正趕上咱們共和國60年大慶（一定要說共和國，我看不少報道總習(xí)慣“建國60年來”，咱們國家是文明古國，要建國60年就成了年輕國家了），咱把時光往前倒60年，真讓咱們心中的感慨老鼻子婁！

   要說北京的公交車，咱還得承認外來影響，1920年，京都市政公所開始籌劃電車工程，第二年與中法實業(yè)銀行訂立《北京電車合同》，官商合辦的“北京電車股份有限公司”遂于6月30日成立，擱今兒就叫合資企業(yè)啦。但北京那時候還不是第一個修建現(xiàn)代公共交通的城市，第一是咱鄰居天津，而后是上海、大連，咱北京是第四座。

民國時期前門的當(dāng)當(dāng)車

現(xiàn)如今同一地點的當(dāng)當(dāng)車

   那時候國家沒啥正經(jīng)工業(yè)，北平公交發(fā)展也緩慢，北平解放后的1949年2月，全北京城只有49輛有軌電車、5輛公共汽車能夠勉強的像老牛一樣慢慢溜達。新首都北京應(yīng)該感謝舊首都南京，由于南京當(dāng)時的公交車比北京發(fā)達，在中共中央、政務(wù)院和南京市軍管會的大力支持下，中央財政經(jīng)濟委員會決定，將南京“首都汽車公司”調(diào)到北京，并入“北京市公共汽車公司”。這一下才鳥槍換炮，從1949年11月至1950年3月，88輛“大道奇”T234客車加上管理、技術(shù)、駕駛、維修、調(diào)度等具有各種專長的職工248人來到了北京。上歲數(shù)的人都知道，50年代初“大道奇”是北京的主力車型，乘車方便多了。

五七型第一代公共汽車

   中國不會造汽車，那只有進口。那年月兒資本主義國家跟咱們過不去，北京進口的公共汽車既不是美國、日本，也不是法國、德國。咱只能把眼光盯住社會主義陣營。1951年，北京市從兄弟國家捷克斯洛伐克進口了50輛布拉格卡車，改裝成公共汽車。可說實話，那捷克車真趕不上老美、德國造兒，首先車身嬌小，只能安排在市區(qū)道路比較狹窄的線路上行駛，故障也不少，走半截兒下來推車的事情發(fā)生過不少起兒?？稍圻€得感謝兄弟國家捷克斯洛伐克，那時真是雪中送炭?。?/p>

北京街頭被乘客推著走的公交車

   后來又從捷克斯洛伐克進口25輛斯柯達客車，社會主義的捷克長進不少，這種車已經(jīng)是當(dāng)時國際上非常先進的大客車?yán)?。斯柯達是當(dāng)時北京公共汽車的主要運力。當(dāng)然，別的兄弟國家也賣車給中國，1952年北京從匈牙利進口了76輛依卡路斯客車，這種車動靜大了點兒，可速度快，燃料消耗低。1956年北京又從匈牙利進口了卻貝爾卡車28輛，改裝成了簡易的公共汽車。乘客上車要在售票員的攙扶下從卡車槽幫后邊加裝的鐵梯上下，起初這種車被安排在路線較長的郊區(qū)使用。一年以后，汽車公司修理廠加裝了手動折疊式的車門，乘客上下車再也不用爬鐵梯了。那時候的北京人也真能吃苦。

   干什么都要自己有！北京解放前有軌電車從創(chuàng)辦之初就不得不依賴進口，最初是從法蘭西購置，后來這日本人用慣用的雞賊方式專門傾銷舊電車，再后來購買過美國通用公司和德國西門子公司的舊有軌電車和拖車，1952年，咱對解放前進口的兩種型號8輪車進行研究分析，成功設(shè)計了52式8輪有軌電車，當(dāng)年投入生產(chǎn)10輛。1953年設(shè)計生產(chǎn)“53式”拖車，機車加拖車，每輛有軌電車一次可運能乘客上百人。

五十年代的京一行無軌電車

   50年代中期，經(jīng)勞動部批準(zhǔn)，“上海友福車身廠”86名職工調(diào)進北京，作為制造無軌電車的主要力量。1956年8月，僅用了3個月的時間，就試制成功了樣車，被命名為“京一型”（后名BK540型）。1957年投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年制造83輛。1957年8月13日，由動物園經(jīng)甘家口、阜成門、美術(shù)館至朝陽門的1路無軌電車線路全線正式開通，全程11公里。那時真是大大方便了老百姓。

   1957年，首批48輛解放牌CA-10型汽車運抵北京，北京客車廠進行改裝，使之成為能夠運載乘客的封閉式的公共汽車。到這年年底，解放牌客車駛上了中國第一街長安街。這車一直使用到改革開放的20世紀(jì)80年代初。

   20世紀(jì)80年代初期，1982年，黃海車投入了北京的公共交通。

80年代投入北京公交的黃?？蛙?/strong>