當(dāng)前，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車，也決定著未來電動(dòng)汽車市場化的步伐。如何推動(dòng)動(dòng)力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動(dòng)力電池，乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

　　本次論壇重點(diǎn)圍繞動(dòng)力電池與上游材料的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池與環(huán)境保護(hù)的協(xié)同發(fā)展，開展了廣泛深入的討論。在論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰針對產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)表了主題演講，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉代表百人會(huì)發(fā)布了《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2018)》。

青海省副省長兼省國資委主任王黎明

　　青海省副省長兼省國資委主任王黎明在致辭中表示，目前鋰電產(chǎn)業(yè)作為青海戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已展示出青海綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展的亮麗名片，青海省將進(jìn)一步就加快推進(jìn)鋰資源大省向鋰資源強(qiáng)省轉(zhuǎn)變。本次論壇邀請到了國內(nèi)外鋰產(chǎn)業(yè)及新能源汽車行業(yè)的眾多知名專家、學(xué)家，以全球化的視野、專業(yè)化的水準(zhǔn)，圍繞鋰產(chǎn)業(yè)進(jìn)行前瞻性的研討、交流，必將對推動(dòng)鋰產(chǎn)業(yè)在青海、中國乃至世界范圍內(nèi)的持續(xù)、健康發(fā)展，產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰 中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉

　　動(dòng)力電池現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存現(xiàn)象

　　動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步支持了電動(dòng)汽車整體性能和競爭力的提高。在政策和市場雙驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)下，新能源汽車和動(dòng)力電池市場比翼雙飛。但與此同時(shí)，我國動(dòng)力電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖

　　對此，陳清泰呼吁：中國要掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)。“電池技術(shù)正處在快速發(fā)展過程之中，它已經(jīng)成為主要國家競爭力的一個(gè)焦點(diǎn)。這里既充滿機(jī)會(huì)，也面臨著巨大挑戰(zhàn)。拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)。因此電池企業(yè)必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿。”他說，這其中的關(guān)鍵的是要凝聚優(yōu)秀人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作，開展動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究。

　　鋰電池產(chǎn)需矛盾將進(jìn)一步擴(kuò)大

　　在動(dòng)力電池與上游材料的發(fā)展方面，鋰電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷等上游材料近年來價(jià)格上漲迅猛，重要因素是動(dòng)力電池市場的大幅增長，鋰、鈷等資源需求的急劇增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國動(dòng)力型鋰電池的出貨量達(dá)到了39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動(dòng)力電池的出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%。預(yù)計(jì)隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展，鋰電池的產(chǎn)銷規(guī)模還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這同時(shí)也帶來對鋰、鈷等資源的巨大需求。

　　一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí)擺在眼前，即全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高;從長期來看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。近年來，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲，而車企因?yàn)橘徶醚a(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使電池企業(yè)面臨著雙重壓力。對此，陳清泰建議道：國家應(yīng)該制定中長期資源發(fā)展規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強(qiáng)資源的勘察、評價(jià)、開采和資源回收利用工作。加強(qiáng)市場監(jiān)管，引導(dǎo)價(jià)格理性回歸，鼓勵(lì)企業(yè)在全球布局上游資源，以防上游資源壟斷導(dǎo)致的發(fā)展問題。

　　北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，一方面要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，另一方面要不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。他預(yù)測，未來10年動(dòng)力電仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

　　陳清泰還指出，從新型電池技術(shù)的布局來看，固態(tài)電池的發(fā)展值得關(guān)注。北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原贊同這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為，短期或中期內(nèi)固態(tài)電池可能實(shí)現(xiàn)突破。固態(tài)電池會(huì)用鋰金屬作為負(fù)極，提高能量密度。固態(tài)電池具有技術(shù)優(yōu)勢，能夠解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨的許多問題。

　　動(dòng)力電池回收和梯次利用對產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大

　　目前，我國電池回收利用技術(shù)還不太成熟、收購網(wǎng)絡(luò)不太完善、管理措施不夠健全、支持政策不夠到位、商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。我國應(yīng)加快電池回收再利用的體系建設(shè)，從戰(zhàn)略高度來布局動(dòng)力電池回收再利用體系，并制定相關(guān)的技術(shù)、安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展。另外，通過示范試點(diǎn)及財(cái)稅和非財(cái)稅政策，繼續(xù)推進(jìn)動(dòng)力電池回收和再利用的發(fā)展，并解決廢舊電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。

　　在動(dòng)力電池與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系上，首先應(yīng)提高開采技術(shù)水平，嚴(yán)控資源開采項(xiàng)目，集中力量實(shí)現(xiàn)資源的高效率、低成本、低能耗、低污染開發(fā)利用。其次，從發(fā)展階段看，最早投入市場的車載動(dòng)力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，第一波規(guī)?；耐艘奂磳⒌絹?，動(dòng)力電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護(hù)全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性、資源再利用具有重要的意義。目前越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始研究布局，處理好動(dòng)力電池回收和梯次利用對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。

　　協(xié)同發(fā)展提高全行業(yè)競爭力

　　動(dòng)力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動(dòng)力電池競爭的主戰(zhàn)場。在論壇上，韓國SK Innovation電池事業(yè)本部長姜相焄表示，該公司正積極在華進(jìn)行產(chǎn)能及研發(fā)投資，打造具備價(jià)格優(yōu)勢的電池。“我相信，這些努力終會(huì)轉(zhuǎn)換為中國所有合作伙伴的協(xié)同發(fā)展。這也是SK從不以外來企業(yè)自居，立足成為中國本土企業(yè)的信念。”他說。

　　未來，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型、低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。從企業(yè)關(guān)系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認(rèn)為：應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求;整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密指出，從主機(jī)廠的角度來說，作為一個(gè)新興企業(yè)，云度也在積極思考怎樣應(yīng)對即將到來的無補(bǔ)貼時(shí)代，以及在全球市場進(jìn)行布局，這些都需要整車企業(yè)與電池企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

　　在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)協(xié)同方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)的觀點(diǎn)是多名演講嘉賓的一致呼聲。動(dòng)力電池是一個(gè)高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，只強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池單個(gè)主體的發(fā)展，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的需要。電池企業(yè)應(yīng)該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機(jī)構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)進(jìn)一步深度融合和協(xié)同，保障我國動(dòng)力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，形成越來越強(qiáng)的國際競爭力，方為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。