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發(fā)布時間：2011年07月01日 00:00 作者：孟為 來源：汽車商業(yè)評論

　　“到十二五末，產(chǎn)銷跨越60萬輛，占集團(tuán)總銷量的12%，占自主品牌產(chǎn)品銷量的25%，躋身微車三甲”，2011年上海車展上，中國一汽董事長徐建一再次強(qiáng)調(diào)了微車在中國一汽中的戰(zhàn)略地位。

　　如果把時間拉回到2008年，這一切都令人不敢想象。

　　產(chǎn)品老化、銷售不暢、渠道流失、人心渙散。彼時，一汽吉林這個坐落在吉林省吉林市高新區(qū)的中國一汽微車企業(yè)正在生死邊緣。

　　2008年底，一汽吉林銷量為42000余輛，相比當(dāng)年中國一汽的自主品牌產(chǎn)品64萬輛的銷量，其占比僅為6.56%。

　　生死存亡關(guān)頭。2009年9月，一直強(qiáng)調(diào)大力干自主的徐建一開啟了中國一汽的微車戰(zhàn)略。

　　徐建一在出任中國一汽總經(jīng)理前，一直在吉林市擔(dān)任市長、市委書記等職務(wù)，對于這家微車企業(yè)的情況了如指掌。

　　一汽吉林曾經(jīng)有過光彩照人的時刻。

　　1981年，在這里誕生了新中國第一輛微型汽車(JL110)。

　　1999年，一汽吉林推出的CA6350“佳寶”微型客車，憑借這款產(chǎn)品，一汽吉林曾經(jīng)創(chuàng)下了2000年到2003年期間，企業(yè)從2萬輛迅速發(fā)展到近10萬輛銷售規(guī)模的輝煌業(yè)績。

　　但因?yàn)楫a(chǎn)品沒有緊跟市場的腳步和中國一汽對于微車板塊重視程度不夠，這家微車生產(chǎn)企業(yè)從2003年開始銷量逐年下滑，并在2008年跌落谷底。

　　“微車贏，則一汽贏”。

　　徐建一要重塑一汽吉林在微車領(lǐng)域的地位和形象。按照當(dāng)時中國一汽的規(guī)劃，到2013年，集團(tuán)微車將發(fā)展到30萬輛產(chǎn)能的規(guī)模，占集團(tuán)總銷量的1/10到1/8，占自主品牌的1/5到1/4。

　　2010年，一汽吉林在經(jīng)歷了連續(xù)兩年近100%的高速發(fā)展后，銷量達(dá)到15萬輛。

　　這一年，中國一汽自主品牌產(chǎn)品銷量為103萬輛，微車占比已經(jīng)從2008年的6.56%升至14.56%，超額完成了集團(tuán)的既定目標(biāo)。

　　正是這樣的成績更加堅(jiān)定了徐建一對中國一汽微車戰(zhàn)略的信心，也將集團(tuán)微車的發(fā)展目標(biāo)再次調(diào)高到60萬輛。

　　2011年4月，《汽車商業(yè)評論》專訪一汽吉林總經(jīng)理胡漢杰和副總經(jīng)理田青久，了解中國一汽如何讓這家微車企業(yè)在短短兩年的時間里，從生死時刻到涅槃重生，又一次重回跑道?

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