一、公鐵客運(yùn)在我國(guó)客運(yùn)中的重要地位

    國(guó)內(nèi)客運(yùn)方式，基本分四種：鐵路、公路、水路及民航，其中公鐵客運(yùn)相同點(diǎn)較多，可替換性較強(qiáng)，統(tǒng)稱(chēng)為陸路運(yùn)輸；水路運(yùn)輸有河道限制，適用范圍小，運(yùn)行速度慢，已慢慢退出客運(yùn)主舞臺(tái)；民航運(yùn)輸定位高端，隨近幾年民航運(yùn)輸有平民化趨勢(shì)，但占整個(gè)客運(yùn)總量的比重仍然較小。

    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示：四種運(yùn)輸方式中，無(wú)論是按旅客周轉(zhuǎn)量，即一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與運(yùn)送里程的乘積，還是按客運(yùn)量即一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客的數(shù)量來(lái)統(tǒng)計(jì)，公鐵路客運(yùn)在交通運(yùn)輸體系中均占首要地位，二者的占總的客運(yùn)方式85%以上的市場(chǎng)份額。

    從增長(zhǎng)率來(lái)看，民航的增長(zhǎng)率最高，但基數(shù)較??；公路與鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)率基本持平，從增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，說(shuō)明火車(chē)的單程客運(yùn)里程在縮短，公路車(chē)的單程客運(yùn)里程在增加。

    公鐵客運(yùn)在客運(yùn)中的絕對(duì)地位，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)變化。我國(guó)人口眾多，幅員遼闊，地域差距較大。國(guó)情決定了我國(guó)旅客運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)是量大、行程長(zhǎng)、城市化程度低?？瓦\(yùn)特別是鐵路客運(yùn)的供給，仍存在時(shí)間性、地域性、方式性短缺現(xiàn)象，乘坐客車(chē)出行仍將是旅客的最重要的出行方式。

    二、公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)的關(guān)系

    1、公鐵客運(yùn)在一定范圍內(nèi)是替代品競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系

    按照全球第一戰(zhàn)略權(quán)威，被譽(yù)為競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父的邁克爾•波特的五力分析模型分析，公鐵客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)屬于其中的替代品的競(jìng)爭(zhēng)。替代品是指具有相同或相似功能的產(chǎn)品，可以互相代替來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的同一種欲望，這兩種商品就是替代品。比如：日常生活中經(jīng)常遇到的一段時(shí)肉價(jià)上漲過(guò)快，雞蛋的消費(fèi)量就會(huì)隨之上升。具體到客運(yùn)行業(yè)，如果到達(dá)同一目的地，即能選擇客車(chē)出行，又能選擇火車(chē)出行，則公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)就屬于明顯的替代品競(jìng)爭(zhēng)。

    客運(yùn)是滿(mǎn)足旅客從甲地到達(dá)乙地的位移需求。從運(yùn)距分析，一般來(lái)說(shuō)100-500公里以?xún)?nèi)的是公路的天下，公路在靈活、方便、快捷等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。然而目前，大量修建的城際鐵路對(duì)客運(yùn)業(yè)造成了巨大沖擊；而在500-1000公里的中長(zhǎng)途客運(yùn)線(xiàn)路上，鐵路的安全、正點(diǎn)、舒適又會(huì)得到乘客的青睞，在這個(gè)區(qū)段，鐵路面臨的民航的全力競(jìng)爭(zhēng)。

    除卻短距離的公交，超長(zhǎng)線(xiàn)的航空，200-800公里是旅客出行最為集中的空間距離中，公路與鐵路都面臨著較為全面的競(jìng)爭(zhēng)。

    2、公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)的特點(diǎn)

    1）鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

    一是，鐵路客運(yùn)的安全性高。鐵路是軌道式的線(xiàn)型運(yùn)行，發(fā)生線(xiàn)路偏離的概率極低；而公路客運(yùn)則是面型運(yùn)動(dòng)，不同交通工具在同一平面發(fā)生運(yùn)行。即使在高速公路上，機(jī)動(dòng)車(chē)之間也有在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生軌跡交叉的情形，引發(fā)碰撞、掛擦、追尾等各種情況的交通事故的機(jī)率要高得多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路、道路運(yùn)輸?shù)氖鹿事手却笾聻?:24，說(shuō)明鐵路的安全性要遠(yuǎn)高于公路客運(yùn)的安全性。

