2009年如果算一算哪家客運企業(yè)的市場沒被“瘋狂”的鐵路給擠壓過，估計屈指可數(shù)。

    拼速度，時速350公里的武廣鐵路馬上也要開通了，拼票價，運營成本等各方面算下來，不可能比火車票優(yōu)惠太多。在油價節(jié)節(jié)攀升的惡劣條件下，市場份額又被無情盤剝，如何找到新的市場贏利點，成為了眾多公路客運企業(yè)2009年絞盡腦汁的難題。

    2009年11月25日，國務(wù)院常務(wù)會議討論并通過的《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》（以下簡稱《意見》）。在《意見》中，國家不但提出了要“放寬旅游市場準(zhǔn)入，支持跨行業(yè)等的兼并重組,培育一批具有競爭力的大型旅游企業(yè)集團”，還表明要“重點加強建設(shè)旅游道路、景區(qū)停車場、旅游安全等基礎(chǔ)設(shè)施”。 于是，開發(fā)旅游客運業(yè)務(wù)成為了公路客運企業(yè)打破僵局的嘗試之一。

    旅游客運的營運范圍通常是局限于本地區(qū)，幾乎沒有什么受鐵路提速帶來的影響，外地游客來本地旅游自有旅行社接待，旅游客運企業(yè)的義務(wù)似乎只是提供車輛服務(wù)，公路客運企業(yè)應(yīng)該沒有道理做不來的吧？想法歸想法，事實果真如此簡單么？

    客運市場競爭激烈，那么旅游客運市場境況又怎么樣呢？北汽集團一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士就北京地區(qū)目前旅游客運市場的現(xiàn)狀，給出了一個無奈的回答：粥少僧多。該內(nèi)部人士表示，北京目前以首汽集團和北汽集團為首的旅游客運企業(yè)有近百家，這些旅游客運企業(yè)的車輛少則幾十輛，多則上百輛，尤其是經(jīng)過2008年為奧運做準(zhǔn)備的大規(guī)模車輛購置后，旅游客運車輛的總和是一個極為可觀的數(shù)字。相對于龐大的旅游客運車輛總數(shù)，北京地區(qū)的旅游市場經(jīng)過多年的開發(fā)和完善，旅游資源已經(jīng)固定，雖然京津鐵路的開通以及奧運、六十周年國慶為京城旅游帶來了一定的刺激效果，但行業(yè)內(nèi)的競爭依然是非常殘酷。

    “旅游客運絕對沒有外人想象的那么風(fēng)光，目前整個行業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于瓶頸階段，未來究竟怎么樣現(xiàn)在還都不好說。”該內(nèi)部人士表示，目前橫亙在旅游客運市場發(fā)展道路面前的，是整個旅游市場濃厚的地方保護主義色彩。“打個比方來講，北京的車去河北去山西都很方便吧。我們拉著游客去當(dāng)?shù)芈糜?，我們能賺到錢，當(dāng)?shù)亟哟慰彤a(chǎn)生的住宿、飲食、門票也都能賺到錢啊，這本是個雙贏的好局面，但是目前的市場環(huán)境下是不可能的。外地游客來旅游，只能是當(dāng)?shù)氐穆眯猩缃哟?，你想帶團來？沒門。”

    首汽的一位高層憂心忡忡的表示，如果公路客運企業(yè)大規(guī)模進入旅游客運行業(yè)，勢必會加大整個行業(yè)的競爭力度，而公路客運企業(yè)首先要面對的一個門檻，就是經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)型。雖然部分地區(qū)的客運企業(yè)已經(jīng)進行公司化改制，但就全國來講，公路客運企業(yè)的經(jīng)營模式依然是以掛靠為主。該高層分析，以北汽目前的公車公營模式來講，雖然也有諸如業(yè)務(wù)開發(fā)受局限、車隊統(tǒng)一調(diào)度有難度有弊端，但車輛技術(shù)、保障各方面的優(yōu)勢是掛靠模式所無法比擬的。

旅游客運企業(yè)服務(wù)奧運

    客運企業(yè)的要務(wù)是把客人安全送到目的地，而旅游客運是多點運輸，不是單純點對點運輸，而且在這個過程中要體現(xiàn)出旅行社和旅游企業(yè)的價值，這樣對產(chǎn)品的要求就有所不同。旅游客運對車輛的選擇和需求上，也和公路客運有著很大區(qū)別。由于針對的細分市場不同，所以旅游客運企業(yè)要求車輛一要豪華舒適，對車輛噪音、人性化設(shè)計等方面要求較高；二要外觀大氣，讓旅客樂于選擇；三要各型號車輛均有所涉及，從7米到12米的車型，針對散戶以及團體旅游，都要有所準(zhǔn)備。