國內(nèi)新能源客車的研發(fā)正在逐漸進(jìn)步并完善，政府為了推廣新能源客車而實(shí)施的“十城千輛”政策也在隨之展開。雖然新能源客車的環(huán)保、節(jié)能已經(jīng)運(yùn)行的穩(wěn)定性已經(jīng)初步得到了大家的認(rèn)可，但是對于公路客運(yùn)行業(yè)來講，新能源客車還是遙不可及的高峰。

    “門檻”逐步提升

    我國新能源客車在處于研發(fā)的初級階段時(shí)，各品牌的主流客車企業(yè)紛紛推出了自己的新能源客車產(chǎn)品。然而由于新能源客車并無統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，甚至平時(shí)一些名不見經(jīng)傳的小廠也以新能源為噱頭，開始試探著進(jìn)入新能源這片尚未完全開發(fā)的沃土。針對這樣情況，國家工業(yè)和信息化在2009年6月17日發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的公告，為稂莠不齊的新能源客車設(shè)立了準(zhǔn)入門檻。

    8月12日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第193批)公告。公告中公示了第一批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。南京依維柯純電動(dòng)服務(wù)車、江淮純電動(dòng)電力工程車、湖南江南汽車制造有限公司的眾泰牌電動(dòng)輕型客車、比亞迪混合動(dòng)力轎車以及江西江鈴汽車集團(tuán)改裝車有限公司的純電動(dòng)服務(wù)車首批入選。這意味著，這五家企業(yè)的產(chǎn)品正式擁有了享受財(cái)政部對于新能源汽車產(chǎn)品的補(bǔ)貼的待遇。

    讓人大跌眼鏡的是，不僅在2008年參加過奧運(yùn)會新能源汽車示范工程的客車企業(yè)無一入選，就連業(yè)界呼聲最高、正在進(jìn)行“十城千輛”示范項(xiàng)目的混合動(dòng)力公交車，也都沒有出現(xiàn)在《目錄》上，反而是業(yè)界公認(rèn)的技術(shù)尚處于發(fā)展階段的純電動(dòng)客車率先拔得頭籌。據(jù)記者了解，國家電網(wǎng)的參與對以上廠家的純電動(dòng)客車能出現(xiàn)在《目錄》中起到了相當(dāng)大的推動(dòng)作用。一直以來，國家電網(wǎng)都致力于純電動(dòng)汽車的推廣和示范，其在新能源客車領(lǐng)域大展拳腳的雄心也為業(yè)界所熟知。此次《目錄》中的入選車型都是國家電網(wǎng)內(nèi)部的采購車型，這就足以看出國家電網(wǎng)在這方面所做的努力和巨大影響力。

    混合動(dòng)力車型無一進(jìn)入《目錄》的原因，據(jù)相關(guān)人士介紹，是因?yàn)檫M(jìn)入《目錄》的企業(yè)產(chǎn)品中，純電動(dòng)車只要符合工信部的新能源產(chǎn)品公告，就基本上可以過關(guān)，而混合動(dòng)力車型則需要進(jìn)行節(jié)油率等相關(guān)實(shí)驗(yàn)，待科技部專家組審查合格后才能進(jìn)入《目錄》。生產(chǎn)混合動(dòng)力客車的企業(yè)也紛紛表示，目前企業(yè)已經(jīng)接受科技部專家組的審核，相關(guān)車型已經(jīng)報(bào)送到工信部，后續(xù)的《目錄》中將會出現(xiàn)它們的身影。

    高昂身價(jià)難以觸及

    “混合動(dòng)力客車？各方面聽說都不錯(cuò)，但是首先價(jià)格上我們根本承受不起。”這幾乎是客車網(wǎng)記者在客運(yùn)企業(yè)了解情況時(shí)聽到的統(tǒng)一答案。而個(gè)體車主們的回答更是干脆:“從來也沒有想過要去買這么貴的車！”

    客運(yùn)企業(yè)以及個(gè)體車主們紛紛表示，在采購客車時(shí)首先考慮的因素，除了油耗就是價(jià)格，而往往價(jià)格才是第一要素。“舉個(gè)例子說吧，我跑客運(yùn)肯定先考慮如何盡快的回收成本吧？”山西的車主陳先生給記者算了一筆賬：“現(xiàn)在市面上常見的普通客運(yùn)車型，價(jià)格一般是20-40萬元之間，如果我的運(yùn)營線路上座率高的話，可能幾年時(shí)間就能收回車輛購買的成本，之后除去日常維護(hù)費(fèi)用外基本就是純利潤了；而假如買了輛動(dòng)輒上百萬的新能源客車，雖說確實(shí)是省油，但你算算相同條件下我需要多久才能賺回這輛車的錢？”

    從國家財(cái)政部發(fā)布的新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，乘用車和輕型商用車中，混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元。十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。

    據(jù)某客車企業(yè)工作人員透露，目前傳統(tǒng)公交客車根據(jù)不同配置的每臺售價(jià)在30萬元至80萬元之間，混合動(dòng)力客車的售價(jià)為100-150萬元左右;根據(jù)平均購車補(bǔ)貼30萬元計(jì)算，混合動(dòng)力客車的實(shí)際售價(jià)為70萬-120萬元之間，與傳統(tǒng)客車的高端配置價(jià)格相當(dāng)。“對于普通用戶來講，新能源客車暫時(shí)還是難以企及的。”

    國家的“十城千輛”政策確實(shí)極大的推進(jìn)了新能源客車的產(chǎn)業(yè)化腳步，然而擺在新能源客車面前的難題，不僅僅是高昂的成本，更有配套設(shè)施建設(shè)和配套政策的出臺的滯后?？梢哉f，在“十城千輛”的試點(diǎn)運(yùn)營推廣后，國家的下一步扶植政策，直接決定著我國新能源客車的發(fā)展和未來。