油價連漲和高鐵提速，這兩柄“利劍”著實將公路客運行業(yè)“傷得不輕”。面對窘境，出路何在？面對疑惑，如何破解？奮戰(zhàn)在公路客運第一線的司機們或許最有發(fā)言權。 記者在奔赴邯鄲客運站的過程中，發(fā)現(xiàn)多數司機都在“絕望中尋找希望”，面對這兩條“高壓線”，他們無助背后更多的是無奈。

    走進邯鄲客運站，記者看到零零散散的旅客先后上車，這與春運期間排隊購票的景象形成了鮮明對比。“現(xiàn)在很多乘客都是坐高鐵，我們的客源就更少了，每次都坐不滿，公路客運如今到了最困難的時候了，不過我們對此也是無可奈何。”邯鄲運輸公司司機張師傅向記者訴苦道。

    節(jié)油駕駛，貴在點滴之間

   2011年4月7日凌晨，國內成品油價格再次上調，油價上調后長途客車營運無疑是“雪上加霜”。對于成品油漲價的問題，每次看似只上漲了幾毛錢，不過“招招致命”。油價漲幅讓邯鄲交運張師傅感慨，“利潤越來越薄了”。長期從事客運運輸的張師傅，對油價的敏感程度顯然比一般民眾高得多。

邯鄲運輸公司司機張師傅接受客車網記者采訪

    談到油價，張師傅似乎有說不完的故事，這里面夾雜著他很多復雜的情緒。“現(xiàn)在我每天往返跑邯鄲——襄垣線路，高鐵的開通已經對我們造成了巨大影響，上座率一天不如一天，鐵路對公路客運的沖擊真的很大，我們現(xiàn)在生存都難，油價上漲已經把我們逼上了絕路。節(jié)油雖是‘杯水車薪’，那也是沒有辦法的辦法啊，我們再注意節(jié)油駕駛，也趕不上油價上漲的速度啊！”張師傅激動得說道。

    發(fā)完一肚子牢騷后，王師傅還是談起了他的節(jié)油經驗。“想要節(jié)油，首先一定要做到‘愛車如子’，特別是發(fā)動機的保養(yǎng)工作要做好，要定期檢查發(fā)動機的各個附件，比如油路是否暢通、電路是否漏電，因為這些都會影響發(fā)動機的油耗。其次，切忌急剎車，因為經常急剎車是最耗油的。起步時，一定要注意觀察路況，慢慢起步，不要一直踩油門；行進中，要慢加油，中速行駛，避免急加速、急剎車；最后，要定期檢查胎壓。正常的胎壓減少與地面摩擦有利節(jié)油，夏天將車盡量停在蔭涼處，減少空調制冷強度以降低對燃油的消耗，這些都是平時注意的細節(jié)，養(yǎng)成習慣了自然就能節(jié)省很多油耗。”

    采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，張師傅對車輛保養(yǎng)工作非常重視，與大客車產生了深深的感情，真正把客車當成自己的第二個“家”了。除了平時養(yǎng)成的良好駕駛習慣，張師傅對車輛要求也很苛刻，選車用車在他眼里也成為了一門“學問”。

    客車運營，選好車是關鍵

    多年的駕駛經驗，同時也讓他積累了一整套屬于自己的“選車寶典”。

 
    俗話說“好馬配好鞍”，因此，擁有一輛好的客車是節(jié)油的重要前提。與一般的營運車主不同，在張師傅眼里，選購客車的標準是關鍵。“為了能夠節(jié)約成本，很多車主選購價格低廉、配置一般的車型，前期或許能夠減少運營壓力，但由于質量和維修等問題，后期運營成本增加也是在所難免，長遠來看，選擇質量靠得住的車心里踏實點。盡管價格會高一些，但是車主心中都會有本帳，“買著便宜用著貴，買著貴來用著便宜”，一分錢一分貨嘛，投入與產出也是成正比的。以最合理的成本投入贏取最大的利潤效率，是我們車主想得最多的。”

    目前，國產客車同質化的情況很嚴重，基本差別主要體現(xiàn)在客車外觀，內飾，和車身工藝上，底盤和發(fā)動機核心部分則大同小異，就要看車型與各個部件的匹配情況。

    張師傅告訴記者：“我所駕駛的申龍客車帶有金龍系的一貫風格，車身工藝比較精細，操控性和舒適性都比較好，車輛狀況四年運營無大修，沒有出現(xiàn)拋錨等情況；燃油消耗比同等車輛低3-4升，這讓我在高油價時代略感一絲欣慰；此外，申龍客車的售后服務工作也讓我們很滿意，可以說是申龍教會了我們如何選車”。

邯鄲運輸公司司機張師傅駕駛的申龍客車

 
    面對高油價與高鐵，公路客運業(yè)亟待需要國家的政策扶持。慶幸的是，我們發(fā)現(xiàn)，油價上漲后，一些省份為做好運價疏導工作，維護公路客運市場正常秩序，開始在公路客運統(tǒng)一收取燃油附加費，不過考慮到客源等因素影響，班線客運經營票價暫不變，可以預見，公路客運的調整還在繼續(xù)。