隨著2008年金融危機(jī)影響下國(guó)家對(duì)新能源車的政策推動(dòng)，新能源客車一下子成為行業(yè)內(nèi)最炙手可熱的話題，幾乎所有的客車企業(yè)都拿出了自己的新能源客車計(jì)劃以及成果。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要的客車企業(yè)又都在大力推行傳統(tǒng)客車的節(jié)能技術(shù)。在當(dāng)前全球提倡“節(jié)能減排”的主題背景下，中國(guó)客車企業(yè)面臨著研發(fā)新能源客車與傳統(tǒng)客車節(jié)能孰輕孰重的戰(zhàn)略選擇。

   客車企業(yè)更關(guān)注傳統(tǒng)客車節(jié)能

   日前，全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽在北京圓滿落下了帷幕。借此次競(jìng)賽機(jī)會(huì)，宇通將其早已研制成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)面向全國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)再次推出。該系統(tǒng)由兩個(gè)部分組成：冷卻智能控制系統(tǒng)、風(fēng)扇智能控制模式，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗，帶來5%～10%的節(jié)油效果。在實(shí)際競(jìng)賽成績(jī)中，參加此次競(jìng)賽決賽的50名選手的百公里油耗平均值為17.4升，該油耗平均值與競(jìng)賽用車的標(biāo)準(zhǔn)百公里油耗25升相比，節(jié)油率超過30%。500余名參賽選手的預(yù)賽百公里油耗平均值為20升，節(jié)油率達(dá)到20%。

首屆全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽所用宇通大客車

   2009年8月，大金龍?jiān)?ldquo;贏運(yùn)中國(guó)”新產(chǎn)品新技術(shù)全國(guó)巡展暨公測(cè)活動(dòng)啟動(dòng)儀式上推出其最新研發(fā)的節(jié)能降耗技術(shù)KING-POWER智能動(dòng)力鏈。據(jù)大金龍副總工程師周方明介紹，這一技術(shù)是大金龍歷時(shí)兩年多研發(fā)的一項(xiàng)專利技術(shù)，能最大限度地提升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的能效，從而達(dá)到全效、全面的節(jié)能及降耗效果。通過實(shí)驗(yàn)對(duì)比，該技術(shù)可使油耗降低6%~12%。

大金龍歐V排放客車XMQ6120C

   此外，廈門金旅2009年在新產(chǎn)品全國(guó)巡展上重點(diǎn)推出的也是節(jié)能新技術(shù)，相應(yīng)的，蘇州金龍2009年與上柴公司聯(lián)合研究推廣節(jié)能技術(shù)也是其戰(zhàn)略發(fā)展的重要內(nèi)容。

   新能源客車近年來已躍然成為業(yè)界和媒體的新寵兒，大有取傳統(tǒng)客車地位而代之的趨勢(shì)，但為何身為客車業(yè)界第一軍團(tuán)的“三龍一通”都不約而同的將重點(diǎn)仍放在傳統(tǒng)客車的節(jié)能技術(shù)上？

   宇通客車節(jié)能技術(shù)方面負(fù)責(zé)人對(duì)客車網(wǎng)記者表示，宇通客車一直將新能源客車的研發(fā)看做未來發(fā)展的重要部分，但新能源車目前仍處于示范運(yùn)營(yíng)的階段，很多技術(shù)還不夠成熟，很多困難也還找不到合適的辦法解決。因此，未來一段時(shí)間內(nèi)，客車市場(chǎng)的主要需求仍將是傳統(tǒng)的節(jié)能車型。

   新能源客車究竟能多“減排”？

   混合動(dòng)力客車是當(dāng)前新能源客車?yán)锛夹g(shù)和推廣都比較成熟的一種車型。據(jù)國(guó)內(nèi)行業(yè)研究者測(cè)試混合動(dòng)力客車排放污染物的瞬時(shí)排放量數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)客車相比，混合動(dòng)力客車的CO和THC（總碳?xì)浠衔铮┡欧诺臏p少效果最明顯，分別達(dá)到38.7%和65%。CO2的排放減少2%，NOx的排放增加0.56%，NOx+THC的排放減少了2.9%。

