隨著市場化加速，在華外資零部件企業(yè)無一例外，都喜歡打出“本土化”牌，這些希望實(shí)現(xiàn)本土化革命的跨國企業(yè)，正在更加努力地融入中國，以便在中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的過程中，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展壯大。然而他們在“本土化”的進(jìn)程上到底走了多遠(yuǎn)？

   外資零部件加速本土化布局

   跨國公司的“本土化”是其發(fā)展當(dāng)?shù)厥袌霰厝划a(chǎn)物，而全球金融危機(jī)和中國政府巨額投資拉動內(nèi)需的積極應(yīng)對策略，加速了這一進(jìn)程。日前，采埃孚在上海的總部大樓和新研發(fā)中心啟用被看作是其本土化進(jìn)程的一個標(biāo)志性事件，事實(shí)上此前采埃孚已經(jīng)分別在蘇州、杭州成立公司或生產(chǎn)基地來研發(fā)生產(chǎn)車橋及變速器產(chǎn)品。與采埃孚略有不同，美國著名的發(fā)動機(jī)制造商康明斯在中國的本土化策略則選擇了合資，與在華主要客戶成立合資企業(yè)并以中國總部來使產(chǎn)品的質(zhì)量等方面盡可能統(tǒng)一，如東風(fēng)康明斯、福田康明斯等企業(yè)也在各自的領(lǐng)域內(nèi)風(fēng)生水起。

   一直以來，一些國外知名品牌的零部件企業(yè)對我們的感覺其產(chǎn)品質(zhì)量的確有過人之處，但其價格實(shí)在是“不太可愛”。這些企業(yè)在發(fā)展到一定階段時，本土化也成為一種必然的發(fā)然趨勢。首當(dāng)其中，他們需要降低成本以增強(qiáng)自身的競爭力。外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品如果不在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，價格可能會比中國本土企業(yè)的產(chǎn)品貴一兩倍，甚至更多。

   對于外資零部件企業(yè)來說，要把握好中國市場，并不是只把自己的產(chǎn)品做一點(diǎn)適應(yīng)性調(diào)整、鋪設(shè)一個銷售網(wǎng)絡(luò)、把價格稍微降一點(diǎn)這么簡單。外資企業(yè)現(xiàn)在會由中國本土企業(yè)來定產(chǎn)品，或者在中國設(shè)立研發(fā)中心，且其在全球布局中的地位日益攀升，如康明斯在華的研發(fā)中心將成為其美國總部以外最大的研發(fā)中心，采埃孚的新的研發(fā)中心也在日前啟動，也正是由于考慮到亞太市場日益突顯的重要性。采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官Hans-Georg Haerter  先生表示：“這樣，我們就能夠在蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)的中心，用專門針對中國市場開發(fā)的產(chǎn)品，精準(zhǔn)地滿足中國汽車制造企業(yè)的需求。” “本土化，而這又以供應(yīng)商的不斷發(fā)展為前提”也被采埃孚(中國)投資有限公司總裁葉國弘博士視為采埃孚在華成功的秘訣。

   此外，關(guān)鍵技術(shù)市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。數(shù)據(jù)顯示，在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達(dá)78%。

   國內(nèi)自主零部件企業(yè)仍需努力

   相比之下，國內(nèi)自主零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)、專業(yè)化水平較低、自主開發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱、跟不上整車開發(fā)步伐的弱點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。與此同時，一個更明顯的現(xiàn)象暴露了跨國零部件公司的用心，那就是凡涉及關(guān)鍵零部件的投資項(xiàng)目，他們多數(shù)會采取獨(dú)資的方式。數(shù)據(jù)顯示，在我國，擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%，而這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，與此同時，外資也控制了絕大部分的市場份額，內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%。外企增資和獨(dú)資的趨向也越發(fā)明顯，僅博世一家就以完全獨(dú)資或是控股的方式在中國投資了18家公司，形成了從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

   但是，正是因?yàn)橹袊逃密囆袠I(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和一些自發(fā)的整合以及國商用車消費(fèi)群體對價格的看重，中國的商用車價格以相對較低的價格造就了可滿足中國市場需求的產(chǎn)品，這一點(diǎn)也是目前國內(nèi)自主零部件品牌最具競爭優(yōu)勢之處。

   然而價格戰(zhàn)終究不是長久之計，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為只有企業(yè)堅持創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)才是零部件企業(yè)的發(fā)展方向。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認(rèn)為，這些年，我國汽車零部件企業(yè)沒有充分注重創(chuàng)新，遇到了很多瓶頸。比如我國商用車在實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的時候，涉及到一個柴油機(jī)共軌技術(shù)，而此前我們的柴油機(jī)主要用的是柱塞式高壓油泵。要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，沿用傳統(tǒng)技術(shù)是不可能的，必須實(shí)現(xiàn)從機(jī)械到電子控制技術(shù)的飛躍，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。

   與中國本土企業(yè)相比，跨國公司自進(jìn)入中國，就必須經(jīng)歷對中國市場探索、磨合、適應(yīng)、創(chuàng)新的過程，在此過程中，跨國公司以其極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、融合能力，摸索出了一條適合中國市場的本土化發(fā)展之路，其經(jīng)營公司的價值觀、文化觀、商業(yè)戰(zhàn)略等頗值得我們本土企業(yè)學(xué)習(xí)。

   當(dāng)然，在全球化大背景下，誰也不可能閉門造車、獨(dú)善其身。無論是意圖在中國市場扎根的外資零部件企業(yè)還是我們自己的本土品牌，如何把握和利用大融合的契機(jī)加速自身的發(fā)展建設(shè)，此時顯得更為重要。