    二是，鐵路客運(yùn)的舒適要好?；疖?chē)車(chē)廂相對(duì)客車(chē)而言空間大，空氣流動(dòng)性好，人的活動(dòng)范圍相對(duì)較大，如果選擇臥鋪則有獨(dú)立的床鋪，可以大大減輕旅途疲勞。而客車(chē)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最寬不得超過(guò)2.55米，最長(zhǎng)不得超過(guò)13.7米，座位空間狹窄，由于車(chē)輛行駛的不穩(wěn)定性，幾乎無(wú)法站立活動(dòng)，列車(chē)上還提供餐車(chē)，備有衛(wèi)生間，道路客運(yùn)則無(wú)法充分提供這些服務(wù)設(shè)施。

    三是，火車(chē)票價(jià)相對(duì)較低。由于鐵路歸國(guó)家獨(dú)立部門(mén)管轄，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不充分，并且在同樣的運(yùn)力下，列車(chē)比客車(chē)能承載更多的乘客，在運(yùn)行距離達(dá)到一定長(zhǎng)度時(shí)，其平均單位成本相對(duì)道路而言就具有很大優(yōu)勢(shì)；而公路客運(yùn)幾乎是完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，客運(yùn)公司都有一定的盈利要求，另外火車(chē)電氣化改造與客車(chē)用的燃油價(jià)格的上升也造成了這種差距的拉大。按照以往的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析，道路客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行距離為500公里以?xún)?nèi)，而鐵路為500～1000公里。反映在票價(jià)方面，鐵路在中長(zhǎng)途距離的旅客運(yùn)輸定價(jià)上低于同距離的公路票價(jià)。以實(shí)際數(shù)據(jù)為例，上海到鄭州距離為900公里，其公路票價(jià)為198元，而鐵路票價(jià)只有130元。

    2）公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

    一是，門(mén)到門(mén)特點(diǎn)。道路運(yùn)輸業(yè)的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)就是可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，可以大大減少旅客因中轉(zhuǎn)、換乘產(chǎn)生的出行成本，還能節(jié)約出行時(shí)間。對(duì)于中短途旅客而言，道路客運(yùn)是首選的出行方式。而鐵路客運(yùn)由于需要兩次中轉(zhuǎn)，加之繁瑣的購(gòu)票、候車(chē)、上車(chē)、下車(chē)、離站等手續(xù)，將大大增加旅客的出行時(shí)間。

   二是，運(yùn)輸組織相對(duì)靈活。道路客運(yùn)業(yè)除了普通的班車(chē)客運(yùn)以外，還有直達(dá)客運(yùn)、公交客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)等多種運(yùn)輸組織方式，可以結(jié)合道路狀況、客流量特點(diǎn)等因素適時(shí)開(kāi)行，能夠充分滿(mǎn)足不同人群的出行需要。同時(shí)，在出行時(shí)間和組客方式上也比較靈活，“隨到隨走，上門(mén)接客”都是道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。

    三是，在“軟”件服務(wù)上，公路要比鐵路更貼近旅客。

    3）一方的優(yōu)勢(shì)也即另一方的劣勢(shì)。

    在公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)并行的線(xiàn)路上，公路客運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)也即鐵路客運(yùn)的劣勢(shì)，鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)也好公路客運(yùn)的劣勢(shì)。兩都的競(jìng)爭(zhēng)也即是如何揚(yáng)長(zhǎng)避短的競(jìng)爭(zhēng)。

    三、公鐵競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及其前景展

    1、鐵路客運(yùn)進(jìn)入到跨越式發(fā)展時(shí)期

    鐵路建設(shè)進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道，大規(guī)模鐵路建設(shè)高效推進(jìn)，一批重點(diǎn)項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)。根據(jù)2008年國(guó)家公布鐵路建設(shè)規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路的復(fù)線(xiàn)率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。

    將要建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃建設(shè)“四縱：北京-上?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；北京-沈陽(yáng)-哈爾濱客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；“四橫”： 徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；杭州-南昌-長(zhǎng)沙-貴陽(yáng)-昆明客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；青島-石家莊-太原客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，比如：環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，并且覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

