現(xiàn)階段我國(guó)客車出口的模式主要有三種：

   模式一、有科學(xué)的規(guī)劃，以出口品牌為特征。要想讓自己的產(chǎn)品從老外眼中“MADE IN CHINA”中脫穎而出，品牌的塑造是必不可少的。這一模式是中國(guó)客車真正意義上的品牌輸出，目前國(guó)內(nèi)最知名的客車企業(yè)宇通和大金龍已經(jīng)在實(shí)踐，并取得了一定成績(jī)。

   模式二、以獲取訂單為目標(biāo)，以出口產(chǎn)品為特征。目前大部分國(guó)內(nèi)客車企業(yè)出口都采用這種方式。由于信息渠道和品牌影響建設(shè)都不夠成熟，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)大多是依靠用戶找上門來(lái)的業(yè)務(wù)，并盡力爭(zhēng)取每一單客戶的訂單，積累市場(chǎng)的保有量和企業(yè)的綜合實(shí)力，以求蓄勢(shì)待發(fā)。這種操作方式靈活多變，相對(duì)難度較小，比較容易獲得成功，但也容易產(chǎn)生貿(mào)易問(wèn)題，如出口企業(yè)之間在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)、出口企業(yè)與用戶間的協(xié)調(diào)、出口企業(yè)與經(jīng)銷商的關(guān)系等。

   模式三、以提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量為目標(biāo)，以出口工藝為特征。這種模式在中國(guó)的襯衫行業(yè)和印度的軟件行業(yè)已經(jīng)取得了成功，也有許多的優(yōu)點(diǎn)，如可充分利用勞動(dòng)力資源、在產(chǎn)品認(rèn)證上不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)可廣泛吸收國(guó)際經(jīng)驗(yàn)等。因此對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量是有幫助的。但這種模式不利于培養(yǎng)自己的品牌，利潤(rùn)率也相對(duì)較低，也容易出現(xiàn)貿(mào)易問(wèn)題等。

   優(yōu)勢(shì)和問(wèn)題

   當(dāng)全球客車產(chǎn)銷量中的33%被打上“MADE IN CHINA”烙印時(shí)，誰(shuí)也不能否認(rèn)中國(guó)是一個(gè)客車制造大國(guó)。但中國(guó)客車貿(mào)易額在全球客車貿(mào)易額中2%的微小份量卻又在時(shí)時(shí)提醒著我們：中國(guó)還難言客車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)近年來(lái)客車出口確實(shí)勢(shì)頭強(qiáng)勁，然而沾沾自喜之余，冷靜分析客車行業(yè)出口現(xiàn)狀我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的客車出口尚處于“試水”階段。從客車大國(guó)到客車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)客車行業(yè)還面臨重重困難，存在眾多問(wèn)題。

   中國(guó)客車最大優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比。客車屬于訂單式生產(chǎn)方式，與轎車行業(yè)的大批量生產(chǎn)相比，具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動(dòng)化水平都不是很高，大部分工作靠人力完成。中國(guó)的勞動(dòng)力成本較低，是一些發(fā)達(dá)國(guó)家不可比擬的。因此我國(guó)客車生產(chǎn)成本普遍較低，價(jià)格方面在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面隨著國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，我國(guó)客車制造技術(shù)也在快速地發(fā)展成熟。中國(guó)客車市場(chǎng)產(chǎn)品鏈長(zhǎng)、層次豐富，產(chǎn)品格局堪稱世界之最，其中既有公路客車、旅游客車、城市公交客車、團(tuán)體客車，也有自主開發(fā)的臥鋪客車，還有新發(fā)展起來(lái)的城郊客車，產(chǎn)品長(zhǎng)度從3.5米到13.7米，產(chǎn)品檔次從幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元不等。中國(guó)客車企業(yè)已經(jīng)熟練掌握了各種類型客車的制造技術(shù)，自主開發(fā)能力已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)。因此中國(guó)客車不僅制造質(zhì)量越來(lái)越好，覆蓋面也越來(lái)越廣。

