長假年年事故不斷

    作為每年下半年的第一個(gè)長假，十一黃金周的旅客出行量一直比較大，單伴隨其中的還有大量的各種車禍傷亡事故。最讓人痛心的是，這樣的車禍年年都有。

    據(jù)悉，2005年國慶黃金周期間，全國共發(fā)生一次死亡5人以上特大道路交通事故10起，造成77人死亡、122人受傷。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故2起。另外，僅10月5日12時(shí)至10月6日12時(shí)，公安部交管局就接到各地報(bào)告發(fā)生人員死亡交通事故13起，造成19人死亡、36人受傷。

2006年6月20日，一輛由青島開往杭州的臥鋪大客車，因駕駛員疲勞駕駛，在滬杭甬高速公路杭州段與一輛同方向行駛的大貨車相撞，造成大客車上的4人當(dāng)場死亡，14人受傷。

    同樣，2006年十一期間，全國道路交通特大事故就發(fā)生2起，其中，2006年10月1日，發(fā)生在重慶市沙坪壩區(qū)一起特別重大交通事故，造成30人死亡，20人受傷。另外，這期間還發(fā)生重大事故24起，死亡人數(shù)達(dá)到100人。

    這樣的交通事故，2008年依然存在。據(jù)新華社報(bào)導(dǎo)，2008年十一黃金周期間，我國共發(fā)生交通事故3,635起，其中有1,171人死于交通意外。

    雖然這些交通事故數(shù)字不完全都是公路客運(yùn)事故統(tǒng)計(jì)，但是公路客運(yùn)安全性相對(duì)較弱的特點(diǎn)，卻不得不讓我們承認(rèn)公路客運(yùn)車禍?zhǔn)鹿实母甙l(fā)率。而這，也是每年國家交通部門十一黃金周安全工作部署的重中之重。

    車禍因人也因車

    長假期間，很多人們都是探親訪友，抑或集體出行。對(duì)于客運(yùn)流急劇增長，雖然客運(yùn)企業(yè)之前已經(jīng)做好了相關(guān)安全工作，但是面對(duì)如此龐大的客流量，難免會(huì)有一些無法顧及的隱患。翻閱以往幾年十一長假期間關(guān)于公路客運(yùn)車禍?zhǔn)鹿实南嚓P(guān)報(bào)道，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)原因最為常見。

2007年4月23日一輛“渝B64487”客車因搶車道超速行駛墜落十幾米的橋下，致使22人當(dāng)場死亡，10人不同程度受傷。

    超速行駛。十一黃金周，對(duì)于公路客運(yùn)企業(yè)來說，是一年中第一個(gè)回籠資金的高潮。據(jù)一位跑商丘到北京的長途客運(yùn)司機(jī)告訴客車網(wǎng)記者，平常他們跑長途客運(yùn)線，客車上座率大部分都在30% 左右。只有十一這樣的長假，才會(huì)出現(xiàn)一票難求的情況。這期間，為了多拉客，他們的班次安排的比較緊密，基本上都會(huì)增發(fā)車次。為了按照公司規(guī)定的時(shí)間到站，司機(jī)們不得以都會(huì)超速行駛，這樣就很容易發(fā)生事故。

    超載。十一期間，公路客運(yùn)最為常見的就是乘客超員現(xiàn)象。雖然國家相關(guān)部門在這期間會(huì)安排查超員現(xiàn)象，但是為了降低出車成本，提高利潤，客運(yùn)企業(yè)都會(huì)想方設(shè)法超員營運(yùn)。而這也是造成眾多公路客運(yùn)事故人員傷亡大的主要原因之一。

    疲勞駕駛。十一期間，客運(yùn)企業(yè)都會(huì)加密客流量大的線路的發(fā)車班次，有些甚至開通超長途客運(yùn)，這就增加了這些線路上司機(jī)師傅的工作強(qiáng)度，極容易造成司機(jī)師傅的疲勞駕駛。由于疲勞駕駛會(huì)使司機(jī)出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、注意力下降，反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作呆板，使駕駛機(jī)能下降的現(xiàn)象。這樣在高速路上行駛時(shí)，就非常容易發(fā)生車禍。

