特力馬，它不是指“一種特別厲害的馬”，而是指一種技術(shù)，是英文Telematics的音譯，這是當(dāng)今汽車業(yè)一個(gè)非?；鸨拿~。顧名思義便知道它是遠(yuǎn)距離通信的電信(Telecommunications)與信息科學(xué)(Informatics)的合成詞，它通過內(nèi)置的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、交換文字、語音等信息的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給汽車等運(yùn)輸工具的駕駛者提供行車、生活所必需的各種信息。

　　全球Telematics產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了十多年的發(fā)展歷程，目前在北美、歐洲、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家有較快的發(fā)展，特別是在北美，整個(gè)產(chǎn)業(yè)相對比較成熟。在中國，這個(gè)產(chǎn)業(yè)雖然剛剛起步，但很多條件已經(jīng)具備，潛在的廣闊市場前景已經(jīng)讓許多人眼睛放光。

　　爭奪戰(zhàn)已經(jīng)展開，《汽車商業(yè)評論》了解到，相關(guān)服務(wù)提供和設(shè)備制造商、主機(jī)廠、移動(dòng)通信運(yùn)營商都在爭奪Telematics開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，而軟硬件供應(yīng)商、地圖供應(yīng)商、資訊提供商等也都希望分得一塊大蛋糕。

　　但Telematics 究竟應(yīng)該包含什么內(nèi)容?廠家如何定位它?它提供的服務(wù)是否是消費(fèi)者必需的、能否吸引消費(fèi)者為此買單?誰應(yīng)該主導(dǎo)其開發(fā)?商業(yè)模式是什么?未來的發(fā)展趨勢是什么?自主品牌汽車企業(yè)是否可以利用其與合資品牌進(jìn)行競爭?

　　2011中國汽車藍(lán)皮書論壇特意準(zhǔn)備了“Telematics如何改變汽車業(yè)及中國的運(yùn)用”議題?！镀嚿虡I(yè)評論》雜志特邀Auto Foresight上海公司董事總經(jīng)理張?jiān)ブ鞒钟懻?，討論嘉賓為北汽集團(tuán)副總工程師林逸、德爾福中國科技研發(fā)中心前期研發(fā)部技術(shù)經(jīng)理朱立毅、京中科紅旗軟件技術(shù)有限公司嵌入式事業(yè)部總經(jīng)理張津詩、德國大陸集團(tuán)信息娛樂及智能通訊業(yè)務(wù)單元國內(nèi)業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)總監(jiān)丁宇。

　　功能多種多樣

　　張?jiān)ィ菏暌郧?，大家就知道Telematics，甚至很多人都知道這個(gè)詞是兩個(gè)詞拼起來的，telecommunications(通訊技術(shù))和informatics(信息技術(shù))。Telematics服務(wù)的定義是什么，可能即便是在業(yè)界，也有一些爭論。我們請?jiān)谧膸孜患夹g(shù)專家為我們解答一下Telematics有沒有一個(gè)比較合適的定義，包含哪些服務(wù)就可以成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的Telematics。

　　丁宇：Telematics是從國外帶進(jìn)來的，它是指汽車通過通訊方式和外界進(jìn)行連接的系統(tǒng)，具體服務(wù)內(nèi)容是為整車廠和終端客戶提供價(jià)值。

　　Telematics最早是在北美做起來的，主要是關(guān)注于安防，附帶一般性的導(dǎo)航，在這個(gè)基礎(chǔ)上做到現(xiàn)在。從國外帶進(jìn)來的技術(shù)更多會注重安防，但國內(nèi)車廠自己做的更多的是關(guān)注信息娛樂和信息下載方面。這方面我覺得要好好探討一下。因?yàn)門elematics作為一項(xiàng)車載應(yīng)用，應(yīng)該關(guān)注它的基本特點(diǎn)，那就是必須跟車緊密相關(guān)。

　　我看到現(xiàn)在很多廠家采用3G技術(shù)提供更多的信息下載業(yè)務(wù)。個(gè)人認(rèn)為，如果是一種語音信息，可能還好些；但現(xiàn)在有越來越多的廠家希望做得非常豪華，要下載電影，要看圖片，這是我不贊同的。車是一種交通工具，關(guān)注駕乘人員的安全是第一要素，在這個(gè)前提下再去完善車內(nèi)的信息娛樂功能。

　　今天論壇的主題是“盛世危局”，Telematics是不是也存在這個(gè)問題，是不是也在盛世下存在著危局。因?yàn)槿绱嘶靵y的局面，到底哪個(gè)是客戶需要的，這需要很多專家來探討。

　　朱立毅：我個(gè)人覺得Telematics是未來汽車的發(fā)展方向，或者說，我把它看成互聯(lián)。從互聯(lián)的層面，互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)入企業(yè)，之后進(jìn)入家庭，目前最火的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，有的人說汽車是我們終極的載體。所以下一代互聯(lián)的大趨勢是車載。

　　另一個(gè)層面，從車本身的層面去觀察，Telematics分為三部分。一塊是針對車的，最早是與車的安全相關(guān)，比如防盜；第二塊是針對駕駛的，比如導(dǎo)航、天氣信息、交通信息。針對這兩塊的時(shí)候，它的安全性是第一位的。目前的趨勢，也就是第三塊，引入了娛樂相關(guān)的功能，人們希望有音樂、社交網(wǎng)絡(luò)甚至與辦公相關(guān)。

　　如果從應(yīng)用層面把它分類，一個(gè)是最傳統(tǒng)的ACM，就是自動(dòng)碰撞報(bào)警，這是保險(xiǎn)概念；再后面就變成了遠(yuǎn)程診斷，這樣就帶來了遠(yuǎn)程控制的概念；現(xiàn)在逐漸變成了Telematics，變成了娛樂、客戶關(guān)系，實(shí)際上Telematics就是與客戶管理相關(guān)的應(yīng)用；最后的一個(gè)發(fā)展趨勢是基于周邊環(huán)境的，也就是說車子要到哪里去。

　　張?jiān)ィ含F(xiàn)有的這些Telematics的功能中有哪些是比較受歡迎的?

