值此中國內(nèi)燃機行業(yè)百年華誕之際，濰柴控股集團有限公司董事長、黨委書記譚旭光當選為中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會新任理事長，這個業(yè)界的焦點人物從此肩負著企業(yè)與行業(yè)的雙重責任，一舉一動將備受關(guān)注。在全球經(jīng)濟的大環(huán)境下，中國內(nèi)燃機工業(yè)將走向何方？在輝煌百年的基礎上，內(nèi)燃機行業(yè)如何讓走向燦爛未來？  

    譚旭光理事長在內(nèi)燃機百年誕辰紀念大會上發(fā)言

   內(nèi)燃機工業(yè)百年：自強自立 奮發(fā)有為 

   百年來，特別是改革開放30年來，中國內(nèi)燃機工業(yè)從無到有，從弱到強，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路?？傮w而言，我國內(nèi)燃機發(fā)展經(jīng)歷了五個階段：1908年我國內(nèi)燃機工業(yè)開始啟萌；上世紀50年代后期，我國柴油機產(chǎn)品開始由測繪仿制向自主開發(fā)前進；80年代改革開放初期，內(nèi)燃機工業(yè)進入大規(guī)模技術(shù)和裝備引進時期；上世紀90年代到21世紀初我國入世，世界上主要的內(nèi)燃機公司紛紛通過合資、合作方式進入中國，大規(guī)模的合資、合作，使中國內(nèi)燃機工業(yè)融入世界內(nèi)燃機工業(yè)體系。進入本世紀后我國內(nèi)燃機行業(yè)進入創(chuàng)新發(fā)展時期，以我為主、引進消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，關(guān)鍵總成的技術(shù)引進、自主經(jīng)營開拓成為主導形式。

   2007年，中國內(nèi)燃機行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到2264億元，實現(xiàn)銷售產(chǎn)值2293億元，產(chǎn)品產(chǎn)量達到了5700萬臺、10億千瓦的規(guī)模；可以說，中國內(nèi)燃機百年歷史，濃縮了中國裝備制造業(yè)發(fā)展的歷程，更是中華民族百年滄桑的縮影呈現(xiàn)。

   今天我們可以自豪地說，在經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、拼搏奮斗的百年發(fā)展歷程后，中國已成長為當之無愧的內(nèi)燃機制造大國，并正向內(nèi)燃機制造強國邁進。中國內(nèi)燃機工業(yè)將繼續(xù)伴隨中國工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，實現(xiàn)國人強國富民的遠大抱負。

      當前，我國內(nèi)燃機工業(yè)已取得輝煌成就。但在全球制造業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)升級、尋求新能源動力的背景下，在中國裝備制造業(yè)走新型工業(yè)化道路的前提下，中國內(nèi)燃機工業(yè)面臨著市場和技術(shù)兩方面的突破。

   市場方面，2005年以來，由于環(huán)保法規(guī)更加嚴格，能源及原材料價格不斷上漲，市場惡性競爭等因素的影響，市場低端柴油機產(chǎn)品進入艱難發(fā)展時期，小型內(nèi)燃機（摩托車用、通用、農(nóng)用）的發(fā)展在一定程度上受到了制約，難以滿足國內(nèi)、國外市場高速增長的需求；在大功率柴油機（船用、機車、固定）領(lǐng)域，亟待引進技術(shù)后消化吸收再創(chuàng)新，解決工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機供應遲緩的問題。

   在技術(shù)提升方面，內(nèi)燃機的創(chuàng)新重點在節(jié)能減排，發(fā)展多元化動力；而國家參照國際研發(fā)水平制定的整體節(jié)能、減排標準和實施時間表，給企業(yè)帶來不小的壓力。

   其中，從環(huán)保狀況看，以內(nèi)燃機為主要動力的交通、農(nóng)業(yè)、工業(yè)機械排放的二氧化碳，在環(huán)境總體排放中占的比例較大。此外，我國也是一個非道路移動機械(NRMM)生產(chǎn)消費大國，其排放污染不可忽視。從能源供應看，我國自2000年以來，汽車(包括農(nóng)用車)汽油、柴油年消費量約占我國汽油、柴油消費總量的50%、石油消費的1／3左右。

   在上述壓力下，我國在“十一五”汽車發(fā)展規(guī)劃中提出，到2010年實現(xiàn)新車平均單車百公里油耗比2005年降低15％的目標?！秶抑虚L期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006~2020年)》把低能耗、新能源汽車的開發(fā)放在重要地位；重點研究開發(fā)混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術(shù)，動力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計算平臺技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機、燃料電池發(fā)動機、動力蓄電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵部件技術(shù)等。 

