特力馬，它不是指“一種特別厲害的馬”，而是指一種技術(shù)，是英文Telematics的音譯，這是當今汽車業(yè)一個非常火爆的名詞。顧名思義便知道它是遠距離通信的電信(Telecommunications)與信息科學(Informatics)的合成詞，它通過內(nèi)置的計算機系統(tǒng)、無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導航裝置、交換文字、語音等信息的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給汽車等運輸工具的駕駛者提供行車、生活所必需的各種信息。

　　全球Telematics產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了十多年的發(fā)展歷程，目前在北美、歐洲、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達國家有較快的發(fā)展，特別是在北美，整個產(chǎn)業(yè)相對比較成熟。在中國，這個產(chǎn)業(yè)雖然剛剛起步，但很多條件已經(jīng)具備，潛在的廣闊市場前景已經(jīng)讓許多人眼睛放光。

　　爭奪戰(zhàn)已經(jīng)展開，《汽車商業(yè)評論》了解到，相關(guān)服務提供和設備制造商、主機廠、移動通信運營商都在爭奪Telematics開發(fā)的主導權(quán)，而軟硬件供應商、地圖供應商、資訊提供商等也都希望分得一塊大蛋糕。

　　但Telematics 究竟應該包含什么內(nèi)容?廠家如何定位它?它提供的服務是否是消費者必需的、能否吸引消費者為此買單?誰應該主導其開發(fā)?商業(yè)模式是什么?未來的發(fā)展趨勢是什么?自主品牌汽車企業(yè)是否可以利用其與合資品牌進行競爭?

　　2011中國汽車藍皮書論壇特意準備了“Telematics如何改變汽車業(yè)及中國的運用”議題。《汽車商業(yè)評論》雜志特邀Auto Foresight上海公司董事總經(jīng)理張豫主持討論，討論嘉賓為北汽集團副總工程師林逸、德爾福中國科技研發(fā)中心前期研發(fā)部技術(shù)經(jīng)理朱立毅、京中科紅旗軟件技術(shù)有限公司嵌入式事業(yè)部總經(jīng)理張津詩、德國大陸集團信息娛樂及智能通訊業(yè)務單元國內(nèi)業(yè)務部業(yè)務總監(jiān)丁宇。

　　功能多種多樣

　　張豫：十年以前，大家就知道Telematics，甚至很多人都知道這個詞是兩個詞拼起來的，telecommunications(通訊技術(shù))和informatics(信息技術(shù))。Telematics服務的定義是什么，可能即便是在業(yè)界，也有一些爭論。我們請在座的幾位技術(shù)專家為我們解答一下Telematics有沒有一個比較合適的定義，包含哪些服務就可以成為一個標準的Telematics。

　　丁宇：Telematics是從國外帶進來的，它是指汽車通過通訊方式和外界進行連接的系統(tǒng)，具體服務內(nèi)容是為整車廠和終端客戶提供價值。

　　Telematics最早是在北美做起來的，主要是關(guān)注于安防，附帶一般性的導航，在這個基礎上做到現(xiàn)在。從國外帶進來的技術(shù)更多會注重安防，但國內(nèi)車廠自己做的更多的是關(guān)注信息娛樂和信息下載方面。這方面我覺得要好好探討一下。因為Telematics作為一項車載應用，應該關(guān)注它的基本特點，那就是必須跟車緊密相關(guān)。

　　我看到現(xiàn)在很多廠家采用3G技術(shù)提供更多的信息下載業(yè)務。個人認為，如果是一種語音信息，可能還好些；但現(xiàn)在有越來越多的廠家希望做得非常豪華，要下載電影，要看圖片，這是我不贊同的。車是一種交通工具，關(guān)注駕乘人員的安全是第一要素，在這個前提下再去完善車內(nèi)的信息娛樂功能。

　　今天論壇的主題是“盛世危局”，Telematics是不是也存在這個問題，是不是也在盛世下存在著危局。因為如此混亂的局面，到底哪個是客戶需要的，這需要很多專家來探討。

　　朱立毅：我個人覺得Telematics是未來汽車的發(fā)展方向，或者說，我把它看成互聯(lián)。從互聯(lián)的層面，互聯(lián)網(wǎng)先進入企業(yè)，之后進入家庭，目前最火的是移動互聯(lián)網(wǎng)，有的人說汽車是我們終極的載體。所以下一代互聯(lián)的大趨勢是車載。

　　另一個層面，從車本身的層面去觀察，Telematics分為三部分。一塊是針對車的，最早是與車的安全相關(guān)，比如防盜；第二塊是針對駕駛的，比如導航、天氣信息、交通信息。針對這兩塊的時候，它的安全性是第一位的。目前的趨勢，也就是第三塊，引入了娛樂相關(guān)的功能，人們希望有音樂、社交網(wǎng)絡甚至與辦公相關(guān)。

　　如果從應用層面把它分類，一個是最傳統(tǒng)的ACM，就是自動碰撞報警，這是保險概念；再后面就變成了遠程診斷，這樣就帶來了遠程控制的概念；現(xiàn)在逐漸變成了Telematics，變成了娛樂、客戶關(guān)系，實際上Telematics就是與客戶管理相關(guān)的應用；最后的一個發(fā)展趨勢是基于周邊環(huán)境的，也就是說車子要到哪里去。

　　張豫：現(xiàn)有的這些Telematics的功能中有哪些是比較受歡迎的?