　　朱立毅：通過跟整車廠了解的信息來看，我覺得是傳統(tǒng)的OnStar中的安防。中國的公共應(yīng)急系統(tǒng)差一點(diǎn)，導(dǎo)致這種好的應(yīng)用推廣比較緩慢，但本著對自身安全和車輛安全的考慮，這種需求在中國仍然存在。

　　第二是導(dǎo)航，一個(gè)是傳統(tǒng)導(dǎo)航，一個(gè)是實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航，后者有基本交通信息在里面，然后我們根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通狀況進(jìn)行導(dǎo)航調(diào)整，這個(gè)需求也是有的，尤其是在北京。

　　第三是未來的新能源汽車。如果設(shè)計(jì)的時(shí)候就把車內(nèi)電腦和外部的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，Telematics系統(tǒng)就可以很快告訴你什么地方可以找到充電設(shè)備、什么地方可以換電池，就不用擔(dān)心駕駛新能源汽車時(shí)的里程數(shù)限制。

　　其他方面，比如客戶管理、娛樂、社交網(wǎng)絡(luò)，可能是更加錦上添花的東西。

　　張?jiān)ィ耗鷦偛庞玫揭粋€(gè)詞“錦上添花”，但是有些年輕人就喜歡這些。

　　朱立毅：有些自主品牌廠家覺得現(xiàn)在新購車的都是年輕人，喜歡網(wǎng)絡(luò)，我相信最終客戶有這個(gè)需求，這對我們來說也是動(dòng)力，但從傳統(tǒng)供應(yīng)商的角度來說，安全是第一位的，怎么開發(fā)、怎么做好應(yīng)用是非常重要的。

　　我可以舉一個(gè)簡單的例子，網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)。手機(jī)也好，電腦也好，都很容易找到網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)。但如果在車?yán)锩嬖O(shè)計(jì)的話，我們要考慮到駕駛員在駕駛時(shí)怎樣接入網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)。我們是用語音，要設(shè)計(jì)一個(gè)聲音控制的功能。

　　另外我們有個(gè)后臺保證，就是做網(wǎng)絡(luò)升級的準(zhǔn)備，不能讓駕駛員花更多的時(shí)間去找網(wǎng)絡(luò)，我們是從真正做車的思路去考慮，要保證駕駛員在開車時(shí)的安全。

　　張?jiān)ィ阂话愕母拍睿琓elematics跟娛樂、人機(jī)互動(dòng)這塊合作的比較多。林總您是做新能源汽車的，對于Telematics和新能源的關(guān)系，能不能給大家介紹一下。

　　林逸：今天討論的題目是Telematics和汽車之間的相互作用，我認(rèn)為Telematics和汽車之間的關(guān)系，應(yīng)該是互為關(guān)聯(lián)，互相促進(jìn)。我的另一個(gè)觀點(diǎn)是，社會需求是科技進(jìn)步的基本動(dòng)力。我認(rèn)為Telematics在汽車上的應(yīng)用也反映得比較明顯。

　　舉兩個(gè)例子。第一個(gè)是OnStar。我第一次聽說OnStar的概念是2002年，當(dāng)時(shí)我在密歇根大學(xué)做訪問學(xué)者，一個(gè)校友在通用公司OnStar做研發(fā)，他給我講了一個(gè)OnStar的好處，是可以求救，如果車出現(xiàn)故障了，你的車馬上就給呼叫中心打電話，故障車可以享受救護(hù)服務(wù)，如果你傷的不重、可以動(dòng)，他就會告訴你最近的維修站在哪兒，如果你不能動(dòng)，他就會聯(lián)系救援車。

　　我現(xiàn)在在北汽負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目，第二個(gè)例子是我親身經(jīng)歷的。如果說對于傳統(tǒng)汽車Telematics還是給人們提供方便和安全的話，在電動(dòng)車領(lǐng)域，它是保證電動(dòng)車質(zhì)量的必備條件。奧運(yùn)前北京有300多輛電動(dòng)大客車示范運(yùn)營，現(xiàn)在還剩50多輛，它們當(dāng)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了隨車故障診斷，對電池的SOT狀況、溫度狀況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，精確到了每塊電池。

　　隨車的發(fā)射器會把對電池狀況發(fā)給基站。如果發(fā)現(xiàn)問題，比如說電量小了，它就會告訴司機(jī)應(yīng)該換電池，或者說哪一塊電池有問題的話，它也會告訴你?，F(xiàn)在廠家都擔(dān)心電池出毛病，所以每個(gè)電池箱里會布很多傳感器，對每塊電池都要進(jìn)行監(jiān)測，甚至對整個(gè)空氣流場進(jìn)行監(jiān)測，我認(rèn)為這是Telematics對電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展、特別是電控技術(shù)的促進(jìn)。