安全管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它與安全管理者的素質(zhì)有關(guān)，與安全生產(chǎn)環(huán)境有關(guān)，與運(yùn)用的安全管理體系有關(guān)。安全管理所涉及的范圍比較廣泛，時(shí)間段較長，需要生產(chǎn)操作者與安全管理者的密切配合，長期的努力。由于這個(gè)長時(shí)間段的存在，安全管理易出現(xiàn)“疲勞”，從而影響安全管理的效果。

    那么，如何預(yù)防和推遲安全管理疲勞極限的出現(xiàn)，最終消除“疲勞”。這就要求基層安全管理者要主動(dòng)、積極地搞好安全管理，變“事后追查”為“事前預(yù)防”，使廣大基層員工樹立起“要我安全”向“我要安全”的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。要達(dá)到這“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”，各級安全管理者要堅(jiān)決做到思想到位、制度措施到位、深入現(xiàn)場與深入實(shí)際到位、檢查考核與獎(jiǎng)懲到位。特別是目前武昌運(yùn)輸分公司正處安全管理新老制度交替（公司修訂完善了《交通違法和交通事故處理規(guī)定》、《車輛管理制度》、《駕駛員安全管理制度》和《車載GPS監(jiān)控管理細(xì)則》四個(gè)管理制度），新舊機(jī)制同步發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，能否確保安全生產(chǎn)，努力確保安全工作適應(yīng)省客集團(tuán)上市這一新形勢下所面臨的新問題、新情況，探索安全管理的新方法、新途徑、新機(jī)制。

   對此，筆者有以下幾點(diǎn)意見和建議：

   一、要有長遠(yuǎn)的安全管理意識

   要知道，公路客運(yùn)的安全管理是一項(xiàng)長期性的工作，要走出安全管理疲勞極限的誤區(qū)，作為安全管理者必須要有憂患意識和超前意識，克服潛意識中的惰性和厭戰(zhàn)情緒。無論在什么樣的條件下，都要始終保持執(zhí)行安全法規(guī)不脫節(jié)、不變形、不打折扣，要有“不松懈”的安全管理思想，樹立起長久抓安全的意識，徹底改變“安全形勢好時(shí)松口氣，安全形勢差時(shí)憋股勁”的被動(dòng)管理模式。

   二、要有階段性的安全管理目標(biāo)

   要走出安全管理疲勞極限的誤區(qū)，安全工作還必須要有創(chuàng)新，要根據(jù)各個(gè)不同時(shí)期的安全工作特點(diǎn)，通過新穎、有效的形式，分階段來推動(dòng)安全工作的開展。如我們武昌運(yùn)輸分公司正在開展的“百日安全競賽”活動(dòng)，這樣不僅有利于及時(shí)總結(jié)前一段安全工作的成績和不足，而且有利于消除安全管理長期緊張狀態(tài)帶來的心理上的疲勞。

   三、要處理好安全管理的幾個(gè)辯證關(guān)系。

    正確處理好成績與問題的關(guān)系。公司成立七年來安全管理取得了令人鼓舞的成績, 這是有目共睹的, 但存在的問題也很多。突出的是對待一些安全難點(diǎn)問題表現(xiàn)出畏難、等待、觀望的態(tài)度, 部分車隊(duì)安全管理較為薄弱，安全責(zé)任制未完全落實(shí)到位等問題, 這些都沒有從根本上去解決,造成安全險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生。所以, 要引導(dǎo)廣大干部、職工自覺克服“自滿、厭戰(zhàn)、畏難”三種情緒, 為公司的改革與發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保證。因此, 堅(jiān)持唯物辯證觀點(diǎn)去觀察、分析安全管理的形勢, 準(zhǔn)確評估成績和問題, 是緩解安全管理“疲勞”期的首要任務(wù)。 

