2016年，電動客車電池磷酸鐵鋰和三元技術路線之爭始末

　　關于電動客車動力電池應該使用三元還是磷酸鐵鋰?到底哪種動力電池更安全?這類爭議由來已久，一向眾說紛紜。早在十多年前的“十五”期間，科技部電動汽車重點專項起步開始推動中國電動汽車動力電池的研發(fā)，當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池;到“十一五”的時候，主要是磷酸鐵鋰電池，應該說磷酸鐵鋰電池的發(fā)展支撐了國家“十二五”電動汽車的發(fā)展;到“十二五”，科技部重點的研發(fā)轉向了三元鋰離子電池，這在一定程度上，引起了三元和磷酸鐵鋰的技術路線之爭。

　　2015年12月13日下午5時許，由香港生產力促進局研發(fā)，并交由內地制造的首輛“香港品牌”電動巴士突然著火，火勢猛烈，全車瞬間陷于火海冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響。雖然沒有造成人員傷亡，但也引起很多不良影響。

　　經客車網了解，此次起火自焚的單層電動巴士，原型車于2015年10月26日首次公開亮相，并于當年11月底完成研發(fā)程序，包括路試及第三方驗證，并準備最快于2016年初推出市場，由于使用三元電池，發(fā)生了這起意外。（詳情）

　　為此，客車網針對磷酸鐵鋰和三元的實際應用和技術路線方面，展開了一次深入細致的調研和辯論，經過大量檢索文章資料，嚴謹求證，中國先后采訪了科技部電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、中國汽車工業(yè)協會副秘書長許艷華、國家863計劃電動汽車專項總體組專家黃學杰、國軒高科董事總經理方建華、寧德時代測試驗證中心總監(jiān)種晉、中航鋰電總工程師肖亞洲，以及宇通、金龍、中通、安凱、東風揚子江等整車企業(yè)的技術負責人。(詳情)

　　科技部電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對客車網記者說：“我曽經說過不要急于將三元材料電池用于公交車上的話。我的核心想法是公交車千萬別出事。我擔心有些企業(yè)電池質量沒有保障，做三元電池問題會更多。但是我不主張簡單地說哪種材料可用，哪種不可用，實際上，磷酸鐵鋰電池做不好也著火，三元做好了也能安全。所以我們重點要對上公交的電池產品制訂嚴格要求和監(jiān)管辦法。”（詳情） 

科技部電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛

　　全國政協常委，清華大學學術委員會副主任，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為：從安全的角度來看，磷酸鐵鋰電池會好一點。對于大客車尤其是12米大客車來說，一旦出現安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。而對于6米小型客車及乘用車來說，由于這些車型對重量、續(xù)航里程要求更高一些，安全敏感度較大客車低一點，在安裝保護系統(tǒng)后可提前預警危險，應用三元電池是趨勢。（詳情）

國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高

　　中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，磷酸鐵鋰壽命、高溫特性和安全性比三元材料好，低溫性能與三元材料差不多，磷酸鐵鋰電池的體積能量密度比三元材料低。作為動力電池生產企業(yè)，要明白在電動客車上動力電池的安全性和循環(huán)壽命是第一的，而不是能量密度。特別是事關電池組安全性的成組技術、充電方法、使用方法、維護方式、以及BMS保護系統(tǒng)的研究，提高主動安全防護能力。（詳情）

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬

　　        中國汽車工業(yè)協會副秘書長許艷華認為，公交客車安全從來都是大問題，人民生命財產安全永遠是排在第一的大事情，這遠遠不是哪種技術路線討論所能達到的高度。 “目前我們只是擔心三元材料電池在國內剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗證都不夠，相關測試標準不健全，有潛在風險，因此，我們已經建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動大巴享受免車購稅公告目錄申報，在此期間組織相關專家對三元鋰離子電池純電動大巴的公告申報條件進行深入研討，并建議組織行業(yè)專家開展三元鋰離子電池安全專項課題研究。（詳情）

中國汽車工業(yè)協會副秘書長許艷華

　　中科院物理所課題組長，國家863計劃電動汽車專項總體組專家黃學杰認為，因為三元鋰電池的比能量比較高，這種優(yōu)勢使其有相應的市場需求，但從安全性上看，磷酸鐵鋰電池更有優(yōu)勢，比如以前發(fā)生事故的三元材料中鎳鈷鋁三元材料18650電池在180攝氏度以上會出現自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會出現放熱現象，因此磷酸鐵鋰電池應用在商用車上，尤其是城市公交車和大巴車上，這對國內電動汽車發(fā)展來說是一個正確的選擇，對人民生命財產安全更有保障。（詳情）

