公路客運(yùn)，一個(gè)輝煌數(shù)十年，曾被稱(chēng)為“朝陽(yáng)”行業(yè)，也曾塑造了世界運(yùn)輸史上一個(gè)又一個(gè)奇跡的概念，隨著中國(guó)鐵路的蓬勃發(fā)展，其一路高歌的勢(shì)頭逐步放緩。想當(dāng)初，無(wú)數(shù)的人靠著一輛客運(yùn)車(chē)輛，短期內(nèi)成就了百萬(wàn)富翁的夢(mèng)想；多少道路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)它成為享譽(yù)華夏的知名企業(yè)。從事公路客運(yùn)的人，多么懷念上世紀(jì)90年代它的輝煌；多少憑其發(fā)家的個(gè)體車(chē)主留戀其昔日的風(fēng)光。

  但如今，隨著石太、合武、武廣、甬臺(tái)溫、溫福、福廈等一批批高速鐵路專(zhuān)線陸續(xù)建成，給沿途的公路客運(yùn)線路帶來(lái)了沉重的打擊，客流量大幅度萎縮，諸多曾經(jīng)的黃金線路減班、停運(yùn)。誠(chéng)然，公路客運(yùn)這個(gè)行業(yè)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們出行工具選擇的多樣化以及到鐵路、民航的沖擊下，衰微是不可避免的事情，但這個(gè)曾經(jīng)叱咤中國(guó)運(yùn)輸風(fēng)云數(shù)十年的行業(yè)能否充分利用其資源優(yōu)勢(shì)、個(gè)性優(yōu)勢(shì)成功轉(zhuǎn)型？

  偶然中的必然

  回首公路客運(yùn)的發(fā)展歷程，是與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)的，是偶然中的必然。新中國(guó)成立后，我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)百?gòu)U待興，鐵路通行里程十分落后，公路客運(yùn)更是無(wú)從談起，這種狀況一直持續(xù)到改革開(kāi)放。改革開(kāi)放后，人們出行需求高漲，當(dāng)時(shí)的鐵路、公路運(yùn)輸條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要，這為公路客運(yùn)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展土壤，在這種“特定”的市場(chǎng)背景下，中國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)風(fēng)生水起的命運(yùn)從此展開(kāi)。

   20世紀(jì)90年代，對(duì)公路客運(yùn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)黃金時(shí)期，從事這一行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人無(wú)需太多的背景和資源，只要有車(chē)和線路就能賺錢(qián)。由于市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給，當(dāng)時(shí)的公路客運(yùn)從業(yè)者過(guò)著天堂般的日子，同時(shí)也為宇通、金龍等客車(chē)品牌的崛起提供了肥沃的“土壤”。

  錯(cuò)位的發(fā)展

   經(jīng)過(guò)十余年的積累，從事公路客運(yùn)的企業(yè)和個(gè)人都有了相當(dāng)充裕的資金。面對(duì)良好的市場(chǎng)環(huán)境，公路客運(yùn)像滾雪球似的快速發(fā)展，甚至出現(xiàn)長(zhǎng)途線路“公交化”的景象。投入少，見(jiàn)效快，公路客運(yùn)成為了一個(gè)極具感召力的行業(yè)，霎那間也吸引了其他行業(yè)和個(gè)人向公路客運(yùn)轉(zhuǎn)移。2000年前后，公路客運(yùn)進(jìn)入了它的全盛時(shí)期。

  隨著沿海經(jīng)濟(jì)的快速騰飛，城市化進(jìn)程的加快，北京、上海、深圳等一線城市以及省會(huì)城市成為各家客運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)。對(duì)于中小城市間、城鄉(xiāng)客運(yùn)，由于其利潤(rùn)較低，發(fā)展空間不足，一度成為“雞肋”市場(chǎng)。諸多一二級(jí)資質(zhì)的公路客運(yùn)企業(yè)紛紛將發(fā)展重點(diǎn)定位在省會(huì)城市以上線路，對(duì)二三線市場(chǎng)投入不足。

