目前在公交領域新能源汽車示范應用正在全面鋪開，到2010年末，全國新能源公交客車保有量將達4000輛，預計到2012年末，新能源公交客車保有量有望達15000輛?？梢哉f，新能源客車示范應用已取得階段性成果，然而新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路依然長路漫漫，未來幾年將有什么樣的變遷?又將走何種發(fā)展路線?2010年10月17日，在湖南南車時代電動汽車股份有限公司(以下簡稱南車時代電動)的電動汽車關鍵技術突破及產(chǎn)業(yè)化應用成果鑒定會上，客車網(wǎng)[m.cpehywm.cn]記者就此專訪了住房和城鄉(xiāng)建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會主任李世豪!

專訪住建部城市車輛專家委員會主任李世豪

　　新能源存在的幾大問題

　　面對國家對新能源產(chǎn)業(yè)的各種扶持政策，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般在全國范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展，其中第一批“十城千輛”試點城市已經(jīng)初見成效，第二批試點城市也在逐步開展;客車生產(chǎn)企業(yè)方面更是呈現(xiàn)了“春秋爭雄、百家爭鳴”的局面，從行業(yè)巨頭的宇通到位居前列的海格客車、金龍客車、金旅客車;從中通客車全線發(fā)力新能源到安凱批量投入再到北汽福田歐V成立新能源公司;從各地產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟突起到多家三四線企業(yè)擬借新能源實現(xiàn)“彎道超車”……新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去的兩年著實火了一把。然而在快速發(fā)展的背后，李世豪主任指出了新能源產(chǎn)業(yè)存在的幾大問題：

　　第一，我國新能源客車技術處于發(fā)展初期階段，與世界先進水平相比還有“全面”差距。我國新能源客車的設計制造總體上還處在改裝階段，尚未按新能源汽車要求進行正向開發(fā)。這也是造成某些客車企業(yè)生產(chǎn)的新能源公交車“趴”在停車場內(nèi)，無法上路的原因之一。

　　第二，一些新能源客車節(jié)油率不高，動力不足。有的城市示范應用線路上的混合動力公交車正常行駛狀態(tài)下節(jié)油率不足12%，若開空調(diào)則只有8%，與廠家宣傳的節(jié)油率動輒20%~30%相差甚遠。

　　第三，動力電池性能需要大幅改進和提高。某公交公司前后使用過8家企業(yè)的電池，可靠性不是很理想，電量衰減過快，需要經(jīng)常更換電池，續(xù)駛里程大大縮短，影響公交車的正常運營。

　　第四，充電站等基礎設施建設滯后。某示范城市巴士集團去年投入180輛純電動公交車，結(jié)果只有46輛上路，主要原因是充電站建設沒有跟上。

　　第五，財政補貼后勁不足。有的城市公交企業(yè)享受到的各方面補貼沒有達到國家標準，且不到位。目前的補貼也很難從根本上解決新能源客車高價格、高維護成本的問題。

　　大浪淘沙方顯赤足純金

　　2008年，隨著國家一系列新能源扶持政策的出臺，各地紛紛上馬新能源汽車項目，都想及時搭乘“新能源”的列車實現(xiàn)“彎道超車”。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)大約有二十幾家整車市場企業(yè)開展了新能源相關項目，其技術支持主要采用完全引進和國內(nèi)開發(fā)。目前通行的做法是引進美國伊頓相關技術，然后利用自己的組裝能力進行組配;國內(nèi)開發(fā)方面，主要是南車時代電動的相關技術。當談及如今新能源產(chǎn)業(yè)扎堆發(fā)展現(xiàn)象時，李世豪主任卻給我們說了自己的見解：

　　“多家發(fā)展，示范運營方能把問題反映出來，比較新能源對我們來說還是個‘新興產(chǎn)業(yè)’，正如中華民族不經(jīng)歷春秋的百家爭鳴就不會有后來的璀璨文化。常言道，大浪淘沙方顯赤足純金，新能源汽車也是如此”。

　　在南車時代電動汽車關鍵技術突破及產(chǎn)業(yè)化應用成果鑒定會上，來自全國各地的行業(yè)專家對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展紛紛獻言獻策，他們一致認為我國新能源產(chǎn)業(yè)目前處于起步階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)之路發(fā)展依然是任重道遠。

　　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是歸宿

　　企業(yè)間的競爭是以產(chǎn)品為基礎的競爭，行業(yè)間的競爭則是以技術為依托的競爭。我國新能源產(chǎn)業(yè)目前的技術依據(jù)主要是節(jié)能、環(huán)保，目前行業(yè)通行的混合動力客車要求節(jié)能效率需達到20%以上，否則無法體現(xiàn)環(huán)保與節(jié)能。目前國內(nèi)技術領域以南車技術為代表的“三電”技術。

　　如今，新能源汽車發(fā)展方興未艾，要想取得市場先機、成為市場先導，最重要的就是要掌握核心技術。憑借在軌道交通電機、電控及系統(tǒng)總成等方面技術的優(yōu)勢，南車時代電動在電動汽車關鍵“三電”(電機、電控、儲能系統(tǒng))方面取得了重大突破，并掌握了整車高壓安全、整車輕量化等關鍵電動整車技術。

　　據(jù)介紹，南車時代電動的技術團隊通過對大中功率的異步及用此驅(qū)動電機系統(tǒng)不斷改進，摸索出了一套完整的批量制造工藝及試驗流程，極大提高了產(chǎn)品可靠性;他們將整車電控系統(tǒng)結(jié)合不同動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡化、智能化，并建立了一個標準的技術平臺，有效加快了研發(fā)進度、提升了產(chǎn)品技術含量;他們還深入研究了儲能系統(tǒng)的應用技術，形成了較為完善的儲能系統(tǒng)熱管理、強電安全管理、超級電容應用等技術，極大延長了儲能系統(tǒng)壽命。

　　市場是技術的檢驗場，只有通過產(chǎn)業(yè)化才能使新技術發(fā)揮最大的社會價值。對此李主任也表達了相同的觀點：“新能源汽車必須在市場化基礎上推產(chǎn)業(yè)化。市場化的前提必須是打破地方保護，倘若地方保護存在，廣東就賣廣通的，山東就賣中通的，安徽賣安凱的。這樣怎么能夠產(chǎn)業(yè)化呢?所以，市場化的目的是比較尖銳的，這也是很正常的事情，何況我們產(chǎn)能不錯?，F(xiàn)在問題是，為什么新能源汽車能有如此快的發(fā)展呢?太快，太快也需要優(yōu)化。相比國外新能源產(chǎn)業(yè)，他們只有20個汽車廠搞新能源車，我國目前就多達30家，這怎么行呢?所以這個事情，首先要市場化，市場化最大的目的就是要把地方問題逐步逐步的解決。沒有市場化，就很難有產(chǎn)業(yè)化。當然，某種意義上也有產(chǎn)業(yè)化。按照目前來看，2010年是4000輛，明年可能要翻番。所以就是在市場化的前提下推進產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化的前提是，一是決定規(guī)模，二是決定產(chǎn)品水平，三是決定價格，四是要衍生一個產(chǎn)業(yè)鏈，你這個產(chǎn)業(yè)鏈不行。”

　　在市場中檢驗品質(zhì)，在運行中探尋不足，從市場化運營中總結(jié)規(guī)律，逐步完善，最終實現(xiàn)中國新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。