    2、近十年的高速增長(zhǎng)，公路客運(yùn)步入平穩(wěn)發(fā)展階段

    10年前，高速公路的“五縱七橫”規(guī)劃拉動(dòng)了客車(chē)行業(yè)年均20%左右的增長(zhǎng)。目前，國(guó)家高速公路的建設(shè)進(jìn)入平穩(wěn)期，但村村通公路經(jīng)過(guò)如火如荼的發(fā)展，使農(nóng)村及中小城市的公路路況得到了切實(shí)性根本性的改變。除農(nóng)村以外的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，傳統(tǒng)的公路客運(yùn)經(jīng)過(guò)了客車(chē)客少人多、乘客等車(chē)的供不應(yīng)求階段；公路客運(yùn)飛速發(fā)展，供求基本平衡階段；至目前部分線(xiàn)路日常上座率不足70%，客運(yùn)供大于求的階段。傳統(tǒng)客運(yùn)面臨著大突破式發(fā)展的困境。

    3、公鐵競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

    “公鐵競(jìng)爭(zhēng)”是2009年的行業(yè)熱詞。其實(shí)公鐵競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)話(huà)題，在火車(chē)的每次提速是都有行業(yè)相關(guān)人士提出，只不過(guò)沒(méi)有引起的足夠的重視。2009年，隨著武廣高鐵、福廈、石太、滬昆等高鐵線(xiàn)路的相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使沿途各地客運(yùn)企業(yè)受到了極大的沖擊，有的甚至面臨滅頂之災(zāi)。也正因如此，公鐵競(jìng)爭(zhēng)成了大家不得不關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

    公鐵客運(yùn)正在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有高速公路的興起，也就不會(huì)有鐵路提速；而鐵路提速反過(guò)來(lái)又刺激公路的發(fā)展，公鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)公路客運(yùn)有一定的帶動(dòng)作用。

    4、公鐵競(jìng)爭(zhēng)的影響及競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)局

    首先，公鐵競(jìng)爭(zhēng)最為受益的應(yīng)該是乘客。面對(duì)高鐵時(shí)代的新一輪競(jìng)爭(zhēng)，公路和鐵路必定會(huì)在價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量上下工夫，普通老百姓無(wú)疑是大的受益者。因?yàn)槔习傩詹粌H在出行時(shí)又多了一個(gè)選擇，而且將享受到更貼心的服務(wù)。

    其次，公鐵競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)重新分割客運(yùn)市場(chǎng)，而不會(huì)使任何一方消亡。道路客運(yùn)面臨著和高速鐵路客運(yùn)的這場(chǎng)不可避免的重新分割市場(chǎng)、重新洗牌的競(jìng)爭(zhēng)，最終將把道路客運(yùn)行業(yè)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)推到應(yīng)有的位置，但道路客運(yùn)行業(yè)不會(huì)因?yàn)楦咚勹F路客運(yùn)的出現(xiàn)而消失。

    最后，公鐵競(jìng)爭(zhēng)是持久戰(zhàn)、區(qū)域擴(kuò)大戰(zhàn)，最終的結(jié)果是和諧共贏。從時(shí)間上看，鐵路線(xiàn)路建設(shè)才剛剛鋪開(kāi)，公路客運(yùn)格局的正全面調(diào)整，公鐵競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)剛剛開(kāi)始；從區(qū)域上看，目前，公鐵競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)生在公鐵平行的線(xiàn)路上，大部分原來(lái)就有鐵路線(xiàn)或目前暫時(shí)沒(méi)有開(kāi)通鐵路的地方，還沒(méi)有受到實(shí)際的影響。隨著時(shí)間的推移，各方應(yīng)對(duì)措施的到位，公鐵客運(yùn)將達(dá)達(dá)一個(gè)新的平衡點(diǎn)，進(jìn)入到了個(gè)全新的和諧競(jìng)爭(zhēng)階段。

    四、公鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)公路客運(yùn)的影響

    鐵路的快速發(fā)展將使公路客運(yùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)發(fā)生了變化。在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路時(shí)代的大背景下，公路客運(yùn)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)也許不再是城際高速客運(yùn)了。城際公交、縣域公交、支線(xiàn)客運(yùn)(市到縣、縣到縣、縣到鄉(xiāng))、“村村通”，公路客運(yùn)企業(yè)在這些領(lǐng)域都可有作為。隨著客運(yùn)方式的變化，客運(yùn)車(chē)輛也將會(huì)做相應(yīng)的調(diào)整，比如，中輕型客車(chē)的需求將會(huì)明顯擴(kuò)大，大型高檔車(chē)的需求可能會(huì)有所降低。

