近日，據(jù)有關(guān)報(bào)道，由于受火車提速和一些城市開通快速動(dòng)車組的影響，安徽省公路客運(yùn)開始打起“超長(zhǎng)途牌”，除了在2009年上半年，將全程2350公里的合肥至昆明超長(zhǎng)班車復(fù)班，下半年還將增開合肥至湖南懷化1206公里路線、合肥至廣東漳州1500公里的超長(zhǎng)途客運(yùn)班線。而截至目前，合肥目前發(fā)往全國(guó)在1000公里以上的班線還有重慶、大連、連云港、威海、太原、珠海、深圳等。

    大家知道，按照鐵路、公路和民航各自的運(yùn)輸特點(diǎn)，1000公里以上的路線應(yīng)該是民航和鐵路的天下，對(duì)于公路客運(yùn)來說，它的優(yōu)勢(shì)線路一般應(yīng)該在300公里以內(nèi)。但是，由于近幾年，特別是2009年以來，火車提速和火車動(dòng)車組的連續(xù)投放，將公路客運(yùn)一些原本客源充足的“黃金線路”變成了客運(yùn)稀少的“貧瘠線路”，一些客運(yùn)企業(yè)甚至出現(xiàn)了停運(yùn)的艱難境況。另外，2009年以來，雖然燃油稅的改革取消了一些公路客運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目，但是國(guó)內(nèi)油價(jià)也是接二連三地飆升，增加了客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。面對(duì)這些不利外界因素，客運(yùn)企業(yè)開始在經(jīng)營(yíng)路線上進(jìn)行選擇，并不斷開辟一些火車到不了，或者是這些方向火車車次少，火車票難買，而民航班次也不多，且價(jià)格較高的新線路，這樣就能將公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，安徽公路客運(yùn)企業(yè)之所開辟這些超長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)路線，其主要原因就是基于這些考慮。

    這樣看來，開辟超長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)線，似乎確實(shí)是客運(yùn)企業(yè)面對(duì)公鐵競(jìng)爭(zhēng)采取的良方妙藥。但是，這樣一味的開辟超長(zhǎng)途客運(yùn)也有很多讓人擔(dān)心的地方。

    首先是車輛自身的安全問題。超長(zhǎng)途客運(yùn)，由于路途遙遠(yuǎn)，必然對(duì)車輛自身質(zhì)量、安全方面要求比較高。但是由于目前的客運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷低谷時(shí)期，不少客運(yùn)企業(yè)為了節(jié)省開支，一般不愿意去購(gòu)買新車，更別說是價(jià)格昂貴的高檔車了。所以，難免會(huì)有一些客運(yùn)企業(yè)鉆空子，采用購(gòu)買價(jià)格較低的二手高檔車或者使用中低檔車來跑超長(zhǎng)途。這樣跑一次兩次也許沒什么大問題，可是時(shí)間稍微長(zhǎng)點(diǎn)，車子本身的劣性就可能會(huì)表現(xiàn)出來。尤其是再碰到那些對(duì)車輛檢修不及時(shí)的車主，讓車子帶病上路，極易發(fā)生一些因車輛問題引起的車禍。

    其次是駕駛員的疲勞問題。幾千公里的超長(zhǎng)途客運(yùn)，必然需要至少兩個(gè)司機(jī)輪班開車。即使是這樣，面對(duì)有些長(zhǎng)達(dá)30個(gè)小時(shí)的行程，每個(gè)司機(jī)平均下來就必須要開15個(gè)小時(shí)的車。而且根據(jù)我們的坐車經(jīng)驗(yàn)，這樣的超長(zhǎng)途直達(dá)車，一般中間吃飯休息的時(shí)間也比較少，可能加起來不超過1個(gè)小時(shí)，駕駛員休息也只輪一次。這就意味著每個(gè)駕駛員可能要持續(xù)集中精神達(dá)十幾個(gè)小時(shí)。這樣看來，甭說別的了，就是我們大家持續(xù)睜眼十幾個(gè)小時(shí)，也早已累的不行，更別說讓人集中精神地開車了。所以，平常我們了解到的高速公路上的客車車禍，很多都是長(zhǎng)途客車駕駛員疲勞駕駛造成。
　