    除了以上這些人為原因，由于車輛自身問題引發(fā)的客車事故一樣屢見不鮮。據(jù)客車網(wǎng)記者了解，十一期間，國家相關(guān)部門都要求客運(yùn)企業(yè)對(duì)營運(yùn)車輛進(jìn)行檢修。這樣雖然降低了一些病車上路的比率，但是在7天長假中，能夠天天做到對(duì)車輛及時(shí)檢修的卻比較少。而且有些客車雖然還沒到法定的報(bào)廢年限，但是因?yàn)殚L期的超負(fù)荷運(yùn)營，車輛自身性能等方面其實(shí)早已經(jīng)接近報(bào)廢。但是客運(yùn)公司為了在不增加太多投入的情況下保證十一期間車源充足，就會(huì)對(duì)這些車輛進(jìn)行簡單翻新或檢修，就安排參與營運(yùn)。

2008年1月20日23時(shí)許，104國道安徽明光境內(nèi)發(fā)生一起特大交通事故，造成11人死亡51人受傷，經(jīng)初步核實(shí)，事故客車核載51人，實(shí)際乘客人數(shù)達(dá)72人。

    除此以外，一些“黑車”也會(huì)在十一期間“趁火打劫” ，而這些“黑車”很多都是已經(jīng)報(bào)廢的客車，這也給十一期間公路客運(yùn)的安全營運(yùn)造成了一定影響。

    好車加好人  安全營運(yùn)有保障

    對(duì)于2009年十一長假來說，以上這些事故隱患雖然不能夠完全避免，但是相應(yīng)的合理安全措施確實(shí)可以將這種危害降低到最小，也可以在一定程度上提升企業(yè)盈利的空間。

    俗話說，“功欲善其事，必先利其器”。對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來說，要想擁有一個(gè)安全、高利潤的長假運(yùn)營市場，首先要做的就是要有一批可靠性高的營運(yùn)客車。長假期間，客流相對(duì)集中，客運(yùn)公司的車輛需求一般都比較吃緊。假如這時(shí)候公司的營運(yùn)車輛再頻繁出故障拉去修理，那么公司的營運(yùn)效率肯定高不了。

    所以，長假前，一定要做足車輛儲(chǔ)備工作，不但要挑選已有車輛中性能較好的客車，還要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間更新一批新車輛，來補(bǔ)足車源。這樣做的好處，一方面能夠滿足十一長假期間的車輛營運(yùn)需求，另一方面也為三個(gè)月后的春運(yùn)營運(yùn)也墊好了基礎(chǔ)。因?yàn)檫@兩個(gè)高客流的長假較近，對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來說，購買車輛的成本回收期限也會(huì)比較短，有利于客運(yùn)企業(yè)長效高盈利。

    在這一點(diǎn)上，江西長運(yùn)股份有限公司就尋找到了一條“持續(xù)新車”的節(jié)能模式。據(jù)悉，自2003年起，江西長運(yùn)就與客車廠家建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，對(duì)公司部分高速客運(yùn)車輛嘗試采用“持續(xù)新車”的模式，經(jīng)過幾年嘗試，公司發(fā)現(xiàn)車輛在修理費(fèi)、燃油費(fèi)各方面節(jié)約成效顯著，而且拋錨率也降低了，經(jīng)營起來也比較順手。據(jù)江西長運(yùn)副總工程師江興智說，“目前，公司應(yīng)用“持續(xù)新車”模式運(yùn)營的車輛已達(dá)到101輛。從節(jié)油效果來看，‘持續(xù)新車’模式效果明顯，比如，江西長運(yùn)南昌公司共有12米客車77輛，采用‘持續(xù)新車’模式后，這批車的百公里油耗下降約1.33升，降幅達(dá)5.1%，年節(jié)省柴油約449680升。”由此可以看出，更新車輛對(duì)于企業(yè)盈利空間的提升優(yōu)勢所在。

    另外，在長假前，還要對(duì)所有安排參與十一長假營運(yùn)的客車集中檢修一次，保證每輛車都以最佳車況迎接長假。同時(shí)，在長假營運(yùn)期間，更要定期檢修車輛，將車輛故障排除在出發(fā)前，這樣可以避免車輛在營運(yùn)過程中出故障，從而影響到公司的營運(yùn)計(jì)劃。

    除了配備好車，更要有一批高素質(zhì)的駕駛員來駕駛這些車輛。因?yàn)槭黄陂g，道路車輛運(yùn)行較多，這就對(duì)客車駕駛員的技術(shù)和心理素質(zhì)要求較高。同時(shí)，高負(fù)荷的工作強(qiáng)度，極易造成駕駛員疲勞駕駛情況的出現(xiàn)。所以，客運(yùn)公司一定要安排好充足的駕駛員隊(duì)伍，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)和心理素質(zhì)培訓(xùn)，同時(shí)建立合理的歇班制度，以保證駕駛員最佳精神狀態(tài)出車，防止疲勞駕駛或者酒后駕車等危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)。