 
    正確處理好安全與效益的關(guān)系。安全與效益是交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的兩大主題，正確處理兩者之間的關(guān)系，關(guān)乎企業(yè)的生存與發(fā)展。在我們武昌運(yùn)輸分公司公營車隊(duì)安全與效益的關(guān)系處理的較好，促進(jìn)了公司的和諧發(fā)展。然而在掛靠車隊(duì)，部分掛靠車主為了提高經(jīng)濟(jì)效益，車輛超載、超速行駛，駕駛員疲勞駕駛，并對車輛存在的“小毛病”毫不顧及，等等，這對公司安全管理造成了嚴(yán)重威脅，如何引導(dǎo)掛靠車主正確處理好安全與效益的關(guān)系，緩解其安全管理“疲勞”期，我們要對掛靠車隊(duì)實(shí)行量化安全管理，使他們懂得——安全是效益的基礎(chǔ)，效益是安全的具體體現(xiàn)，兩者是密不可分的。

    正確處理以人為本與依靠設(shè)備的關(guān)系。確保行車安全, 人的因素是第一位的, 是內(nèi)因; 物的因素是第二位的, 是外因。增加安全技術(shù)設(shè)備的投入,  是確保運(yùn)輸安全不可缺少的物質(zhì)條件。但是在運(yùn)輸生產(chǎn)中, 如果駕駛員有違規(guī)操作現(xiàn)象, 即便設(shè)備再現(xiàn)代化, 安全也難保。我們要從辯證的觀點(diǎn)出發(fā), 一方面要加大安全的科技含量, 積極改造更新技術(shù)設(shè)備, 增大行車安全系數(shù); 一方面要在廣大干部、職工中廣泛開展法制法規(guī)和“安全第一”的宣傳教育,  使駕駛員掌握過硬的駕駛技術(shù)本領(lǐng), 真正變“要我保安全”為“我要保安全”, 這樣才能確保行車安全。

    四、要建立起有效的安全管理體系

    安全管理工作千頭萬緒，稍有失誤就有可能顧此失彼。要走出安全管理疲勞極限的誤區(qū)，就必須采取靈活多樣的措施，建立起有效的考核機(jī)制。武昌運(yùn)輸分公司自成立以來，以黨、政、工“三位一體”抓安全為橫向主線，以上一級對下一級負(fù)責(zé)為縱向主線，形成了網(wǎng)絡(luò)化安全管理體系，突出了安全管理的針對性和實(shí)效性，相互補(bǔ)位、分頭把關(guān)，形成行政抓措施、黨組織抓監(jiān)督、職能部門抓考核、車隊(duì)負(fù)責(zé)抓落實(shí)的工作格局，明確職責(zé)，利益共享，真正形成安全工作齊抓共管的良好局面。

    但在整體工作上我們還要做到狠、快、深、活。

   狠，即在制度措施的制定與落實(shí)上突出一個(gè)“狠”字，寧聽罵聲，不聽哭聲。對于安全生產(chǎn)制度措施落實(shí)不到位和檢查出的違規(guī)現(xiàn)象和違規(guī)人員，除進(jìn)行必要的教育外，在經(jīng)濟(jì)上給予相應(yīng)數(shù)額的處罰，決不姑息遷就。

   快，即對整改措施落實(shí)得快，能搶一秒，不等一分。做到一般問題不過隊(duì)，重大問題不過天，特殊情況有專人抓落實(shí)，問題不解決，責(zé)任人不許離開現(xiàn)場。

   深，即對于排查出的問題分析透徹，寧可小題大做，決不因小失大。針對問題，把工作的重點(diǎn)放在查找根源上，從思想認(rèn)識到制度措施的落實(shí)過程，層層分析，一追到底。

    活，即抓安全制度措施的落實(shí)方法要活，一切從實(shí)際出發(fā)，不拘泥于形式，只重視效果。通過定期、不定期的動(dòng)態(tài)安全檢查，把安全事故苗頭及時(shí)消滅在萌芽狀態(tài)，確保安全生產(chǎn)。

   五、要力求創(chuàng)新安全學(xué)習(xí)教育

   在安全學(xué)習(xí)教育上，要不斷有所創(chuàng)新和發(fā)展，實(shí)行分層次教育，各有側(cè)重。

    安全管理員是促進(jìn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵群體，教育的重點(diǎn)是不斷增強(qiáng)這一層安管人員一絲不茍抓安全生產(chǎn)措施落實(shí)的自覺性，增強(qiáng)他們深入基層、深入現(xiàn)場的作風(fēng)建設(shè)；教育的目的是使這部分人員充分認(rèn)識到在安全生產(chǎn)過程中他們所起的承上啟下的關(guān)鍵作用；教育的方式是令行禁止，決不允許存在絲毫的猶豫和姑息；落腳點(diǎn)是增強(qiáng)安全管理執(zhí)行力。