    那么，我們是否就此要對(duì)超長(zhǎng)途客運(yùn)否定呢？答案肯定是否定的。畢竟超長(zhǎng)途客運(yùn)以前也就存在，也有一些達(dá)到了安全運(yùn)營(yíng)的。只不過，如今公路客運(yùn)正遭遇著拐點(diǎn)生存的考驗(yàn)，一些客運(yùn)企業(yè)在一味尋求發(fā)展空間的時(shí)候，難免會(huì)把經(jīng)濟(jì)效益看作第一位要素，從而忽略考慮了一些基本條件。所以，客運(yùn)企業(yè)要想開辟超長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)，筆者以為，必須要做好以下幾點(diǎn)。

    第一、挑選高質(zhì)量、高安全性的客車。正所謂磨刀不誤砍柴功。對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來說，高質(zhì)量、高安全的客車是企業(yè)實(shí)現(xiàn)良好經(jīng)營(yíng)的必備條件。好的客車可能初期投資比較高，但是這樣的車在后天的運(yùn)營(yíng)中也必然是故障少、性能穩(wěn)定的。對(duì)于天天都需要運(yùn)營(yíng)來創(chuàng)收的客運(yùn)企業(yè)來說，是花高價(jià)錢買一輛好車天天跑呢，還是圖經(jīng)濟(jì)省錢買個(gè)一般的車結(jié)果三天兩頭要去修理？我想大家的看法肯定是一致的。

    第二、建立嚴(yán)格的車輛檢修保養(yǎng)制度。長(zhǎng)途客車對(duì)車輛的損耗比較大，而且出車行程比較遠(yuǎn)。如果不嚴(yán)格檢修車輛，讓病車跑長(zhǎng)途，車輛萬一在途中出現(xiàn)故障，這樣不僅耽誤乘客，對(duì)客運(yùn)企業(yè)來說，也影響了車輛的正常運(yùn)營(yíng)，也將帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。所以與其讓車帶病上路，不如提前將病車檢修出來，維修好再上路。同時(shí)，在日常做好車輛的定期保養(yǎng)，不但能保證車輛正常運(yùn)營(yíng)，也能使車輛的運(yùn)營(yíng)年限相對(duì)增長(zhǎng)，從而給客運(yùn)企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

    第三、挑選高素質(zhì)的駕駛員。跑超長(zhǎng)途客運(yùn)的駕駛員，一定要身體素質(zhì)好，經(jīng)驗(yàn)豐富。既不能找年齡太大的，也不能找駕齡太少的。因?yàn)槌L(zhǎng)途客運(yùn)，對(duì)駕駛員來說，既是拼體力，也要看經(jīng)驗(yàn)。身體素質(zhì)不好的駕駛員，長(zhǎng)途跋涉身體吃不消，就很容易生病，若在駕車途中發(fā)病，就會(huì)很危險(xiǎn)。而經(jīng)驗(yàn)就更不用說了，長(zhǎng)途行車，萬一遭遇車禍等緊急事情，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員就能迅速作出較好的處置，這一點(diǎn)很重要。因?yàn)榭蛙囈坏┏霈F(xiàn)車禍，直接威脅的都是人的生命。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，心理素質(zhì)好，可以將這種損失降低到最低。

    內(nèi)因決定一切。所以客運(yùn)企業(yè)要想在超長(zhǎng)途客運(yùn)上與火車、民航一競(jìng)高下，就必須樹立安全第一的經(jīng)營(yíng)理念，把自己的內(nèi)功練好，配備合理的軟硬件，從而在運(yùn)營(yíng)中更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。