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純電動客車 看上去很美

2009-10-26 作者:王賀 來源:客車網(wǎng)

   在我國第十個五年計劃期間,電動汽車就被列入了“863”科技重大專項,隨著投資增加和各方面重視程度不斷提高,我國純電動汽車在科研方面取得了很大成就,一度被認為是中國新能源汽車的突破口,2009年10月22日,在上柴動力環(huán)保之旅高峰論壇上,原全國清潔汽車領(lǐng)導辦公室專家組組長,現(xiàn)“863 計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛先生對客車網(wǎng)記者表示,純電動更適合小型車,當前的純電動客車技術(shù)尚不成熟,更多的是起到顯示經(jīng)濟發(fā)展水平的象征性意義。

 

“863 計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛先生

“863 計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛先生

 

   急于求成 凸顯功利心態(tài)

 

   自2008年北京奧運會新能源服務(wù)車大顯身手后,此后的達沃斯論壇、花博會、全運會無一例外都向奧運會看齊,各種新能源客車尤其是純電動車披掛上陣,在排放層面也均取得很好的效果。廣州、上海、西安等地也相繼宣布采購較大批量的純電動客車。純電動客車一下子成為行業(yè)內(nèi)最炙手可熱的寵兒,正所謂“一萬年太久,只爭朝夕”,仿佛一夜之間,幾乎所有的客車企業(yè)都拿出了自己的純電動客車計劃以及成果。

 

服務(wù)達沃斯論壇的純電動客車

服務(wù)達沃斯論壇的純電動客車

 

   純電動客車的確可以繞開我們的傳統(tǒng)弱項——發(fā)動機的研發(fā),然而一個重大課題的關(guān)鍵性技術(shù)突破,不僅需要有高水平的人才,更需要有足夠多的技術(shù)儲備。純電動汽車也并非如我們此前所想的那樣,與國際同行處于同一起跑線上,國外對此技術(shù)已經(jīng)研發(fā)數(shù)十年之久。尚沒有成熟的技術(shù)出現(xiàn)。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航也表示,汽車競爭的主戰(zhàn)場還是在傳統(tǒng)汽車上,我們的傳統(tǒng)汽車同發(fā)達國家相比是有距離的,但不能因為傳統(tǒng)搞不過人家,我們就設(shè)想繞道新能源超過人家,這是不可能的。

 

   乍一看,純電動車種種好處的確令我們心動,似乎離我們的生活越來越近,然而揭開這唯美的面紗,我們看到更多的是政府節(jié)能減排的決心和企業(yè)急于證明自己在純電動車研發(fā)方面實力的表現(xiàn)。國內(nèi)某些企業(yè)聲稱自家純電動車在滿載情況下可續(xù)航600公里、甚至1200里,這種說法一出,業(yè)界一片嘩然。原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰指出,在現(xiàn)有政策下,為獲得國家財政的補助資金,有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán),而是迫不及待地購買國外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進行拼裝,美其名曰為系統(tǒng)集成。如果第一例拼裝的做法得到支持,那么十個、百個事例就接踵而至,拼裝大行其道,自主創(chuàng)新就將滅亡。

 

 聲稱一次充電續(xù)航達1200公里的某純電動客車

聲稱一次充電續(xù)航達1200公里的某純電動客車

 

   成本過高 難以形成產(chǎn)業(yè)化

 

   顯然,新能源客車高居不下的成本,是其在市場上難以獲得大范圍推廣的主要原因之一。而反過來看,銷售范圍小,也就難以使企業(yè)真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,從而使新能源汽車形成了惡性循環(huán),直接阻礙了新能源汽車的健康發(fā)展。一般看來,一輛純電動客車的電池成本至少需要50萬,使用期限僅有2年,50萬對目前的中國客車市場來講,是一輛使用期限可達10年的中檔客車的價錢。

 

   此前客車網(wǎng)曾多次報道過包括東風天翼、中大青山、江淮寶斯通、安凱等純電動車投入使用,其制造成本從100-500萬不等,這樣的高成本對國內(nèi)的公交公司都是很難接受的。然而令人頭疼的還不止這些,王秉剛先生表示,目前國內(nèi)運行的純電動車續(xù)航里程只能達100多公里。這對每日需往返至少4次的公交車不得不中途充電,極大的降低了效率,增加了使用成本。

 

中大青山純電動客車

中大青山純電動客車

 

   制約純電動車普及的另一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡(luò)的健全。在中國,這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。有報道稱如果不算土地租用成本,建一家充電站至少需要25萬元-30萬元。即使中國充電站的數(shù)量僅和中石化加油站相當,也需要砸下72億元-87億元。當然,在這個寸土寸金的商業(yè)社會里,土地成本自然不能忽視。如果算上這一項,建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。

 

   在中國新能源客車中,純電動的確是有無可比擬的優(yōu)勢,然而要想像傳統(tǒng)客車一樣應用還尚需些時日,希望在相關(guān)部門的加大研發(fā)力度下,未來的純電動客車不僅僅是看上去很美。

 

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