電動(dòng)車該如何市場(chǎng)化？這對(duì)于許多確定將電動(dòng)車作為開(kāi)發(fā)方向的企業(yè)而言，卻依舊是頭號(hào)課題。美國(guó)伊頓公司的首席科學(xué)家胡皓然給出的答案是做電動(dòng)車的話，實(shí)際上是做整個(gè)供應(yīng)鏈，當(dāng)推出純電動(dòng)汽車時(shí)，整個(gè)的供應(yīng)系統(tǒng)，包括電的產(chǎn)生、輸送，還有售后服務(wù)、回收等等我們都沒(méi)有建成，所以在這個(gè)時(shí)候市場(chǎng)就沒(méi)必要成為主導(dǎo)。

　　記者：各位網(wǎng)友們，大家好！今天我們請(qǐng)到了美國(guó)伊頓公司的首席科學(xué)家胡皓然博士，胡博士您好。

　　胡皓然：您好。

　　記者：伊頓公司是一家全球性的工業(yè)制造和能源管理公司，胡博士作為伊頓公司的首席科學(xué)家主要是在汽車方面專攻混合動(dòng)力和純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，這也是現(xiàn)在全球最熱的一個(gè)技術(shù)了。前不久的哥本哈根會(huì)議，人們對(duì)全球的環(huán)保，空氣臭氧層的消失給予了更多的關(guān)注，汽車產(chǎn)業(yè)作為全球大家在這方面最關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，也是遭到了越來(lái)越多的壓力，我們也想向您請(qǐng)教一下，在新能源汽車的推動(dòng)上面，我們可以做到哪些更多的工作？

　　現(xiàn)在的伊頓公司在汽車零部件領(lǐng)域的實(shí)力是非常雄厚的，尤其是在商用車領(lǐng)域，我們也知道，伊頓公司并沒(méi)有涉足整車領(lǐng)域，它只是涉足汽車的動(dòng)力總成領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域也是跟傳統(tǒng)汽車技術(shù)的節(jié)能環(huán)保息息相關(guān)的，在這方面可不可以給我們介紹一下伊頓公司的相關(guān)情況？

　　胡皓然：大家好，主持人剛才介紹了，我是胡皓然，供職于美國(guó)伊頓公司，伊頓公司是美國(guó)一家非常傳統(tǒng)的（公司），我們叫做能源管理的公司，它到今年是99年，明年就滿100年了。伊頓公司在開(kāi)拓清潔能源汽車方面已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史了，我們做純電動(dòng)汽車始于（上世紀(jì)）80年代到90年代初，用了10多年的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車，后來(lái)大概在1998、1999年的時(shí)候，我們做商用車的混合動(dòng)力，所以到現(xiàn)在我們商用車的混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)際上我們已經(jīng)有10多年的努力來(lái)開(kāi)發(fā)商用車的混合動(dòng)力系統(tǒng)了。

　　作為伊頓公司來(lái)講，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看能源、怎樣節(jié)能是一個(gè)很大的問(wèn)題，所以伊頓公司特別是在產(chǎn)業(yè)方面，離合變速器，在美國(guó)的商用車市場(chǎng)是起主導(dǎo)作用的，伊頓公司利用在商用車的離合器、變速箱的優(yōu)勢(shì)結(jié)合混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在取得了成功，現(xiàn)在在北京大概有800多輛公交車都是應(yīng)用了伊頓公司的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。

　　記者：在北京有800多輛利用了伊頓公司的混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車在路上行駛，混合動(dòng)力現(xiàn)在也是中國(guó)乃至全世界非常流行的一項(xiàng)技術(shù)，也是很多企業(yè)包括通用、豐田、本田都在力推的一項(xiàng)技術(shù)，作為伊頓公司來(lái)說(shuō)，按照我之前的了解應(yīng)該是做動(dòng)力系統(tǒng)總成的這樣一個(gè)公司，那么您能不能在這里向大家解釋一下這個(gè)技術(shù)的原理？