  高峰與低谷

  2000年以后，國(guó)家加大了對(duì)鐵路和民航的支持力度，鐵路先后經(jīng)歷了6次大的提速，諸多城市開(kāi)通了航班，加上油價(jià)的不斷飆升，公路客運(yùn)盈利能力不斷降低，發(fā)展空間也受到擠壓。尤其是2009年度石太、合武、武廣、甬臺(tái)溫、溫福等高速鐵路的開(kāi)通、對(duì)公路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加速體現(xiàn)，對(duì)其沿線的客流形成了明顯的分流，公路客運(yùn)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。

   縱覽中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)今公路客運(yùn)面臨的困境不是結(jié)束而是剛剛開(kāi)始。2010年將有京石、滬杭、海南東環(huán)等一批客運(yùn)專(zhuān)線投入使用，2012-2020年幾乎每年都有鐵路專(zhuān)線開(kāi)通，這對(duì)未來(lái)的公路客運(yùn)將是一個(gè)沉重的打擊，為此轉(zhuǎn)型成為了公路客運(yùn)唯一的選擇。

      現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想

  
  歷史的車(chē)輪已將高速鐵路推向了時(shí)代的前沿，公路客運(yùn)在承延了歷史使命的同時(shí)，也將面臨一次現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想的博弈。隨著時(shí)代的發(fā)展，如今的公路客運(yùn)，正與鐵路、民航、公路演繹一幕現(xiàn)代交通版的“三國(guó)演義”?；厥兹叨嗄甑?ldquo;爭(zhēng)霸”歷程，均有勝負(fù)。就以成渝線為例，在第一輪的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，13年前我們公路運(yùn)輸是高歌猛進(jìn)，公路以一個(gè)勝利者的姿態(tài)出現(xiàn)在這里，我們以高速公路加豪華大巴的組合拳，一度公路占到了市場(chǎng)的85%的份額，直接擊敗了鐵路，民航基本中斷了，民航1995年在這條線上的客運(yùn)量25.2萬(wàn)人次，1999年直降到四千人次，所以在第一輪的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中道路客運(yùn)以勝利者的姿態(tài)勝出，非常讓人懷念。

   在第二輪競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，在2006年5月鐵老大開(kāi)始不斷的提速，2006年5月成渝線開(kāi)啟了成渝城際列車(chē)，運(yùn)行時(shí)間不要五個(gè)小時(shí)就可以到了，以公路線相當(dāng)，但是票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路大巴，公路客運(yùn)量與2005年同期銳減40％，其中在剛剛開(kāi)通的一個(gè)星期，就是5月8日到14日這短短的一個(gè)星期時(shí)間內(nèi)，成渝客運(yùn)直達(dá)豪華大巴運(yùn)量減少了5327人次，營(yíng)收下降102萬(wàn)，這是鐵路給公路的第一個(gè)教訓(xùn)。在這輪競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，曾經(jīng)一度斷航的成渝空間交通線又死而復(fù)生，2006年5月28日成渝線開(kāi)通了空中穿梭大巴，從早到晚，兩小時(shí)一班，空中飛行時(shí)間只需要45分鐘，每天開(kāi)啟往返飛機(jī)六班，比公路大巴快兩個(gè)小時(shí)，對(duì)高端的商務(wù)客人很有吸引力。被我們?cè)瓉?lái)的民航總局稱(chēng)為“中國(guó)支線航空的樣板和模范”，在這輪競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，民航也以一種雄赳赳、氣昂昂的姿態(tài)出現(xiàn)了。

