近年來(lái)，城市的道路旅客運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了旅客運(yùn)輸?shù)亩鄻踊纬闪诉B接大中城市、溝通鄉(xiāng)村、四通八達(dá)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，極大地方便了廣大群眾的出行。而農(nóng)村客運(yùn)由于受自然條件和經(jīng)濟(jì)條件的制約，有的僅能夠滿(mǎn)足群眾日常出行的需要，有的連日常出行都不能滿(mǎn)足，這與客運(yùn)的公共化、規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化要求還有不小的差距，隨著建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的進(jìn)程，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展已顯得尤為重要?，F(xiàn)就石家莊市農(nóng)村客運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，研究探討發(fā)展的對(duì)策。

如今農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛　　

　　一、石家莊市道路客運(yùn)現(xiàn)狀

　　
　　石家莊市域跨太行山地和華北平原兩大地貌單元，轄區(qū)總面積15848平方公里，山區(qū)面積約占全市面積的50%，18個(gè)縣市，4349個(gè)行政村，現(xiàn)有班線(xiàn)客車(chē)2497輛，客運(yùn)班線(xiàn)715條，汽車(chē)客運(yùn)站26個(gè)，2007年底村村通客車(chē)率達(dá)100%。

　　
　　二、農(nóng)村客運(yùn)存在的主要問(wèn)題

　　
　　目前在石家莊市的農(nóng)村，特別是山區(qū)，道路客運(yùn)從車(chē)型結(jié)構(gòu)、運(yùn)力總量、運(yùn)輸能力方面看，存在著以下問(wèn)題。

如今農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛

　　1.農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于受經(jīng)濟(jì)條件和地形的限制，建成的鄉(xiāng)村公路等級(jí)偏低，基本上是四級(jí)路或是石碴路。加之老百姓愛(ài)路護(hù)路意識(shí)較差，在公路上和公路兩邊亂堆亂放、打場(chǎng)曬糧、加水洗車(chē)、建房搭棚等現(xiàn)象屢禁不絕，車(chē)輛通行和安全管理等方面存在著一定的困難。站場(chǎng)建設(shè)由于公益性強(qiáng)，投資回報(bào)率低，人們對(duì)投資建站的積極性不高，因而目前存在著站場(chǎng)數(shù)量少、等級(jí)低、分布不均等問(wèn)題。

　　2.從事農(nóng)村客運(yùn)班線(xiàn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)較低。目前在農(nóng)村運(yùn)營(yíng)的班線(xiàn)客車(chē)部分比較老舊，影響了乘車(chē)質(zhì)量，滿(mǎn)足不了人民群眾對(duì)出行更安全、更舒適的運(yùn)輸需求。

　　3.農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力與運(yùn)量配置不平衡。由于農(nóng)村人口是自然居住，運(yùn)量相對(duì)分散，且時(shí)限性較強(qiáng)，相比來(lái)說(shuō)，過(guò)年、過(guò)節(jié)、農(nóng)忙季節(jié)和集貿(mào)市場(chǎng)趕集日等客流量比較集中；其余時(shí)間客流量小，運(yùn)力過(guò)剩，造成運(yùn)力資源的浪費(fèi)。

　　4.運(yùn)輸成本高，經(jīng)營(yíng)困難。在農(nóng)村特別是山區(qū)，由于地形復(fù)雜，地質(zhì)條件差，客運(yùn)線(xiàn)路分散、運(yùn)距短，絕大部分農(nóng)村客車(chē)以柴油和汽油為燃料，運(yùn)輸成本高。乘車(chē)費(fèi)收高了老百姓不愿意坐，收低了企業(yè)利潤(rùn)小，經(jīng)營(yíng)積極性不高，市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮。

　　5.客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范。目前，農(nóng)村的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體數(shù)量多、規(guī)模小、實(shí)力弱，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，服務(wù)質(zhì)量難以保證，有時(shí)為一時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益，違規(guī)經(jīng)營(yíng)，特別是在客運(yùn)淡季，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者爭(zhēng)搶客源、倒賣(mài)旅客，損害了旅客的合法權(quán)益。