整體上市，再到與三菱汽車達成合資協(xié)議、自主品牌傳祺正式上市，廣汽集團馬不停蹄。

　　廣汽已經(jīng)大踏步地走出廣州。在地域上，廣汽將以廣州為大本營，以湖南為橋梁，向華東地區(qū)挺進。更值得注意的是，張房有手中有一把合資牌，除了本田、豐田這兩個老伙伴，還有等待在華復興的菲亞特、三菱、日野等新伙伴。

　　2010年末，廣汽也已確定了“十二五”的發(fā)展目標——形成300萬輛的產(chǎn)能，其中自主品牌乘用車達到30萬輛，同時產(chǎn)能利用率不能低于80%，即根據(jù)市場變化動態(tài)調(diào)整產(chǎn)量，每年達到銷量240萬輛以上，銷售收入4000億元。

　　張房有對媒體頗有信心地表示，“隨著產(chǎn)能布局完成，2012年起廣汽將啟動銷量增勢，2013年進入又一個爆發(fā)期”，“廣汽的總體思路是先做強再做大”。

　　但是《汽車商業(yè)評論》認為，所謂廣汽做強絕不是為三菱謀到一個股份對半的合資機會，絕不是將菲亞特和三菱汽車在中國起死回生，而是一定要利用這兩個外國伙伴急于在中國翻盤的機會，讓它們?yōu)閺V汽拿出更多服務于自主品牌的真家伙。

　　張房有說了，傳祺引入的是阿爾法羅密歐156平臺，“技術起點非常高”，那么后續(xù)是否有其他的呢?再有，三菱不是白白讓它輕裝進入，一定需要向它索取更多東西——比如三菱的電動車技術。

　　合資已經(jīng)發(fā)展到今天這個地步，廣汽已經(jīng)沒有必要看他們的臉色了，否則只能是叫錯失機會。

　　尹同躍

　　奇瑞的替罪羊?

　　2年多來，身兼董事長和總經(jīng)理兩職的尹同躍已經(jīng)兩度傳出將要離開奇瑞總經(jīng)理位置的消息，繼任者無一例外是來自一汽一直在企業(yè)仕途不佳的郭謙。

　　第一次是北京奧運會開幕前夕，當時傳言的背景是立下奇功的奇瑞營銷掌門人李峰離職，據(jù)說是因為他對于奇瑞未來感到憂慮。2010年10月，尹同躍離職的傳言再次傳出，這次的背景是奇瑞高端品牌瑞麒的營銷總經(jīng)理楊波的離職，因為瑞麒銷量捉襟見肘，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略眼見著要失敗。

　　事實上，奇瑞的根本問題并不在于它不會做品牌，而在于它會不會做產(chǎn)品。雖然奇瑞4個品牌讓人難以記清，而其現(xiàn)有的產(chǎn)品線之紊亂更讓人頭疼不已。沒有新的拳頭產(chǎn)品，多的是一大堆坊間所稱的“歪瓜裂棗”。雖然2010年還以68.5萬輛的數(shù)字保持自主品牌銷量冠軍，但基本上還是老產(chǎn)品當?shù)馈?/p>

　　最難堪之處在于，數(shù)字上的冠軍不能掩蓋利潤上的寒酸。2010年9月21日奇瑞發(fā)布的中期票據(jù)募集書顯示：2009年奇瑞賣車50.03萬輛，凈利潤6600萬元，每輛車凈利潤不過132元，有人戲稱“還不如挖一噸煤”——巧的是，奇瑞2010年也曾經(jīng)在煤上動過腦筋。

　　奇瑞花掉了太多的錢，而太多的錢用在了那些“歪瓜裂棗”的車型上。那么，是誰決定了這些產(chǎn)品的出籠?《汽車商業(yè)評論》認為，板子更多的要打在酷愛汽車的業(yè)余汽車專家詹夏來身上。時至今日，這位奇瑞的“影子教父”還實際上控制著奇瑞，他的審美決定了奇瑞汽車的品味。

　　但現(xiàn)在，這個板子可能會要全部落在1962年11月出生的安徽人尹同躍身上。這是一個公平的結果嗎?

　　馬純濟

　　關注商業(yè)新動向

　　馬純濟帶領中國重汽鳳凰涅磐的故事在汽車圈幾乎耳熟能詳，一面是謙遜親和、一面是自信鐵腕，在成功帶領中國重汽奠定在中國重卡領域扛旗者地位，并成為德國著名商用車制造商曼集團親密合作伙伴之后，他仍在研讀并跟進這個商業(yè)世界的最新動向。

　　2010年，除了用10個月的時間提前完成全年16萬輛的銷售目標，中國重汽集團董事長馬純濟在收購整合國內(nèi)企業(yè)時又展現(xiàn)出極強的進取姿態(tài)，開始把這家傳統(tǒng)重卡企業(yè)引向包括中重卡、輕卡、客車、皮卡等全系列商用汽車生產(chǎn)制造商的角色。

　　與很多在意自己行政級別的國企管理者不同，馬純濟有著更清晰的商業(yè)目標和全球化視野思維，他懂得如何扮演好中西方各種合作者的親密伙伴，并在這期間尋找各種贏得未來的可能性。

　　他把企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展變成了一項日常事務，因此也總能很清楚的看清商業(yè)競爭的格局。“我們不僅要面向今天，同時還能夠面向明天，新興市場正在形成，企業(yè)成功，必須要看到明天的市場，要迅速搶占先機。”

　　看起來，這個希望將中國重汽帶向全系列商用汽車生產(chǎn)制造商的領頭人對掌握商業(yè)規(guī)律的高難度平衡和進退節(jié)奏也很有心得，對他來說，實現(xiàn)這個最終的目標，不能一哄而上，而是扎扎實實，不做則已，一做則成，一做則好。

　　下一步，就看馬純濟在并購整合風起云涌的中國商用車制造業(yè)，如何玩轉(zhuǎn)跑贏市場的邏輯。