    要把駕駛員作為實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重點(diǎn)群體，突出自我安全與互助安全教育，落腳點(diǎn)是杜絕因違章、違規(guī)操作而造成的交通事故。還要?jiǎng)?chuàng)新在駕駛員教育學(xué)習(xí)方式。

    一是討論式。真理越辨越明，是非越辨越清楚，思想越辨越清晰。通過重特大事故，違章違規(guī)操作造成的事故等為題，開展事故原因分析討論會(huì)，使廣大駕駛員在相互啟發(fā)中思想得到統(tǒng)一，認(rèn)識得到提高，缺點(diǎn)得到糾正，安全知識得到充實(shí)。

   二是答題式。將《安全生產(chǎn)法》、《道路運(yùn)輸條例》以及公司安全管理制度等各類法律、法規(guī)中的相關(guān)內(nèi)容，編輯成安全知識試卷，經(jīng)常組織駕駛員考試，這樣能夠進(jìn)一步鞏固駕駛員安全理論知識的掌握。

    三是競賽式。通過舉辦以駕駛員、掛靠車主、公司職工為主體的安全知識競賽活動(dòng)，從而能夠增強(qiáng)安全教育的趣味性，調(diào)動(dòng)大家的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)還能營造人人為安全、安全為人人的安全氛圍。

    六、要抓好安全薄弱環(huán)節(jié)的管理

    如果把安全工作比作一根連環(huán)，那么，這根連環(huán)的強(qiáng)度取決于每一環(huán)。要走出安全管理疲勞極限的誤區(qū)，必須牢牢把握住每一環(huán)不出問題，否則就會(huì)前功盡棄。比如在周末及節(jié)慶期間，特別是在目前省客集團(tuán)上市的新形勢下，原來安全管理的模式可能會(huì)改變，再加上目前新安全管理員的普遍增多，安管人員的工作經(jīng)驗(yàn)以及安全管理能力還不強(qiáng)，從而，使安全管理工作難度增大。這就要求安管人員不斷適應(yīng)新的要求，提高安全管理能力。

    從某種意義上講，事故的發(fā)生是安全管理疲勞極限出現(xiàn)的必然結(jié)果。走出了安全管理疲勞極限的誤區(qū)，安全工作也就有了可靠的基礎(chǔ)和保證。

   “天下大事，必作于細(xì);天下難事，必成于易。”天下的難事都是從易處做起的，天下的大事都是從小事開始的，西方流傳的一首民謠或許對我們安全工作的細(xì)節(jié)管理的價(jià)值可以作很好的說明。

   丟失一個(gè)釘子，壞了一只蹄鐵;

   壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬;

   折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士;

    傷了一位騎士，輸了一場戰(zhàn)斗;

    輸了一場戰(zhàn)斗，亡了一個(gè)帝國。

    安全是企業(yè)永恒的主題，只有起點(diǎn)而沒有終點(diǎn)。安全管理由于受到自然條件和員工綜合素質(zhì)的制約，在客觀上存在著一定的難度。但是，只要我們一如既往的堅(jiān)持公司安全生產(chǎn)的方針、政策，認(rèn)真執(zhí)行好安全法規(guī)，樹立起“實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀”的新觀念，在安全管理取得成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，再加一把勁，再努一把力;各級安全管理者再細(xì)心一點(diǎn)、再深入一點(diǎn)、再嚴(yán)厲一點(diǎn)，再多奉獻(xiàn)一點(diǎn)，那么，我們就一定能夠在安全生產(chǎn)的道路上邁出更加堅(jiān)實(shí)的步伐，也就一定能夠創(chuàng)下新的更長的安全周期。

   愿我們每一位員工在公司生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，更多的關(guān)注安全細(xì)節(jié)管理，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的有效管控，最終實(shí)現(xiàn)預(yù)防事故發(fā)生，全員安全的愿景目標(biāo)。