歐產(chǎn)客車斯堪尼亞.伊利薩爾i4-1

   但國(guó)產(chǎn)客車出口面臨著的更多的是問(wèn)題，如果這些問(wèn)題不解決，國(guó)產(chǎn)客車將始終難以在國(guó)際市場(chǎng)樹立強(qiáng)勢(shì)的形象?，F(xiàn)在我們來(lái)分析一下主要的問(wèn)題都是哪些。

   一、核心硬件技術(shù)跟發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距

   除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，我們的客車技術(shù)無(wú)法與歐洲客車競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。歐洲客車市場(chǎng)作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產(chǎn)業(yè)體系、眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之后依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。雖然近年來(lái)我國(guó)的客車制造技術(shù)越來(lái)越成熟，各種配套設(shè)施設(shè)計(jì)和技術(shù)也漸漸趨于完善，但畢竟起步太晚，還在發(fā)展和進(jìn)步中。例如歐洲客車目前普遍是歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)客車仍使用歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有部分為歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)客車在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電控等核心技術(shù)上跟歐洲先進(jìn)國(guó)家還存在著較大的差距。

   二、客車企業(yè)面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)浮躁的心態(tài)

   單從近年來(lái)的國(guó)產(chǎn)客車出口數(shù)據(jù)上看，高增長(zhǎng)率無(wú)疑使人為之振奮。但是，我們必須看到這種高增長(zhǎng)是建立在低基數(shù)之上的。與行業(yè)總銷量相比，客車出口量顯然還只是九牛一毛?？蛙嚻髽I(yè)紛紛踏出國(guó)門，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的勇氣確實(shí)可喜可賀，但其中的浮躁和冒動(dòng)也著實(shí)令人擔(dān)憂。因?yàn)?，有效的海外營(yíng)銷遠(yuǎn)不僅是找一家海外代理商、開一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)或在企業(yè)網(wǎng)站上多加一個(gè)英文版之簡(jiǎn)單易成。國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)雜環(huán)境、不同國(guó)家的巨大差異和企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)營(yíng)銷缺乏有效的認(rèn)識(shí)等等，使得客車企業(yè)必須審慎地對(duì)待海外市場(chǎng)，切忌以浮躁的心態(tài)、急功近利地叩響國(guó)際市場(chǎng)的大門。

   在這方面，廈門金龍開拓馬耳他市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。截止2004年底，金龍客車?yán)塾?jì)出口馬耳他160余輛，絕對(duì)數(shù)量雖不多，但對(duì)于該國(guó)共計(jì)650輛左右的市場(chǎng)容量來(lái)看，金龍客車占據(jù)了近1/4的市場(chǎng)份額。早在1998年金龍便開始了與馬耳他代理商的接觸，通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的仔細(xì)考察和調(diào)研后，2001年初金龍推出了為該國(guó)量身訂做的右置方向盤低地板公交車XMQ6113MG，該車也是國(guó)內(nèi)研制開發(fā)的第一款低地板公交車。2003年2月，金龍拿到了英國(guó)商用車輛質(zhì)量認(rèn)證書（簡(jiǎn)稱VCA），取得了國(guó)內(nèi)第一張客車外銷歐洲市場(chǎng)的重要通行證。此后，馬耳他的公交車訂單源源到來(lái)。

國(guó)產(chǎn)客車出口需求更多的發(fā)展建設(shè)

   三、大多數(shù)出口企業(yè)后續(xù)服務(wù)跟不上

   許多客車企業(yè)在大談出口、盤點(diǎn)市場(chǎng)時(shí)，對(duì)出口客車的售后服務(wù)問(wèn)題避而不談。事實(shí)上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車的出口大多停留在小批量整車出口上，出了國(guó)門就很難再管理到售后的服務(wù)鏈。這樣的經(jīng)營(yíng)方式往往損害的不僅僅是某一家客車企業(yè)的名聲，而是破環(huán)了“中國(guó)客車”這一整塊招牌。試想，一個(gè)年產(chǎn)1000輛左右客車的內(nèi)銷型客車企業(yè)，一年竟然將產(chǎn)品出口到了20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其售后服務(wù)如何能跟上，真令業(yè)界為其捏汗。