2011年，伴隨著客運(yùn)企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)并接受“智能管理系統(tǒng)”，主流客車(chē)企業(yè)的智能管理系統(tǒng)也紛紛登臺(tái)亮相。于是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)隨之成為了2011客車(chē)行業(yè)的搜索熱詞。一場(chǎng)“智能化”的大戲隨即熱鬧開(kāi)場(chǎng)。然而在“繁華”背后，客運(yùn)企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，也遇到了諸如運(yùn)行成本、平臺(tái)兼容等諸多問(wèn)題。這場(chǎng)轟轟烈烈的車(chē)聯(lián)網(wǎng)“熱”要想持續(xù)下去，著實(shí)需要客車(chē)企業(yè)、客運(yùn)企業(yè)乃至政府部門(mén)的“冷”靜思考。

　　從“一花獨(dú)放”到“百花爭(zhēng)艷”

　　2010年，海格客車(chē)G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)率先登場(chǎng)，由此拉開(kāi)了客車(chē)智能化的大幕。2010年，可謂中國(guó)客車(chē)業(yè)的信息化元年。客運(yùn)企業(yè)開(kāi)始逐漸接觸并開(kāi)始智能化管理實(shí)踐。經(jīng)歷了短暫的預(yù)熱期，2011年，各大客車(chē)企業(yè)方才輪番登場(chǎng)。4月，青年汽車(chē)在銷(xiāo)售大會(huì)上發(fā)布了“行車(chē)寶”;5月，宇通聯(lián)手中國(guó)移動(dòng)、諾基亞西門(mén)子通信發(fā)布了“安節(jié)通”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng);10月中通的“中聯(lián)智通”運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)正式上市。除此之外，金旅的“慧多星”、桂林大宇的“E-管家”、少林客車(chē)的“EMS”、亞星的“星•云”、揚(yáng)子江客車(chē)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、大金龍的智能化系統(tǒng)等也相繼面市。從2010海格客車(chē)的“一花獨(dú)放”到2011眾客車(chē)企業(yè)的群芳斗艷，讓客車(chē)行業(yè)全面實(shí)現(xiàn)智能化從遙不可及變得近在咫尺。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　盡管在具體功能上有所差別，但目前各企業(yè)推出的智能管理系統(tǒng)在功能上主要集中在安全和節(jié)能兩個(gè)方面。

　　作為最早嘗試G-BOS產(chǎn)品的客運(yùn)企業(yè)——中青旅控股股份有限公司旅游服務(wù)分公司很早就嘗到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的甜頭。該公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部經(jīng)理王旭告訴記者，以前由于缺乏有效的監(jiān)管工具，對(duì)于個(gè)別客車(chē)司機(jī)的違規(guī)行為，只能憑經(jīng)驗(yàn)處理問(wèn)題，而現(xiàn)在借助系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)顯示和司機(jī)行為分析功能，可以完整重現(xiàn)司機(jī)的駕駛行為，為公司的安全、規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理提供了有力依據(jù)。“客運(yùn)企業(yè)最重視車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)安全，但是這并不是經(jīng)常開(kāi)安全例會(huì)就能解決的。”王旭說(shuō)，G-BOS系統(tǒng)可以幫助安全管理人員提高警惕，實(shí)現(xiàn)事故隱患的杜絕在前，預(yù)防在先。

　　在節(jié)約成本方面，各企業(yè)也有所側(cè)重。蘇州金龍和宇通的智能管理系統(tǒng)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的油耗管理功能;少林的EMS則更側(cè)重于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的智能管理，通過(guò)準(zhǔn)確顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，幫助用戶(hù)早一步排除故障;桂林大宇“E管家”三大功能之首就是節(jié)約客戶(hù)成本，通過(guò)后臺(tái)管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和分析油耗。

　　除此之外，安全預(yù)警、故障管理、車(chē)線(xiàn)管理甚至休閑娛樂(lè)等功能也被根植于各企業(yè)的智能管理系統(tǒng)中?？萍嫉慕槿?，使得客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理登上了一個(gè)新的臺(tái)階，過(guò)去粗放、滯后的管理方式正在向科學(xué)精細(xì)的方向轉(zhuǎn)變。

　　政策導(dǎo)向與客戶(hù)需求的雙重推動(dòng)

　　之所以中國(guó)的客車(chē)信息化能夠在短時(shí)間內(nèi)形成了今天百花齊放的局面，政策導(dǎo)向無(wú)疑是幕后的有力推手。2011年4月初，交通運(yùn)輸部、公安部、安全生產(chǎn)監(jiān)督總局、工業(yè)和信息化部四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求，所有旅游包車(chē)、三類(lèi)以上班線(xiàn)客車(chē)(指經(jīng)營(yíng)者自有營(yíng)運(yùn)客車(chē)10輛以上、客位200個(gè)以上)，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專(zhuān)用車(chē)輛(簡(jiǎn)稱(chēng)“兩客一危”車(chē)輛)都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。對(duì)于已經(jīng)取得道路運(yùn)輸證但尚未安裝衛(wèi)星定位裝置的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，道路運(yùn)輸管理部門(mén)將督促運(yùn)輸企業(yè)加裝，并接入全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。與此呼應(yīng)，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端技術(shù)要求》和《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。這些政策與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，被認(rèn)為是我國(guó)推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的良機(jī)。