福田歐V混合動(dòng)力大客車

   可以看出，與傳統(tǒng)客車相比混合動(dòng)力客車THC的排放量明顯降低。研究者同時(shí)指出，混合動(dòng)力車輛在行駛過程中高加速時(shí)THC和CO的排放量變化很平緩，而在低加速時(shí)會(huì)比傳統(tǒng)車輛高。因?yàn)榈图铀贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅驅(qū)動(dòng)車輛行駛而且對(duì)車輛儲(chǔ)電裝置充電。而高加速時(shí)CO2和NOx排放量會(huì)比傳統(tǒng)車輛低是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車輛由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

   而當(dāng)前使用天然氣作為替代燃料的客車排放也降低不少，國(guó)內(nèi)關(guān)于CNG的研究表明，CNG客車的CO2、PM（微粒、碳煙）、NOx和SOx排放分別比傳統(tǒng)客車降低8.5%、84.7%、26%、64.5%，但CO和THC排放分別升高52.9%和197.9%。實(shí)際上在天然氣客車的使用過程中的主要排放物是CO、NOx和THC，同傳統(tǒng)客車的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)中基本不會(huì)有顆粒物排除。CO和THC的產(chǎn)生和排放是由予燃油未充分燃燒造成的，NOx是氧和氮在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)高壓和高溫的作用下產(chǎn)生的。

廣州LPG公交車

   其他新能源客車，如純電動(dòng)客車、氫能源客車和太陽能客車等，也以其低耗低污低排的優(yōu)勢(shì)在人們面前展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景。

   二者孰輕孰重

   傳統(tǒng)客車節(jié)能技術(shù)雖然在不斷發(fā)展進(jìn)步，但傳統(tǒng)客車使用柴油甚至汽油作為燃料始終是其技術(shù)短板，在環(huán)保目標(biāo)上只能“減排”而難以達(dá)到“零排”。世界發(fā)展到現(xiàn)在，全球環(huán)境已經(jīng)不堪重負(fù)，終有一天將要求我們必須實(shí)現(xiàn)“零排”，這是一種時(shí)代進(jìn)步的必然要求，也是人類對(duì)未來世界的負(fù)責(zé)。只有尋找替換的新能源才能達(dá)到零排放技術(shù)，而未來需要解決的重點(diǎn)將是新能源的安全和成本問題。

   新能源客車居高不下的成本，是其當(dāng)前難以普及的主要原因之一。一般來說一輛純電動(dòng)客車的電池成本造價(jià)為50萬元人民幣左右，之前還有不少企業(yè)出現(xiàn)過制造成本為100-500萬，其使用期限一般都不超過5年。而50萬就可以購買一輛使用年限10年的中檔傳統(tǒng)客車的現(xiàn)實(shí)，使得新能源客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大降低。福田汽車日前展出的展示歐V第三代燃料電池技術(shù)的低地板城市客車，盡管具有象征意義的客車排放為零，其中的一些技術(shù)指標(biāo)也在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，但這款客車的單車成本價(jià)格卻也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500萬元。原全國(guó)清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)辦公室專家組組長(zhǎng)、現(xiàn)國(guó)家“863 計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛先生對(duì)客車網(wǎng)記者表示，類似于純電動(dòng)的新能源當(dāng)前更適合運(yùn)用在小型車上，當(dāng)前純電動(dòng)客車限于技術(shù)和成本原因，更多的只是起到顯示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的象征性意義。

   新能源客車未來的發(fā)展關(guān)鍵在于要走向市場(chǎng)。但是現(xiàn)在看來，確實(shí)很難。新能源汽車雖然具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，但在市場(chǎng)上未必受消費(fèi)者歡迎。所以筆者認(rèn)為，當(dāng)前關(guān)于新能源客車的推廣不應(yīng)該好高騖遠(yuǎn)，可以從推廣技術(shù)不復(fù)雜，目前能較易實(shí)現(xiàn)的輕度混合動(dòng)力車型開始?；旌蟿?dòng)力可分為輕度混合動(dòng)力，中度混合動(dòng)力，重度混合動(dòng)力，級(jí)別越高越省油。如果有一天重度混合動(dòng)力客車的成本和安全性都能適應(yīng)了市場(chǎng)，那么傳統(tǒng)汽車的節(jié)能就會(huì)變得不再重要了。

   因此在未來一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)客車仍將是客車行業(yè)的主體領(lǐng)導(dǎo)者，其節(jié)能技術(shù)的研發(fā)仍將是國(guó)家和企業(yè)的發(fā)展推廣重點(diǎn)。但新能源客車總會(huì)帶給業(yè)界無盡的遐想，未來一旦實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，必將實(shí)現(xiàn)取代傳統(tǒng)客車。