2011年8月，客車網(wǎng)記者獲悉，北京順義駿馬客運(yùn)有限公司為打造群眾滿意公交，為群眾提供一個(gè)更加安全、舒適、便捷、文明的公交出行環(huán)境，2011年8月、9月，駿馬客運(yùn)開展了“文明服務(wù)、文明行車”的雙文明競(jìng)賽活動(dòng)。
    

    帶著對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)的諸多疑問(wèn)和好奇，客車網(wǎng)記者對(duì)駿馬客運(yùn)進(jìn)行了實(shí)地采訪。記者從地鐵后沙峪站下車，乘坐順28來(lái)到駿馬客運(yùn)公司。一路上記者注意到，公交車上雖然有點(diǎn)擁擠，但是司乘人員的服務(wù)態(tài)度非常好，司乘人員不僅走到每一個(gè)乘客身邊讓乘客刷卡，并且每到一站都會(huì)提醒到站的乘客下車等等。這種溫馨、貼心的服務(wù)讓記者感到猶如燥熱夏天的一絲涼風(fēng)，讓人非常舒服。隨后記者就來(lái)到了駿馬客運(yùn)，采訪了駿馬客運(yùn)的連興業(yè)副總經(jīng)理。

駿馬客運(yùn)副總連興業(yè)接受客車網(wǎng)記者專訪
    

    據(jù)連總向記者介紹，駿馬客運(yùn)成立于1999年，主要承擔(dān)著順義區(qū)公交客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)，并且在北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣率先實(shí)現(xiàn)村村通工程。公司現(xiàn)有員工1100余人，運(yùn)營(yíng)客運(yùn)車輛四百三十二臺(tái)，運(yùn)營(yíng)線路四十五條，運(yùn)營(yíng)里程一千三百八十公里，年客運(yùn)量九千九百六十五萬(wàn)人次。

北京順義駿馬客運(yùn)有限公司
     

    眾所周知，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)的盈利狀況并不是很樂(lè)觀，駿馬客運(yùn)公司作為農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)中實(shí)現(xiàn)盈利的典范，怎樣使農(nóng)村公交線路“開的了、留得住并且能夠經(jīng)營(yíng)下去”，連總向我們介紹了經(jīng)營(yíng)農(nóng)村客運(yùn)的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

    一、根據(jù)線路特點(diǎn)，選擇合適車型，進(jìn)行成本控制

    據(jù)連總介紹，目前駿馬客運(yùn)公司共有432臺(tái)客車，其中宇通190余臺(tái)、長(zhǎng)安180余臺(tái)、金龍近30臺(tái)、福田30余臺(tái)，車長(zhǎng)從7.2米到9.3米。對(duì)于路途相對(duì)偏遠(yuǎn)，客流量少的線路，采購(gòu)小車型，這樣不僅購(gòu)車成本低，而且燃油成本也較低，使得效益相對(duì)增加。

長(zhǎng)安客車服務(wù)于順義農(nóng)村客運(yùn)

    另外，在客車網(wǎng)記者問(wèn)道選車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，連總表示，“我們客運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)一個(gè)車是從多方面來(lái)考慮的，不是單純的哪個(gè)廠家的車好用就是哪個(gè)車好。我們選車要考慮這樣幾個(gè)方面，一是車本身的質(zhì)量。二是性價(jià)比。三是售后服務(wù)。四是排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，我們尤為在乎售后服務(wù)。”

    二、班次成本控制，根據(jù)乘客出行實(shí)際情況，合理安排出車時(shí)間
       

    據(jù)交通管理部門規(guī)定，每條開通的村村通線路和農(nóng)村支線一天最少營(yíng)運(yùn)8個(gè)班次，也就是4個(gè)來(lái)回。鄉(xiāng)村公交和城市公交一個(gè)很不同的地方就在于鄉(xiāng)村公交客流量相對(duì)小，如果和城市公交一樣，從早到晚每10幾分一趟循環(huán)跑，勢(shì)必會(huì)虧損，有時(shí)甚至是空車來(lái)回跑。于是，駿馬客運(yùn)根據(jù)村民出行的情況，制定了合理的行車時(shí)間。把出車時(shí)間安排在村民集中出行的時(shí)間，例如上、下班高峰等等。這樣不僅方便了村民的出行，也是效率達(dá)到了最大化。

    三、合理的公交線路布局，“熱線”帶“冷線”
    

    目前，很多搞農(nóng)村客運(yùn)的公司都面臨著虧損的現(xiàn)狀，特別是一些偏遠(yuǎn)的、客流量少的線路。據(jù)客車網(wǎng)記者了解，在村村通的線路網(wǎng)絡(luò)向偏遠(yuǎn)地區(qū)不斷擴(kuò)展的過(guò)程中，有些客運(yùn)公司采用的是把偏遠(yuǎn)地區(qū)的乘客載到主線的站點(diǎn)，讓乘客進(jìn)行換乘，這樣一方面是乘客的換乘成本高，另一方面，由于客流量小，使得這條“冷線”長(zhǎng)期處于虧損的狀態(tài)，而它的虧損就不得不由熱線來(lái)背。大大減少客運(yùn)企業(yè)的凈利。

    連總在向我們介紹駿馬客運(yùn)公司村村通公交線路布局的特點(diǎn)時(shí)說(shuō)，“我們每條新線路的開辟都會(huì)和現(xiàn)有線路有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。”例如，一個(gè)比較偏的村莊要開通公交，我們會(huì)把這新擴(kuò)展的、上座率又不是很高的線路（冷線）和主線（熱線）銜接起來(lái)。這樣既保障了“冷線”的上座率，又有效緩解了“熱線”的載客壓力。用連總一個(gè)比喻來(lái)說(shuō)就是“讓毛細(xì)血管享受到了主動(dòng)脈的資源”。

    四、早晚檢查、夜間維修、提前保養(yǎng)，使車輛利用率最大化
     

    提到如何保障民營(yíng)客運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)利益，連總向客車網(wǎng)記者說(shuō)，“以我們駿馬的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，提高客車?yán)寐蔬@點(diǎn)非常重要，因此我們制訂了一套我們的制度，早晚各檢查一次車輛，對(duì)于有問(wèn)題的車輛要夜間進(jìn)行搶修，對(duì)車進(jìn)行提前保養(yǎng)，這樣使得車白天正常運(yùn)營(yíng)，使得車輛的利用率達(dá)到了最大化。”

    
    在連總接受記者采訪的過(guò)程中，連總也談到了農(nóng)村客運(yùn)在日常經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，例如，農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)職工流動(dòng)較大、培訓(xùn)員工成本高、服務(wù)對(duì)象人員素質(zhì)低等等。針對(duì)這些問(wèn)題，連總表示，“我們也是在積極的探索有效地解決方法，也歡迎一些有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)和我們介紹一下經(jīng)驗(yàn)。”