　　另一方面，隨著國(guó)家把車(chē)聯(lián)網(wǎng)列入重大專(zhuān)項(xiàng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為了“十二五”期間發(fā)展的重點(diǎn)，而交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能、綠色發(fā)展，也使得信息化成為了道路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的重要助力。

　　不過(guò)，在客車(chē)企業(yè)看來(lái)，滿(mǎn)足眼下的政府法規(guī)并不是最終目的，最終目的是為了更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。“從我們幾年對(duì)于用戶(hù)需求的調(diào)查看，客戶(hù)對(duì)于智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的需求已經(jīng)存在?？瓦\(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率的要求，已經(jīng)從客車(chē)本身擴(kuò)展至運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)安排、駕駛員行為習(xí)慣等更全面的范圍。”宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵解釋到。

　　“這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到了一定階段的結(jié)果，從外形競(jìng)爭(zhēng)到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)再到現(xiàn)在的信息化競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要方面是服務(wù)方案的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在客車(chē)產(chǎn)品的同質(zhì)化程度較高，哪個(gè)企業(yè)能夠站在用戶(hù)的立場(chǎng)提供用戶(hù)所需要的東西，這個(gè)企業(yè)在某一時(shí)段就能占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”桂林大宇市場(chǎng)科科長(zhǎng)石敏表示?？梢哉f(shuō)，客車(chē)信息化的蓬勃發(fā)展，既是大勢(shì)所趨，也是廠(chǎng)家在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋找到的賣(mài)點(diǎn)。因此，從某種意義上講，廠(chǎng)商關(guān)注的焦點(diǎn)并不是服務(wù)能帶來(lái)多少收益，而是通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，更有效的管理客戶(hù)關(guān)系和樹(shù)立品牌形象。

　　未來(lái)發(fā)展還需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　不管出于何種目的，車(chē)聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出欣欣向榮、百花齊發(fā)的局面是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，如同所有高速發(fā)展的新生事物一樣，智能管理系統(tǒng)在為客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)便利的同時(shí)也暴露出了一些問(wèn)題。由于技術(shù)路徑、產(chǎn)品功能各異，各種智能化產(chǎn)品也給客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了管理不同平臺(tái)的煩惱。

　　海格客車(chē)G-BOS首席工程師杜宏強(qiáng)此前曾表示：“現(xiàn)在車(chē)輛是五花八門(mén)，系統(tǒng)也是誰(shuí)家有誰(shuí)家的一套模式，客戶(hù)使用不同的版本，多少會(huì)對(duì)客運(yùn)公司造成一些麻煩。而且這個(gè)系統(tǒng)的推出現(xiàn)在也是非?？?，所以就整個(gè)行業(yè)來(lái)講，還是存在很多尷尬的。”

　　對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種尷尬不僅表現(xiàn)在各種系統(tǒng)的兼容問(wèn)題上，還體現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行成本和與GPS的兼容問(wèn)題上。“幾千塊錢(qián)的安裝成本我們還是能夠承受的，但是后期的流量費(fèi)用確實(shí)也給我們的實(shí)際運(yùn)行增加了一定的成本壓力?，F(xiàn)在我們每個(gè)月僅流量費(fèi)就在200元左右，算下來(lái)一年也要將近3000元。”一家客運(yùn)企業(yè)的機(jī)務(wù)副總告訴記者。此外，交通運(yùn)輸管理部門(mén)早已要求客運(yùn)企業(yè)強(qiáng)制安裝GPS定位系統(tǒng)，而很多智能管理系統(tǒng)本身就具有GPS定位系統(tǒng)的功能。這就造成了重復(fù)使用、交費(fèi)的情況。不僅如此，兩者不能有效兼容也給管理帶來(lái)了麻煩。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身給道路運(yùn)輸企業(yè)管理帶來(lái)的便利是顯而易見(jiàn)的。然而，使用成本偏高、平臺(tái)不統(tǒng)一、無(wú)法與GPS兼容等等一系列問(wèn)題的存在，勢(shì)必會(huì)對(duì)客車(chē)廠(chǎng)商和客運(yùn)企業(yè)造成傷害。要想解決這些問(wèn)題，不僅需要客車(chē)企業(yè)的努力，更需要客運(yùn)企業(yè)、IT企業(yè)、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商乃至政府有關(guān)部門(mén)的共同參與。為此，由客車(chē)網(wǎng)主辦的第六屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)系列活動(dòng)將搭建一個(gè)各方溝通、交流的平臺(tái)，通過(guò)行業(yè)交流、媒體呼吁，促使政府主管部門(mén)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，讓行業(yè)有序發(fā)展，不走彎路。