   所有這些，都為內(nèi)燃機工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提出了目標，未來中國內(nèi)燃機工業(yè)充滿了機遇和挑戰(zhàn)。

   內(nèi)燃機工業(yè)未來：自主創(chuàng)新 可持續(xù)發(fā)展

   中國內(nèi)燃機工業(yè)作為負有責任感的行業(yè)，必須遵照科學發(fā)展觀的要求，走新型工業(yè)化道路，堅持自主創(chuàng)新，大力倡導節(jié)能減排、科學發(fā)展，推動內(nèi)燃機工業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

   首先，進一步解放思想、轉(zhuǎn)變觀念、增強自主創(chuàng)新的新思路、走新型工業(yè)化道路。要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，包括推進內(nèi)燃機制造業(yè)信息化，促進生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變；要加強自主創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)品從價值鏈低端向高端的跨越；要實施綠色制造，清潔生產(chǎn)；大力發(fā)展節(jié)能產(chǎn)品，盡快全面啟動新能源動力的自主研發(fā)。全行業(yè)必須明確認識到，在全球油氣資源日趨緊張的背景下，開發(fā)新能源動力已時不待我。

   其次，要用高新技術(shù)促進與提升制造技術(shù)水平，持續(xù)不斷地提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機的節(jié)能、減排功效。從內(nèi)燃機產(chǎn)品生命周期全過程分析，近、中期它仍是熱效率高的動力機械。它在移動機械上具備優(yōu)良的綜合性能，其他動力仍無法取代。但其排放標準將有更高要求，應該說有達到零排放的預期。從新一代汽車動力技術(shù)發(fā)展看，缸內(nèi)直噴電控汽油機有望向柴油機燃燒方式發(fā)展，充分發(fā)揮提高壓縮比及壓燃方式所具有的熱效率高的優(yōu)點；高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展，特別是在柴油機上使用，能有效控制其燃燒規(guī)律，達到高效率、低排放；各種高效排氣后處理裝置已穩(wěn)健步入市場，目前集氧化、還原、顆粒捕集為一體的柴油機尾氣處理裝置正在研究之中，一旦研制成功，柴油機的尾氣處理成本有望降低。

   其三，加快對自主品牌乘用車配套動力的自主研發(fā)。目前，汽車產(chǎn)品是內(nèi)燃機最大的下游用戶之一。由于我國汽車工業(yè)是從商用車開始發(fā)展的，轎車基本是改革開放后與國外合資生產(chǎn)的，因而我國商用車的發(fā)動機自主研發(fā)一直在持續(xù)不斷地進行，并為中國自主品牌商用車的升級換代提供了可靠的保障；但中國乘用車配套動力的自主研發(fā)尚處于起步階段，對中國自主品牌乘用車、特別是轎車的發(fā)展形成掣肘。在國內(nèi)轎車市場外資品牌不斷擴大占有率、自主品牌轎車海外出口迅猛增加的情況下，聯(lián)合產(chǎn)、學、研各方力量和各種社會資源，加速開發(fā)自主品牌乘用車發(fā)動機已到了迫在眉睫的時候。

   其四，要加強關(guān)鍵共性技術(shù)研究，提高裝備設計與制造的系統(tǒng)集成與成套能力。由中國內(nèi)燃機協(xié)會牽頭，在政府和企業(yè)的支持下，建立共用技術(shù)的項目研發(fā)平臺，節(jié)省企業(yè)自主開發(fā)成本。

   其五，中國內(nèi)燃機工業(yè)在實現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的進程中，必須盡快建立自己的技術(shù)標準。盡管我國已是內(nèi)燃機生產(chǎn)大國，但目前產(chǎn)品制造標準大都套用歐洲法規(guī)，技術(shù)提升上嚴重受制于人，阻礙了自主品牌的快速成長。

   其六，隨著國際發(fā)動機零部件集團和獨立發(fā)動機企業(yè)開始新一輪在中國的資本投入，中國內(nèi)燃機工業(yè)必須加快資產(chǎn)重組步伐，提高自主品牌企業(yè)的集中度；要培養(yǎng)創(chuàng)新意識人才和高技能人才隊伍，適應企業(yè)技術(shù)進步的需要；同時重點發(fā)展獨立的零部件工業(yè)集團，強化自主品牌發(fā)動機的基礎工業(yè)體系。