    公鐵競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)在影響客運(yùn)企業(yè)的贏利能力。鐵路爭(zhēng)走客源，必將使公路客流減少，將在一定的區(qū)域影響客運(yùn)的贏利水平，導(dǎo)致客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平下降。

    五、公路客運(yùn)對(duì)鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)對(duì)措施

    公鐵競(jìng)爭(zhēng)，其目標(biāo)是市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)手段分別是安全性、速度、時(shí)間、價(jià)格、服務(wù)、舒適度和密度等，通過(guò)各種競(jìng)爭(zhēng)手段的比拼，目的是讓旅客從中受益，得以從容選擇，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用。針對(duì)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，公路客運(yùn)可以從以下幾個(gè)方面入手。

    1、在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇方面，要做到知已知彼，揚(yáng)長(zhǎng)護(hù)短

    根據(jù)實(shí)際線(xiàn)路運(yùn)行情況，解決好優(yōu)劣勢(shì)和互補(bǔ)的關(guān)系。任何一種運(yùn)輸方式都有自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)而言，要充分發(fā)揮自身靈活的、門(mén)到門(mén)的優(yōu)勢(shì)，并主動(dòng)融入到這種競(jìng)爭(zhēng)中去。鐵路運(yùn)輸無(wú)法延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，而公路運(yùn)輸完全有條件做到這一點(diǎn)，這就是互補(bǔ)的體現(xiàn)?？瓦\(yùn)企業(yè)一定要調(diào)整思路、合理轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，多開(kāi)發(fā)新的、人性化的運(yùn)輸產(chǎn)品，以達(dá)到在與鐵路客運(yùn)互補(bǔ)的過(guò)程中發(fā)展的目的。

    2、在線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)方面，要整合資源，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

    降低成本，提高效率，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)。做到長(zhǎng)途班線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化，增加乘坐的方便性。在動(dòng)車(chē)組發(fā)車(chē)的空隙調(diào)整班次、運(yùn)行站點(diǎn)，與鐵路錯(cuò)位發(fā)展。在服務(wù)上給乘客提供更多的便利，縮短運(yùn)行時(shí)間，力求在危機(jī)中尋求生機(jī)和轉(zhuǎn)機(jī)。也可采用混線(xiàn)經(jīng)營(yíng)的方式降低票價(jià)，保住收益。

    3、在車(chē)輛選型方面要，要選用安全系數(shù)高，質(zhì)量可靠的品牌車(chē)輛

    要強(qiáng)化安全管理，提高運(yùn)行安全性。安全性不僅是與鐵路競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是客運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展必須重視的問(wèn)題。所以選用可靠的品牌車(chē)輛，是提高客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段?？瓦\(yùn)車(chē)輛的安全性來(lái)源于三個(gè)方面，主動(dòng)安全、被動(dòng)安全以及駕駛者所操控的見(jiàn)解安全。一般來(lái)講主被動(dòng)安全都來(lái)自于車(chē)輛的選型，選擇車(chē)輛的時(shí)候ABS,ASR,TPMS,緩速器，安全帶等等裝置配置齊全，所以車(chē)輛還要盡量選擇生產(chǎn)一年以上的成熟大廠車(chē)型。操控安全一部分來(lái)自于廠家的人性化設(shè)計(jì)，另外一部分來(lái)自客運(yùn)企業(yè)的安全管理。

    總之，公鐵競(jìng)爭(zhēng)的影響將是深遠(yuǎn)的。鐵路客運(yùn)的長(zhǎng)期影響運(yùn)大于短期影響，因?yàn)殍F路的會(huì)隨著時(shí)間的堆移向縱深方向發(fā)展，比如現(xiàn)在在上海已開(kāi)始試水鐵路“公交化”，一旦這種運(yùn)營(yíng)方式鋪開(kāi)，那么對(duì)公路客運(yùn)的影響將更加深刻與明顯，公鐵競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是一定時(shí)期內(nèi)的國(guó)內(nèi)客運(yùn)發(fā)展道路上的主旋律。