2009年年初以來至今，新能源熱潮不減，究其根本目的希望有更強(qiáng)的動力性、更低的排放，綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會效益后的最高性價比。人們對純電動、混合動力熱情高漲的同時，卻對現(xiàn)有的清潔動力有所忽視。業(yè)界專家認(rèn)為，這樣發(fā)展下去會離清潔動力之路越來越遠(yuǎn)，與原有的想法背道而馳。

   清潔能源發(fā)展現(xiàn)狀

   我國汽車保有量至今已達(dá)到6700萬輛，預(yù)計到2020年將達(dá)1.8億輛。如果保持目前的汽車動力結(jié)構(gòu)不變，到2020年我國石油需求將達(dá)5億噸，對外依存度也將達(dá)到70%，二氧化碳和微粒的排放將日益嚴(yán)重，燒煤產(chǎn)生SO2也將導(dǎo)致酸雨污染環(huán)境。專家預(yù)計2020年我國將為燃煤污染導(dǎo)致的疾病支付3900億美元的費用，約占屆時GDP的13%。因此，開展清潔汽車運動將是解決能源及環(huán)保問題的有效途徑和必然方法。

   全球天然氣已探明總儲量為179萬億立方米，世界能源消費中天然氣占25%。據(jù)預(yù)測，2015年世界天然氣產(chǎn)量將超過石油，在總能源結(jié)構(gòu)中超過30％。中國的天然氣資源量估計為38萬億立方米，已探明儲量1.52萬億立方米。預(yù)計2010年累計探明儲量可達(dá)4萬多億立方米。

   2009年前五月恒通客車產(chǎn)量同比增長12.5％，產(chǎn)值同比增長12.3％；從行業(yè)地位看，2009年1-4月行業(yè)排名由去年的13位躍進(jìn)到了第8位，5月份又上升至第7位，上升勢頭不減。歸結(jié)其因，一位知情人士表示，這主要得益于恒通堅持對清潔能源客車的技術(shù)攻克，在節(jié)能環(huán)保、低成本運營方面表現(xiàn)卓越。

恒通客車

   除此之外，2009年全新上線的石家莊市BRT公交車也全部采用了丹東黃海天然氣公交車。

   最大攔路虎：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

   1999年，國家就成立了全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，并將國內(nèi)19個城市列為清潔汽車推廣應(yīng)用城市，并提出“十一五”設(shè)想，內(nèi)容包括建立“節(jié)能與新能源汽車”863重大項目、覆蓋電動汽車和代用燃料汽車、繼續(xù)推動CNG/LNG、LPG汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用和擴(kuò)大清潔汽車推廣應(yīng)用城市（地區(qū)）等。

   在現(xiàn)階段新能源技術(shù)上不成熟的情況下，是一個推廣天然氣發(fā)動機(jī)的好時機(jī)，相對于混合動力，天然氣發(fā)動機(jī)的研發(fā)技術(shù)更加成熟，成本也更低廉，相對傳統(tǒng)的柴油機(jī)和汽油機(jī)在排放上則更加有優(yōu)勢。長沙市清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長李竹林日前表示LNG 公交車具有節(jié)能減排、安全經(jīng)濟(jì)意義，建議地方政府大力支持。

長沙市清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長李竹林

   然而天然氣公交車只在西部一些城市的公交車上應(yīng)用較為廣泛，在東部一些城市及長途客運車鮮少應(yīng)用。2009年10月11日，上柴環(huán)保之旅啟動儀式上，熊偉銘總經(jīng)理表示目前天燃?xì)廛嚨氖褂脜^(qū)域主要集中在氣資源開發(fā)較早、儲量較為豐富的中西部三大產(chǎn)氣區(qū)的周邊省市和燃?xì)膺\輸發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，主要是是以城市公交為主，天然氣卡車的使用還處于起步階段。但是隨著環(huán)保要求的提高、汽車用戶對天然氣的經(jīng)濟(jì)性充分的認(rèn)識的提高以及加氣站等硬件設(shè)施布局的逐步完善，天然氣車輛的應(yīng)用必將取得長足的發(fā)展，特別考慮到運輸、運距等情況，液化天然氣汽車將是天然氣車的發(fā)展方向。天然氣發(fā)動機(jī)推廣還受到比如經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地域差異以及加氣硬件設(shè)備建設(shè)速度、用戶重視程度的影響。比如：西部市場氣源豐富，但資金短缺；東部市場政府支持，資金充足，但氣源的基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃建設(shè)中，還沒有形成規(guī)模。

上柴動力總經(jīng)理熊偉銘 

   康明斯全球副總裁曹思德在接受記者采訪時說：“燃?xì)獍l(fā)動機(jī)本身成本就較高，加氣設(shè)備更加昂貴，政府應(yīng)該采取一定政策，中國天然氣資源比較充裕，要發(fā)展天然氣動力的車遇到的最大問題就是加氣站和維護(hù)?？ㄜ嚿蠎?yīng)用是最多的，但是一個很大的問題就是怎么來在全國鋪設(shè)這個加氣網(wǎng)絡(luò)。”

   警惕新能源過熱現(xiàn)象

   有的人把除了汽油柴油之外的能源都叫做新能源，有的認(rèn)為新能源只是局限于新型的動力系統(tǒng)，前中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長張書林認(rèn)為新能源汽車的定義應(yīng)該是采用新型動力系統(tǒng)的，使用新能源的汽車，但現(xiàn)在全社會出現(xiàn)了新能源汽車過熱的苗頭，這是不正常的，應(yīng)該加以引導(dǎo)。這也是國家之所以要出臺“節(jié)能和新能源技術(shù)政策”的原因。

   國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)軍人物胡里清等專家認(rèn)為，單板塊一枝獨秀式的發(fā)展是一個初步的階段，到最后肯定進(jìn)入“相對過剩+不配套”的瓶頸之中。要打破這個瓶頸，關(guān)鍵就是多能聯(lián)動，彼此打通，形成產(chǎn)業(yè)集群，集聚式發(fā)展。