    從2007年開(kāi)始第三次競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始來(lái)了，成渝之間開(kāi)行了第一條動(dòng)車(chē)組——先鋒號(hào)動(dòng)車(chē)組，行駛時(shí)間比原來(lái)快了一個(gè)多小時(shí)，全程行駛?cè)齻€(gè)小時(shí)，這種競(jìng)爭(zhēng)非常熱鬧，非常激烈，公路在后面兩次競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，它的服務(wù)、市場(chǎng)占有的份額在不斷的下滑。我們不禁要問(wèn)為什么？一個(gè)我們道路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量有所下滑。第二是速度，速度對(duì)應(yīng)的時(shí)間。我們做公路運(yùn)輸?shù)亩加幸粋€(gè)很深的感受，我們經(jīng)常是有好路跑不起來(lái)，因?yàn)楦鞣N的限速太多了，各種限速限制了車(chē)輛，也限制了行業(yè)，成渝線道路設(shè)置不合理，我們沒(méi)有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。第三就是價(jià)格，除了商務(wù)人士之外，應(yīng)該說(shuō)出行者對(duì)價(jià)格還是很敏感的，降低成本是我們道路客運(yùn)的當(dāng)務(wù)之急。

   當(dāng)然成渝線只是一個(gè)案例，隨著滬寧、京滬等新一批高鐵的開(kāi)通，類(lèi)似的“生死之爭(zhēng)”也將繼續(xù)演繹。面對(duì)昔日的輝煌，公路客運(yùn)無(wú)不夢(mèng)想有朝一日能再塑輝煌，然而現(xiàn)實(shí)就是現(xiàn)實(shí)，那么如何在現(xiàn)實(shí)和夢(mèng)想之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)呢？

    突破之道

   對(duì)于道路客運(yùn)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)鐵路以及民航的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)有太多的專(zhuān)家參加了討論，從車(chē)頭向下到大容量博弈、從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到低價(jià)競(jìng)合等等。眾所周知，400公里以下是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在，也是道路運(yùn)輸?shù)幕径ㄎ?。鐵路的提速，高鐵的開(kāi)辟為公路客運(yùn)提供了豐富的生存空間；800公里以上的超長(zhǎng)范圍是高鐵和民航的空間，公路客運(yùn)要有效規(guī)避。從微觀層面上看，公路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)要從兩個(gè)方面凸現(xiàn)，一個(gè)是成本領(lǐng)先，一個(gè)是差異化，成本領(lǐng)先就是要尋求比對(duì)手有更大可以下降的空間，不管是成渝線還是我們的廣深線，都出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)公司的整合趨勢(shì)，不管是規(guī)?；€是集約化，都是為了提升了企業(yè)組織化的程度，但是有的地方的規(guī)模化是一個(gè)變相的規(guī)?；热缫粭l線路上競(jìng)爭(zhēng)者很多，公路客運(yùn)可以用買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)權(quán)或其他的方式，這樣其實(shí)是用減少運(yùn)力來(lái)增長(zhǎng)運(yùn)量，我覺(jué)得這也是企業(yè)一個(gè)很好的戰(zhàn)略。另外就是提高服務(wù)質(zhì)量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)是第一的，在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中真正為顧客著想，讓旅客有賓至如歸的感覺(jué)，提升品牌的親和力，提供航空式的服務(wù)，讓旅客乘坐長(zhǎng)途車(chē)是一種享受，而不是一種負(fù)擔(dān)，另外，我們還可以進(jìn)行服務(wù)的創(chuàng)新，可以開(kāi)展一些增值服務(wù)，可以像我們乘坐飛機(jī)一樣有積分，積分多了之后還有獎(jiǎng)勵(lì)，可以用這種新型的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式，實(shí)踐證明，這是非常有效的。

  了解了公路與其他運(yùn)輸方式的優(yōu)劣勢(shì)后，我認(rèn)為公路客運(yùn)要學(xué)會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，如江西長(zhǎng)運(yùn)的“并購(gòu)”模式、聊城交運(yùn)的城鄉(xiāng)客運(yùn)之道、鄭州交運(yùn)的“城際公交”突圍之道、南京長(zhǎng)運(yùn)的小件快運(yùn)、邯鄲交運(yùn)的物流及汽貿(mào)等等，均為公鐵競(jìng)爭(zhēng)下的道路運(yùn)輸業(yè)指出了方向，筆者在后續(xù)報(bào)道中將一一闡述，敬請(qǐng)關(guān)注！