國家863計劃電動汽車專項總體組專家黃學杰

　　合肥國軒高科動力能源股份有限公司董事、總經理方建華表示，雖然國軒一直是堅持著多元化的技術路線，但國軒留給公眾的印象一直是以磷酸鐵鋰為主打動力電池產品。這是因為國軒高科之所以率先把磷酸鐵鋰產業(yè)化，是基于中國優(yōu)先在2009年，在公共領域推廣了新能源汽車，而公共領域實際上以公交車為主的，人的生命安全實際上是最高的價值。保證人的安全作為對企業(yè)家來說是義不容辭的責任，所以國軒高科才率先把磷酸鐵鋰實現了產業(yè)化。（詳情）

合肥國軒高科動力能源股份有限公司董事、總經理方建華

　　寧德時代測試和驗證中心總監(jiān)種晉表示，電動客車究竟使用磷酸鐵鋰還是三元電池，從現階段動力蓄電池產品發(fā)展成熟度角度來看，應以發(fā)展較成熟的磷酸鐵鋰電池為主。三元動力蓄電池目前還處在發(fā)展起步期，技術成熟度和穩(wěn)定度都還不夠，在應用總能量被嚴格控制的情況下需要更多、更充分的驗證，待其3-5年成熟后再逐步推廣到電動客車領域。況且，目前中國擁有磷酸鐵鋰電池的產業(yè)優(yōu)勢和廣闊的市場前景，作為電池從業(yè)者，CATL認為磷酸鐵鋰電池產業(yè)的重要性已經關系到了國家未來的能源安全和產業(yè)戰(zhàn)略安全，這是需要電池從業(yè)人和廠商堅持的國家事業(yè)。（詳情）

寧德時代測試和驗證中心總監(jiān)種晉

　　中航鋰電(洛陽)有限公司總工程師肖亞洲認為，2015年以來，隨著電動汽車對續(xù)航里程要求的提高，三元電池市場份額正逐步擴大。雖然三元動力電池的能量密度更優(yōu)于磷酸鐵鋰動力電池，但在現階段，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元材料、多元復合材料更高，目前的純電動客車廠還是信賴安全性能更具優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。三元電池從材料本質上講，安全性是不如磷酸鐵鋰的，因此對于三元電池在大巴車上的應用應該慎之又慎，建議工信部采用專家論證，現場考核打分等形式加強三元電池在大巴車上應用的監(jiān)管力度。（詳情）

中航鋰電(洛陽)有限公司總工程師肖亞洲

　　而整車企業(yè)也各有自己的看法，國內主流客車企業(yè)宇通、大金龍、中通、安凱、揚子江的技術負責人紛紛表示，中國的客車行業(yè)市場競爭激烈，當前新能源客車需求旺盛，這在一定程度上加劇了客車行業(yè)的兩極分化。一些優(yōu)秀的客車企業(yè)對產品的質量、性能更加重視，在純電動的搭載測試和后期監(jiān)測方面持續(xù)不斷地做功課，盡量避免安全隱患，因為事故一旦發(fā)生，企業(yè)的品牌美譽度首當其沖，這是業(yè)當中每一個人都愿意看到的。

　　通過本次專題，客車網認識到，關于磷酸鐵鋰和三元電池問題，其實并不在于技術路線本身，更多的在于產品的設計開發(fā)、驗證測試，以及運行管理等環(huán)節(jié)。新能源客車勢不可擋，但沒有經過充分測試就投產上市的動力電池產品，怎能保障人民生命財產的安全呢?新能源政策和市場雙重利好是行業(yè)的一把雙刃劍，跨越式發(fā)展背后卻是我們不得不面對的潛在風險。市場不能拿來試錯。整車和電池企業(yè)是魚水關系，只有抱團，才能發(fā)展;只有互利，才能共贏。

　　為此，客車網語2016年1月8日重磅推出了調查專題“新能源客車動力電池技術路線討論——磷酸鐵鋰PK三元”。專題一經推出，引燃了行業(yè)熱議，各個相關媒體、企業(yè)官網官微紛紛轉載，越來越多的人參與了討論，引發(fā)了各界對電動客車安全問題的進一步重視，有關部門連續(xù)召開會議進行探討論證。半個月后的1月24日，在釣魚臺國賓館召開的中國電動汽車百人會分論壇 “動力電池的發(fā)展與突破”峰會上，工信部裝備工業(yè)司前司長張相木表示，出于對電池安全性的考慮，國家將暫時暫停三元鋰電池客車進入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。（詳情）

工信部裝備工業(yè)司前司長張相木

　　2016年11月底，工信部在關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的宣貫會上提出，“2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，應同時提交第三方檢測報告”。這被認為是恢復了三元鋰電池客車申請新能源推薦目錄的資格。

　　?眾所周知，關于磷酸鐵鋰和三元的技術路線之爭由來已久，卻在2016年達到一個熱點。從年初到年底，各方堅持己見。在客車網看來，磷酸鐵鋰和三元各有優(yōu)劣，但客車關系著更多人的生命財產安全，風險不容忽視，不能因為當前政策補貼多，就不顧后來的問題。而后面這些問題，比如搭載穩(wěn)定性、電池性能衰退、指標、維修、回收等，才真正是用戶切身利益所在。