“原計(jì)劃是想購(gòu)買一輛高檔客車的，可是一輛29座的高檔客車比一些二三流客車的價(jià)格高出10來(lái)萬(wàn)，加之現(xiàn)在來(lái)自高鐵、油價(jià)等多重壓力并存，使我不得不考慮回本的時(shí)間問(wèn)題，所以最終只能選擇購(gòu)買了金杯客車。”山西省呂梁市臨縣的秦先生在接受客車網(wǎng)記者的調(diào)查時(shí)表示。

　　從2011年4月下旬開(kāi)始，客車網(wǎng)記者對(duì)不少咨詢購(gòu)買客車的用戶進(jìn)行了追蹤調(diào)查，結(jié)果顯示：在選購(gòu)客車方面，像秦先生這樣“委曲求全”的人大有人在，多數(shù)用戶表示盡管高檔客車的性能非常可靠、售后服務(wù)也很不錯(cuò)，可是其價(jià)格也相對(duì)高得讓他們“望而卻步”。在冷酷的現(xiàn)實(shí)面前，他們不得不勉強(qiáng)遷就地選擇中低端客車。

　　此外，行業(yè)資深人士也對(duì)此現(xiàn)象做出了解釋：如今，世界經(jīng)濟(jì)仍在復(fù)蘇的道路上步履蹣跚，而“鐵老大”卻在國(guó)家的相關(guān)扶植下氣勢(shì)不減，加之油價(jià)飆升，無(wú)疑給已經(jīng)“一肚子苦水”的客車用戶傷口上又“撒了一把鹽”，然而客車企業(yè)與客車用戶是系在一根繩上的兩個(gè)“螞蚱”，客車用戶不好過(guò)，客車企業(yè)也必然在一定程度上受到影響。因?yàn)檐囆偷呐鋫渫枨笞?，在高端客流被航空、高鐵等搶走之后，客車用戶或客運(yùn)企業(yè)必然需要尋找中低端的市場(chǎng)。此外，他們要生存，必然會(huì)在車輛采購(gòu)方面更注重客車的價(jià)格而忽視一些其他因素。換句話說(shuō)，在一段時(shí)間過(guò)后，中低端客車產(chǎn)品的銷量極有可能會(huì)出現(xiàn)明顯上升。

中低端客車

　　務(wù)實(shí)——客車用戶生存的基礎(chǔ)

　　“客車的品牌與口碑固然重要，可是在當(dāng)前多種壓力并存的背景下，我們更多考慮的是要如何生存下去。”甘肅永靖縣客運(yùn)公司采購(gòu)負(fù)責(zé)人孔先生在接受調(diào)查時(shí)說(shuō)。

　　2011年2月份，甘肅省永靖縣欲更換一批城鄉(xiāng)公交車，要求每輛車載客數(shù)19-25人，長(zhǎng)度6-7米，更換數(shù)目約為40輛，負(fù)責(zé)人孔先生與國(guó)內(nèi)很多品牌客車企業(yè)的銷售部門一一取得聯(lián)系，打算權(quán)衡對(duì)比之后，做出購(gòu)買決定。

　　2011年4月22日，孔先生告訴記者他們已經(jīng)訂購(gòu)了34輛南駿客車，該批客車準(zhǔn)備今年五一小長(zhǎng)假開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。當(dāng)問(wèn)及為何最終選擇了南駿客車時(shí)，孔先生說(shuō)：“原因是其他品牌客車的價(jià)格都相對(duì)較高，我們精確計(jì)算了一下，如果購(gòu)買一輛客車兩年半不能回本，我們肯定會(huì)賠。其實(shí)我們也考慮到了低端客車產(chǎn)品的性能與售后服務(wù)可能跟不上等問(wèn)題，可是在資金不足等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題面前，我們不得不做出讓步。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，客車網(wǎng)記者在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)共同的現(xiàn)象，那就是目前客車用戶及客運(yùn)企業(yè)對(duì)于生存的關(guān)注已經(jīng)提升到前所未有的高度，它們不僅在車輛選購(gòu)方面更加務(wù)實(shí)，而且在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管控方面也更加趨于理性。

　　農(nóng)村——中低端客車的“沃土”

　　“目前，農(nóng)村的運(yùn)力不是很充足，我們購(gòu)買一輛低端客車往往還需要五六年時(shí)間才能收回成本，如果購(gòu)買品牌特別高檔的客車，則至少需要十年以上的時(shí)間，而且農(nóng)民出行對(duì)舒適度要求不高，一般只要求能安全達(dá)到目的地即可，所以車輛只要能滿足基本的使用需求就夠了。”來(lái)自河北唐山岔河鎮(zhèn)的賈先生在接受調(diào)查時(shí)表示。

農(nóng)村公交

　　據(jù)客車網(wǎng)調(diào)查了解：受購(gòu)買水平所限，農(nóng)村客運(yùn)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者所購(gòu)車輛的價(jià)格大都在8萬(wàn)~15萬(wàn)元。客車生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本，也不愿意在銷往農(nóng)村的客車上使用更多技術(shù)。但隨著國(guó)家加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投入，城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系日益緊密，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)中低端客車的需求將日益擴(kuò)大。目前，在農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)中，中低端客車產(chǎn)品占據(jù)了大部分份額，這類客車以低廉的價(jià)格迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。但是這一市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未飽和，未來(lái)的市場(chǎng)需求將快速增加。

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：未來(lái)幾年，來(lái)自中低端客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將可能愈演愈烈。那么，以生產(chǎn)中低端客車產(chǎn)品為主的客車企業(yè)，該如何為激烈競(jìng)爭(zhēng)的到來(lái)做好充足準(zhǔn)備呢?

　　首先，要加強(qiáng)企業(yè)宣傳，因?yàn)槠髽I(yè)宣傳在現(xiàn)代不見(jiàn)硝煙的客車市場(chǎng)上猶如一把鋒利的“軟劍”，直接沖擊著客車用戶的心理，影響著產(chǎn)品的銷量；其次，要提高客車產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)于客車企業(yè)的重要性不言而喻，一味的把自己定位在中低端產(chǎn)品，并以此為借口而不注重客車產(chǎn)品質(zhì)量，最終將會(huì)寸步難行，功虧一簣；再次，注重售后服務(wù)，良好的口碑還需建立在完善售后服務(wù)的基礎(chǔ)上，只有售后服務(wù)跟上了，才能避免總是“一錘子買賣”。