近年來，我國高等級(jí)、高速公路的快速發(fā)展以及公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，推動(dòng)了公路客運(yùn)市場的迅速發(fā)展，使公路客運(yùn)市場份額不斷增加并一度占據(jù)優(yōu)勢。而鐵路面對(duì)公路的咄咄逼人勢頭，也放下了“鐵老大”架子，自1997年以來進(jìn)行了6次提速，每一次提速都給公路產(chǎn)生了不同程度的影響，原有客源紛紛流向鐵路。尤其是從2008年起，中國高速鐵路建設(shè)步伐加快。根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里。

北京蓮花池長途汽車站

   高速鐵路究竟有多快？有個(gè)例子可以很形象的說明——規(guī)劃在2010年底建成通車的武廣高速鐵路全長989公里，建成后高速列車最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)200公里以上，從武漢乘火車到廣州僅需4個(gè)小時(shí)，較目前縮短了整整7個(gè)小時(shí)。價(jià)格上比飛機(jī)更優(yōu)惠，時(shí)間上比公路客運(yùn)更快捷，“高鐵時(shí)代”呼嘯而來！面對(duì)勢必更加激烈的公鐵競爭，公路客運(yùn)何去何從？

   現(xiàn)狀：北方相對(duì)影響較小

  公路客運(yùn)企業(yè)目前狀況究竟如何？公鐵競爭帶來的結(jié)果是否已經(jīng)波及全國？為此，客車網(wǎng)記者日前探訪了北京地區(qū)的幾家客運(yùn)公司。

北京蓮花池長途汽車站候車大廳

   在蓮花池長途客運(yùn)站內(nèi)，候車大廳內(nèi)幾乎擠滿了等車的乘客，司機(jī)師傅也向客車網(wǎng)的記者證實(shí)，目前基本能保持80%左右的客座率。但是在大廳內(nèi)的票價(jià)牌上，記者卻發(fā)現(xiàn)客車票價(jià)還是做了調(diào)整。乘客數(shù)量沒有變化，票價(jià)為什么下滑了呢？帶著疑問，我們找到了蓮花池長途客運(yùn)站的主管機(jī)構(gòu)——北京高客長途客運(yùn)有限公司的陳松濤主任。據(jù)陳主任介紹，鐵路提速對(duì)北方客運(yùn)市場產(chǎn)生的影響有限，而且目前正是收麥子的季節(jié)，來北京打工的周邊鄉(xiāng)縣農(nóng)民紛紛返鄉(xiāng)，預(yù)計(jì)這種客流小高峰情況能持續(xù)到端午以后。關(guān)于記者提出的票價(jià)下調(diào)的問題，陳主任表示只是正常的應(yīng)季調(diào)整，并非是為了與鐵路爭搶客源。“火車雖然提速了，但是票價(jià)一直沒有降下來，這點(diǎn)上客車確實(shí)存在優(yōu)勢。畢竟如學(xué)生、農(nóng)民工等階層對(duì)票價(jià)比較敏感。”

    六里橋長途客運(yùn)站的相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實(shí)了這一現(xiàn)象：“火車提速對(duì)我們基本沒有太大影響。只是個(gè)別短途線路受到了一定影響，比如最近加開了到山西、石家莊等地的D字頭火車，所以這個(gè)線路上我們的客流量減少了三、四成左右。”

    相對(duì)于北方客運(yùn)市場的平穩(wěn)，長三角地區(qū)應(yīng)該是火車提速后客運(yùn)市場受擠壓較嚴(yán)重的“重災(zāi)區(qū)”。據(jù)了解，由于鐵路提速及動(dòng)車增開車次多集中在此區(qū)域，所以江蘇、湖北、浙江等地受影響情況最為明顯，部分過去的客運(yùn)“黃金線路”因?yàn)殍F路提速和動(dòng)車加開，客流量竟然已經(jīng)下滑了50%！

   應(yīng)對(duì)：降價(jià)豈是長久之計(jì)？

    市場無界適者存。面對(duì)鐵路日益加大的競爭壓力，眾多客運(yùn)企業(yè)心急如焚，紛紛調(diào)整策略應(yīng)對(duì)新時(shí)期的市場變化。

打造差異化服務(wù)

    2009年2月28日，無錫汽車站網(wǎng)站上顯示的一條信息引起了旅客關(guān)注：自本月28日起，無錫至合肥快客班次票價(jià)由原來109元降至90元，與此同時(shí)，原有班次時(shí)間也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。據(jù)了解，此番率先高舉“降價(jià)”牌的合肥線路向來是公路客運(yùn)部門的優(yōu)勢項(xiàng)目，商務(wù)客流較多。前段時(shí)間，合肥長途客運(yùn)公司就“幾下江南”，最終和蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、南京等相關(guān)部門達(dá)成共識(shí)，在合肥線上集中降價(jià)，以挽留逐漸流失的客源。隨后，這股降價(jià)潮迅速波及全國受鐵路影響較大的公路客運(yùn)線路。

   在運(yùn)營時(shí)間上沒有絲毫優(yōu)勢的情況下為了吸引客源，降價(jià)的確是最直接的手段，但是，會(huì)是長期且有效的手段嗎？有業(yè)內(nèi)人士直言不諱的指出：“當(dāng)前來自公路客運(yùn)內(nèi)部的競爭本就是日益激烈，很多票價(jià)都已經(jīng)是折扣銷售，如果在此基礎(chǔ)上再用低價(jià)甚至是底價(jià)來吸引客源，最終影響的肯定還是旅客的利益。”