現(xiàn)階段我國客車出口的模式主要有三種：

   模式一、有科學(xué)的規(guī)劃，以出口品牌為特征。要想讓自己的產(chǎn)品從老外眼中“MADE IN CHINA”中脫穎而出，品牌的塑造是必不可少的。這一模式是中國客車真正意義上的品牌輸出，目前國內(nèi)最知名的客車企業(yè)宇通和大金龍已經(jīng)在實(shí)踐，并取得了一定成績。

   模式二、以獲取訂單為目標(biāo)，以出口產(chǎn)品為特征。目前大部分國內(nèi)客車企業(yè)出口都采用這種方式。由于信息渠道和品牌影響建設(shè)都不夠成熟，國內(nèi)客車企業(yè)大多是依靠用戶找上門來的業(yè)務(wù)，并盡力爭取每一單客戶的訂單，積累市場的保有量和企業(yè)的綜合實(shí)力，以求蓄勢待發(fā)。這種操作方式靈活多變，相對難度較小，比較容易獲得成功，但也容易產(chǎn)生貿(mào)易問題，如出口企業(yè)之間在市場上的競爭、出口企業(yè)與用戶間的協(xié)調(diào)、出口企業(yè)與經(jīng)銷商的關(guān)系等。

   模式三、以提高企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量為目標(biāo)，以出口工藝為特征。這種模式在中國的襯衫行業(yè)和印度的軟件行業(yè)已經(jīng)取得了成功，也有許多的優(yōu)點(diǎn)，如可充分利用勞動力資源、在產(chǎn)品認(rèn)證上不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)可廣泛吸收國際經(jīng)驗(yàn)等。因此對提高企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量是有幫助的。但這種模式不利于培養(yǎng)自己的品牌，利潤率也相對較低，也容易出現(xiàn)貿(mào)易問題等。

   優(yōu)勢和問題

   當(dāng)全球客車產(chǎn)銷量中的33%被打上“MADE IN CHINA”烙印時，誰也不能否認(rèn)中國是一個客車制造大國。但中國客車貿(mào)易額在全球客車貿(mào)易額中2%的微小份量卻又在時時提醒著我們：中國還難言客車強(qiáng)國。中國近年來客車出口確實(shí)勢頭強(qiáng)勁，然而沾沾自喜之余，冷靜分析客車行業(yè)出口現(xiàn)狀我們就會發(fā)現(xiàn)，我國的客車出口尚處于“試水”階段。從客車大國到客車強(qiáng)國，中國客車行業(yè)還面臨重重困難，存在眾多問題。

   中國客車最大優(yōu)勢在于性價比?？蛙噷儆谟唵问缴a(chǎn)方式，與轎車行業(yè)的大批量生產(chǎn)相比，具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動化水平都不是很高，大部分工作靠人力完成。中國的勞動力成本較低，是一些發(fā)達(dá)國家不可比擬的。因此我國客車生產(chǎn)成本普遍較低，價格方面在國際市場上具有較強(qiáng)的競爭力。另一方面隨著國內(nèi)客車市場規(guī)模的快速增長，我國客車制造技術(shù)也在快速地發(fā)展成熟。中國客車市場產(chǎn)品鏈長、層次豐富，產(chǎn)品格局堪稱世界之最，其中既有公路客車、旅游客車、城市公交客車、團(tuán)體客車，也有自主開發(fā)的臥鋪客車，還有新發(fā)展起來的城郊客車，產(chǎn)品長度從3.5米到13.7米，產(chǎn)品檔次從幾萬元到幾百萬元不等。中國客車企業(yè)已經(jīng)熟練掌握了各種類型客車的制造技術(shù)，自主開發(fā)能力已經(jīng)越來越強(qiáng)。因此中國客車不僅制造質(zhì)量越來越好，覆蓋面也越來越廣。

歐產(chǎn)客車斯堪尼亞.伊利薩爾i4-1

   但國產(chǎn)客車出口面臨著的更多的是問題，如果這些問題不解決，國產(chǎn)客車將始終難以在國際市場樹立強(qiáng)勢的形象?，F(xiàn)在我們來分析一下主要的問題都是哪些。

   一、核心硬件技術(shù)跟發(fā)達(dá)國家存在差距

   除了價格優(yōu)勢外，我們的客車技術(shù)無法與歐洲客車競爭，這是一個不爭的事實(shí)。歐洲客車市場作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產(chǎn)業(yè)體系、眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之后依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。雖然近年來我國的客車制造技術(shù)越來越成熟，各種配套設(shè)施設(shè)計(jì)和技術(shù)也漸漸趨于完善，但畢竟起步太晚，還在發(fā)展和進(jìn)步中。例如歐洲客車目前普遍是歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)大多數(shù)客車仍使用歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有部分為歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，中國客車在發(fā)動機(jī)、底盤和電控等核心技術(shù)上跟歐洲先進(jìn)國家還存在著較大的差距。

   二、客車企業(yè)面對國際市場浮躁的心態(tài)

   單從近年來的國產(chǎn)客車出口數(shù)據(jù)上看，高增長率無疑使人為之振奮。但是，我們必須看到這種高增長是建立在低基數(shù)之上的。與行業(yè)總銷量相比，客車出口量顯然還只是九牛一毛?？蛙嚻髽I(yè)紛紛踏出國門，積極參與國際競爭的勇氣確實(shí)可喜可賀，但其中的浮躁和冒動也著實(shí)令人擔(dān)憂。因?yàn)?，有效的海外營銷遠(yuǎn)不僅是找一家海外代理商、開一場新聞發(fā)布會或在企業(yè)網(wǎng)站上多加一個英文版之簡單易成。國際市場的復(fù)雜環(huán)境、不同國家的巨大差異和企業(yè)對海外市場營銷缺乏有效的認(rèn)識等等，使得客車企業(yè)必須審慎地對待海外市場，切忌以浮躁的心態(tài)、急功近利地叩響國際市場的大門。

   在這方面，廈門金龍開拓馬耳他市場的成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。截止2004年底，金龍客車?yán)塾?jì)出口馬耳他160余輛，絕對數(shù)量雖不多，但對于該國共計(jì)650輛左右的市場容量來看，金龍客車占據(jù)了近1/4的市場份額。早在1998年金龍便開始了與馬耳他代理商的接觸，通過對當(dāng)?shù)厥袌龅淖屑?xì)考察和調(diào)研后，2001年初金龍推出了為該國量身訂做的右置方向盤低地板公交車XMQ6113MG，該車也是國內(nèi)研制開發(fā)的第一款低地板公交車。2003年2月，金龍拿到了英國商用車輛質(zhì)量認(rèn)證書（簡稱VCA），取得了國內(nèi)第一張客車外銷歐洲市場的重要通行證。此后，馬耳他的公交車訂單源源到來。

國產(chǎn)客車出口需求更多的發(fā)展建設(shè)

   三、大多數(shù)出口企業(yè)后續(xù)服務(wù)跟不上

   許多客車企業(yè)在大談出口、盤點(diǎn)市場時，對出口客車的售后服務(wù)問題避而不談。事實(shí)上，現(xiàn)在國內(nèi)客車的出口大多停留在小批量整車出口上，出了國門就很難再管理到售后的服務(wù)鏈。這樣的經(jīng)營方式往往損害的不僅僅是某一家客車企業(yè)的名聲，而是破環(huán)了“中國客車”這一整塊招牌。試想，一個年產(chǎn)1000輛左右客車的內(nèi)銷型客車企業(yè)，一年竟然將產(chǎn)品出口到了20多個國家和地區(qū)，其售后服務(wù)如何能跟上，真令業(yè)界為其捏汗。