回首2009年度的中國客車業(yè)、客運(yùn)業(yè)，“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”無疑是年度最熱詞匯之一。隨著武廣高鐵、福廈、石太、滬昆等高鐵線路的相繼開通運(yùn)營，沿途各地的很多道路運(yùn)輸企業(yè)驚呼“狼來了”，同時(shí)也掀開了中國運(yùn)輸史上真正意義的公鐵之戰(zhàn)。

  公鐵競(jìng)爭(zhēng)催生客源“搶奪戰(zhàn)”

   自2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際高鐵通車運(yùn)營，正式拉開了中國高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營的序幕。隨之，投資規(guī)模達(dá)2200億的京滬高速鐵路正式宣告開工；廣深港高鐵香港段2009年動(dòng)工……中國正闊步邁進(jìn)世界高速鐵路俱樂部，同時(shí)一個(gè)規(guī)模龐大的“四縱四橫”的國家高速鐵路網(wǎng)也將織就。據(jù)了解，截至2008年8月，中國已經(jīng)開工建設(shè)的客運(yùn)專線和高速鐵路有7000余公里，即將開工建設(shè)的有近4000公里，這些客運(yùn)專線和高速鐵路將在未來3-5年內(nèi)建成投入使用。

已經(jīng)開通的動(dòng)車組 

   2009年以來，北京-太原、北京-鄭州、濟(jì)南-青島、成都-重慶、溫州-福州等相繼開通動(dòng)車組列車，給沿途的公路客運(yùn)業(yè)帶來了沉重的打擊，其中不少線路削減了班次，甚至停班。據(jù)客車網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車線路開通以來，確實(shí)分流了很多原有的公路客運(yùn)的客源，以成渝線路為例，從2006年至今，成渝大巴先后遭遇了鐵路3次大挑戰(zhàn)：2006年5月1日，成渝城際鐵路開通，雖然運(yùn)行時(shí)間與大巴車相當(dāng)，但票價(jià)比大巴少一半。當(dāng)年成渝大巴客流量較2005年同期下降近50%，由原來日均旅客5000人次左右降到3000人次左右。2007年7月7日，成渝鐵路再次提速，時(shí)間縮短為2―3小時(shí)。成渝大巴的日均客流量降至2000人次左右，車輛減少到100多輛。2009年成都重慶之間開通“和諧號(hào)”“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車組的開行，成渝大巴客源同比下降三至五成，客車上座率最低僅三成，營運(yùn)面臨生存考驗(yàn)，就連四川航空運(yùn)營19年的成都到重慶的空中航線（成渝快線）也與11月16日宣布停飛。

  “順勢(shì)而為”是方向

   像成渝這樣的案例不勝枚舉，動(dòng)車組猶如蛟龍，一入水便翻江倒海，引發(fā)沿途公路客運(yùn)企業(yè)驚呼“狼來了”。但中國高鐵的發(fā)展是方向，順勢(shì)而為也是中國道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，將建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)快速客運(yùn)專線1.6萬公里以上。依此來看，今天的局面確實(shí)只是個(gè)開始。

   正如人們常說的那樣：“當(dāng)你無法改變一個(gè)事物時(shí)，只能通過來改變自己適應(yīng)發(fā)展”。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)在給我們帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也教會(huì)了我們?nèi)绾芜m應(yīng)危機(jī)，高鐵的發(fā)展確實(shí)給公路客運(yùn)帶來了很大的沖擊，但并沒有想象的那么壞。為了適應(yīng)危機(jī)，一些知名的運(yùn)輸企業(yè)開始思考新的突破之道，如聊城交運(yùn)集團(tuán)成立城鄉(xiāng)客運(yùn)公司；南京公路客運(yùn)部門醞釀實(shí)施24小時(shí)發(fā)車模式；上海市公路客運(yùn)部門還力圖通過提升服務(wù)質(zhì)量、降低票價(jià)來穩(wěn)定公路客運(yùn)的市場(chǎng)份額；“蘇、錫、常、通”共同打造戰(zhàn)略同盟等等?，F(xiàn)歸納起來，主要凸顯以下特征：

  1、降價(jià)

   回顧2009年的相關(guān)報(bào)道，“降價(jià)”是公鐵競(jìng)爭(zhēng)中各大客運(yùn)企業(yè)通用做法。從四川客運(yùn)班線集體降價(jià)到濟(jì)青班線推出65元特惠票價(jià)、從上?？瓦\(yùn)企業(yè)降價(jià)20%-30%應(yīng)對(duì)甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車的開通……

   2、服務(wù)

   除了通過降價(jià)搶回客源外，各大客運(yùn)企業(yè)紛紛通過提升服務(wù)，完善體系應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。如四川達(dá)成線公路客運(yùn)為了應(yīng)對(duì)成渝動(dòng)車的沖擊，解放思想，積極應(yīng)對(duì)，充分遵遵循市場(chǎng)規(guī)則，緊急制定五大措施展開與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)方面他們采取了開設(shè)綠色通道，增設(shè)售票服務(wù)點(diǎn)，運(yùn)行中推行航空式服務(wù)，并免費(fèi)贈(zèng)送食品飲料等一系列措施來提高服務(wù)質(zhì)量。經(jīng)過一段時(shí)間的嘗試，已取得明顯效果。目前，每班次的上座率均超過80%，有時(shí)甚至可達(dá)95%，整條線路由巨虧轉(zhuǎn)為微利，初步擺脫了經(jīng)營困境。

   3、策略

   降低票價(jià)，提升服務(wù)著實(shí)贏得了不少乘客的認(rèn)可，但對(duì)于蘇州、無錫等發(fā)達(dá)地區(qū)的客運(yùn)企業(yè)來說，他們還制定了一些行之有效的策略，如蘇州汽運(yùn)、無錫汽運(yùn)、常州客運(yùn)、南通企業(yè)四家企業(yè)聯(lián)合打造“蘇、錫、常、通”戰(zhàn)略同盟；聊城交運(yùn)集團(tuán)成立城鄉(xiāng)客運(yùn)公司；泰安交運(yùn)集團(tuán)成立“國賓車隊(duì)”等等，都是非常有效的舉措！

   “雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，在公鐵競(jìng)爭(zhēng)的背景下，我國的道路運(yùn)輸企業(yè)還有很長的路要走，相信他們通過解放思想，不畏困難，一定能改變現(xiàn)狀。正如南通汽運(yùn)副總曹俊接受采訪時(shí)說的那樣：“公路客運(yùn)與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)是時(shí)代發(fā)展的必然結(jié)果，公路客運(yùn)必須通過調(diào)整結(jié)構(gòu)、勇于創(chuàng)新，尋找公路客運(yùn)與鐵路發(fā)展的切合點(diǎn)”。同樣，行業(yè)知名分析師楊立慧也在其文章中表述：“中國道路運(yùn)輸業(yè)還沒有完全適應(yīng)公鐵競(jìng)爭(zhēng)，等經(jīng)過一段時(shí)間的摸索和挑戰(zhàn)，會(huì)找到自己的位置的，因?yàn)樗陨淼奶匦詻Q定了它的不可替代性”。