　　胡皓然：我們說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上就包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槟阕鲕嚨脑?，車有很多部件，有輪子、有椅子，但是?qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)放在那兒實(shí)際上是不能行駛的，行駛的狀況與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)狀況并不是聯(lián)在一塊的，所以你必須要有一個(gè)變速系統(tǒng)對(duì)于扭矩與動(dòng)力的分布有一個(gè)合理的分配，這樣才使你在駕駛的時(shí)候能夠適應(yīng)各種不同的路況與駕駛的工況，所以我們把這一套系統(tǒng)稱為動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，還有一些差速器放在一塊。實(shí)際上就是從動(dòng)力到輪子這一塊是動(dòng)力總承。

　　電池占新能源車增加成本40%到50%

　　國(guó)內(nèi)電池樣品大批量生產(chǎn)不能保持一致性

　　純電動(dòng)車系統(tǒng)成熟之前市場(chǎng)沒(méi)必要主導(dǎo)

　　電池技術(shù)與價(jià)格成熟后就不需要混合動(dòng)力

　　傳統(tǒng)汽車升級(jí)應(yīng)該是市場(chǎng)主導(dǎo)

　　電網(wǎng)優(yōu)化對(duì)電動(dòng)車普及非常重要

　　電池占新能源車增加成本40%到50%

　　記者：現(xiàn)在你說(shuō)的在北京運(yùn)行了800多輛的混合動(dòng)力的公交車，您能不能給我們介紹一下？

　　胡皓然：對(duì)，混合動(dòng)力系統(tǒng)最主要的一個(gè)特點(diǎn)就是對(duì)于制動(dòng)能力的回收，當(dāng)你開(kāi)車的時(shí)候，我們用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，但是在剎車的時(shí)候，這種動(dòng)力因?yàn)槟ゲ疗淖枇ΧD(zhuǎn)變成熱量浪費(fèi)掉了，這個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有電機(jī)，這個(gè)電機(jī)可以作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也可以作為發(fā)電機(jī)，如果這個(gè)時(shí)候你用電機(jī)起一個(gè)制動(dòng)的作用，如果你轉(zhuǎn)換成為自動(dòng)能量的話，可以把它回收回來(lái)，儲(chǔ)存在電池里面，下一步在啟動(dòng)的時(shí)候，用這個(gè)時(shí)候儲(chǔ)存的能量返回來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛往前走，所以這個(gè)就是混合動(dòng)力最主要的優(yōu)勢(shì)，就是對(duì)制動(dòng)能力的回收。

　　記者：從目前來(lái)看，這800多輛公交車的節(jié)油效率怎么樣？應(yīng)該已經(jīng)運(yùn)行了一年了吧？

　　胡皓然：其實(shí)像第一批伊頓公司的商用車是在廣州，大概30輛在廣州進(jìn)行運(yùn)行。也是公交車，第一批大約30輛，后來(lái)的860輛是在北京。

　　記者：都是同一套系統(tǒng)嗎？

　　胡皓然：都是同樣的系統(tǒng)，都是我們與福田公司進(jìn)行合作，公交車是福田公司與伊頓公司合作的，我們對(duì)各種工況進(jìn)行測(cè)試，一般來(lái)講我們可以節(jié)省燃油30%。
 

　　記者：這套系統(tǒng)的成本比客車本來(lái)的價(jià)格高多少？

　　胡皓然：這個(gè)當(dāng)然會(huì)高一些了，具體的情況我也不好說(shuō)，實(shí)際上成本的很大一部分比例是電池的問(wèn)題。

　　記者：電池占增加成本的總體的百分之多少？

　　胡皓然：大概能達(dá)到40%到50%。

　　記者：其他的都是電機(jī)？

　　胡皓然：對(duì)，電機(jī)，整個(gè)其他的控制系統(tǒng)加在一塊，大約是一半左右。