時(shí)光步入2009年的最后半個(gè)月， 2009年漸行漸遠(yuǎn)。站在年終歲末的關(guān)口，回首這一年，零部件行業(yè)發(fā)生了許多重要的事情，我們搜尋了一些本年度里流行的關(guān)鍵詞，試圖以此來(lái)梳理、概括這不平凡的一年。

   燃油稅

   自打1994年燃油稅一詞進(jìn)入人們的視線(xiàn)以來(lái)，關(guān)于燃油稅改革的呼聲就一年高過(guò)一年，有關(guān)部門(mén)也一次又一次宣布將“擇機(jī)”推出。2009年1月1日，千呼萬(wàn)喚的成品油稅終于開(kāi)始實(shí)施?！锻ㄖ访鞔_標(biāo)明將取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)；將價(jià)內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其它成品油消費(fèi)稅單位稅額相應(yīng)提高。這宣告了經(jīng)過(guò)十多年的討論研究，燃油稅終于能夠出臺(tái)了。 

燃油稅出臺(tái)

   促使這項(xiàng)曠日持久的稅種突然在短期內(nèi)出臺(tái)的一個(gè)直接原因是自2008年7月中旬以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)原油期貨價(jià)格持續(xù)下跌，鑒于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景不佳，短期內(nèi)油價(jià)很可能將繼續(xù)保持在低位波動(dòng)。同時(shí)，在國(guó)際指標(biāo)性油價(jià)暴跌的過(guò)程中，中國(guó)成品油市場(chǎng)出現(xiàn)了批發(fā)價(jià)格大幅下調(diào)、國(guó)企自降油價(jià)等多種罕見(jiàn)現(xiàn)象。因此，燃油稅的出臺(tái)不可能導(dǎo)致油價(jià)上漲，正如有關(guān)部門(mén)的官員所言：此時(shí)，或許就是燃油稅出臺(tái)的最佳時(shí)機(jī)。

   不過(guò)，從更深層次上看，如今出臺(tái)的燃油稅與人們當(dāng)初熱議的燃油稅還是有許多的不同，最容易感受到的就是高速公路與重要路口的收費(fèi)處依然存在，人們?cè)?jīng)憧憬的在全國(guó)各地的高速公路上自由無(wú)阻的飛馳夢(mèng)想依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

   新能源電池

   2009年3月的兩會(huì)的召開(kāi)將新能源推到一個(gè)前所未有的高度，汽車(chē)振興規(guī)劃中專(zhuān)門(mén)規(guī)定要實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略、多位委員提交相關(guān)的提案……而新能源戰(zhàn)略中關(guān)鍵的電池部分也備受關(guān)注。

新能源電池

   2009年6月25日，工信部出臺(tái)的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。該規(guī)則將于7月1日正式實(shí)施。在《規(guī)則》中，將新能源車(chē)劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。燃料電池車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和二甲醚汽車(chē)被列入起步期；鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車(chē)、商用車(chē)，以及純電動(dòng)汽車(chē)，屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車(chē)則為成熟期。值得注意的是，在被業(yè)界普遍看好的鋰電池電動(dòng)車(chē)卻落在了鎳氫電池混合動(dòng)力之后，劃定在了發(fā)展期。

   但是關(guān)于新能源電池的發(fā)展之爭(zhēng)從未就此停息。在2009年7月舉行的第5屆北京國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)清潔能源車(chē)展覽會(huì)上，客車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，各大客車(chē)生產(chǎn)商帶來(lái)參展的純電動(dòng)客車(chē)幾乎全部采用鋰電池。一汽客車(chē)采用鋰動(dòng)力電池，中大青山純電動(dòng)客車(chē)、山東沂星采取了磷酸鐵鋰電池，還有包括磷酸基鋰離子電子、磷酸亞鉄鋰在內(nèi)的多種鋰電池得到了充分的展示。新能源電池的發(fā)展路線(xiàn)尚不明朗，但其美好前景卻是我們?cè)敢饪吹降摹?/p>

   輪胎特保案

   2009年9月11日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬決定，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的所有小轎車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎實(shí)施為期三年的懲罰性關(guān)稅。白宮發(fā)言人羅伯特•吉布斯說(shuō)，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口輪胎實(shí)施的懲罰性關(guān)稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。 此前，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)建議對(duì)中國(guó)產(chǎn)輪胎征收為期三年的懲罰性關(guān)稅，幅度分別為55%、45%和35%。

中美輪胎特保案

   目前，我國(guó)輪胎年出口量占總產(chǎn)量的40%以上，其中三分之一出口到美國(guó)市場(chǎng)，如果削減輸美輪胎半數(shù)產(chǎn)量，就意味我國(guó)會(huì)出現(xiàn)12%的剩余輪胎產(chǎn)能。中國(guó)輸美輪胎將損失近半，達(dá)到11億美元，同時(shí)還將影響約10萬(wàn)工人就業(yè)；不僅如此，一旦奧巴馬政府裁決生效，特保危機(jī)還有可能波及到其他產(chǎn)業(yè)鏈，再度使“中國(guó)制造”陷入貿(mào)易困境。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)范仁德稱(chēng)，此舉或?qū)⒅脤?duì)美出口輪胎的企業(yè)于死地。

   果然，輪胎特保案的影響在第三、四個(gè)季度逐漸凸顯出來(lái)，特保案影響了中國(guó)輪胎企業(yè)出口，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)進(jìn)行了價(jià)格大戰(zhàn)，固特異輪胎也被迫變相降價(jià)，為了避免自己陷入輪胎特保案的損失甚至采取了全國(guó)大范圍更換代理商的極端行為。此外，根據(jù)WTO規(guī)則，如果奧巴馬批準(zhǔn)了對(duì)中國(guó)的特保制裁，相關(guān)國(guó)家可以直接援引美國(guó)的制裁方案。相信這才是最可怕的。