　　朱立毅：通過跟整車廠了解的信息來看，我覺得是傳統(tǒng)的OnStar中的安防。中國的公共應急系統(tǒng)差一點，導致這種好的應用推廣比較緩慢，但本著對自身安全和車輛安全的考慮，這種需求在中國仍然存在。

　　第二是導航，一個是傳統(tǒng)導航，一個是實時交通導航，后者有基本交通信息在里面，然后我們根據(jù)當時的交通狀況進行導航調(diào)整，這個需求也是有的，尤其是在北京。

　　第三是未來的新能源汽車。如果設計的時候就把車內(nèi)電腦和外部的網(wǎng)絡聯(lián)通，Telematics系統(tǒng)就可以很快告訴你什么地方可以找到充電設備、什么地方可以換電池，就不用擔心駕駛新能源汽車時的里程數(shù)限制。

　　其他方面，比如客戶管理、娛樂、社交網(wǎng)絡，可能是更加錦上添花的東西。

　　張豫：您剛才用到一個詞“錦上添花”，但是有些年輕人就喜歡這些。

　　朱立毅：有些自主品牌廠家覺得現(xiàn)在新購車的都是年輕人，喜歡網(wǎng)絡，我相信最終客戶有這個需求，這對我們來說也是動力，但從傳統(tǒng)供應商的角度來說，安全是第一位的，怎么開發(fā)、怎么做好應用是非常重要的。

　　我可以舉一個簡單的例子，網(wǎng)絡收音機。手機也好，電腦也好，都很容易找到網(wǎng)絡收音機。但如果在車里面設計的話，我們要考慮到駕駛員在駕駛時怎樣接入網(wǎng)絡收音機。我們是用語音，要設計一個聲音控制的功能。

　　另外我們有個后臺保證，就是做網(wǎng)絡升級的準備，不能讓駕駛員花更多的時間去找網(wǎng)絡，我們是從真正做車的思路去考慮，要保證駕駛員在開車時的安全。

　　張豫：一般的概念，Telematics跟娛樂、人機互動這塊合作的比較多。林總您是做新能源汽車的，對于Telematics和新能源的關(guān)系，能不能給大家介紹一下。

　　林逸：今天討論的題目是Telematics和汽車之間的相互作用，我認為Telematics和汽車之間的關(guān)系，應該是互為關(guān)聯(lián)，互相促進。我的另一個觀點是，社會需求是科技進步的基本動力。我認為Telematics在汽車上的應用也反映得比較明顯。

　　舉兩個例子。第一個是OnStar。我第一次聽說OnStar的概念是2002年，當時我在密歇根大學做訪問學者，一個校友在通用公司OnStar做研發(fā)，他給我講了一個OnStar的好處，是可以求救，如果車出現(xiàn)故障了，你的車馬上就給呼叫中心打電話，故障車可以享受救護服務，如果你傷的不重、可以動，他就會告訴你最近的維修站在哪兒，如果你不能動，他就會聯(lián)系救援車。

　　我現(xiàn)在在北汽負責電動車項目，第二個例子是我親身經(jīng)歷的。如果說對于傳統(tǒng)汽車Telematics還是給人們提供方便和安全的話，在電動車領域，它是保證電動車質(zhì)量的必備條件。奧運前北京有300多輛電動大客車示范運營，現(xiàn)在還剩50多輛，它們當中已經(jīng)實現(xiàn)了隨車故障診斷，對電池的SOT狀況、溫度狀況等進行實時監(jiān)測，精確到了每塊電池。

　　隨車的發(fā)射器會把對電池狀況發(fā)給基站。如果發(fā)現(xiàn)問題，比如說電量小了，它就會告訴司機應該換電池，或者說哪一塊電池有問題的話，它也會告訴你?，F(xiàn)在廠家都擔心電池出毛病，所以每個電池箱里會布很多傳感器，對每塊電池都要進行監(jiān)測，甚至對整個空氣流場進行監(jiān)測，我認為這是Telematics對電動車技術(shù)發(fā)展、特別是電控技術(shù)的促進。