滾滾鐵流,風(fēng)馳電掣，隨著京津、京滬、武廣、石太、甬臺溫等多條高速列車線路的相繼開通運(yùn)營,高鐵在改變?nèi)藗內(nèi)粘３鲂辛?xí)慣的同時(shí)上也在給公路客運(yùn)帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，昔日獨(dú)占鰲頭的公路客運(yùn)行業(yè)也陷入了風(fēng)雨飄搖之中。是與鐵路對峙還是揚(yáng)長避短？江西長運(yùn)，這個(gè)被譽(yù)為中國公路客運(yùn)第一股的“領(lǐng)頭羊”將以怎樣的睿智迎接挑戰(zhàn)？

  在生態(tài)演變中進(jìn)化

    權(quán)威部門調(diào)查顯示，動車組的開通使得沿線城際公路班線客流量普遍大幅減少，使公路客運(yùn)經(jīng)營企業(yè)處于極為被動的狀態(tài)。以江西長運(yùn)為例，其南昌公司的南昌至武漢、長沙、杭州三條班線，動車組開行以前，平均實(shí)載率可以達(dá)到65%以上，這3條班線每年可創(chuàng)利750萬元以上，動車組開行以后，南昌至杭州班線已經(jīng)停止了公車公營，改為公車責(zé)任經(jīng)營、南昌至武漢實(shí)載率不足25%，每天發(fā)班次數(shù)從原來的15個(gè)班減少到2-3個(gè)班，南昌至長沙實(shí)載率40%左右。另外，受浙贛鐵路運(yùn)行加密的影響，新余長運(yùn)的客運(yùn)量和客周轉(zhuǎn)量同比也有所下滑。

   按照《江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，將建成昌九城際鐵路、南昌樞紐西環(huán)線、向莆鐵路、衡茶吉鐵路等多條鐵路，江西將建成現(xiàn)代化的鐵路客運(yùn)體系，形成“五縱五橫”的鐵路運(yùn)輸通道，覆蓋全省90％以上的縣市及主要旅游景區(qū)。屆時(shí)由省會南昌到各設(shè)區(qū)市2小時(shí)以內(nèi)、到周邊主要城市4小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。這必然將給經(jīng)營線路1216條，在崗員工8000余人，擁有客運(yùn)站場52個(gè)，營運(yùn)建制車輛3786輛的江西長運(yùn)帶來強(qiáng)烈“地震”。

  不在發(fā)展中進(jìn)化，就在衰退中滅亡。公路客運(yùn)，你的方向在哪里？

  守住生存的土壤

   面對高鐵的沖擊，諸多公路客運(yùn)運(yùn)營企業(yè)采取了以下幾種通行的方式：首先是退出或錯(cuò)開與鐵路客運(yùn)專線平行的客運(yùn)線路；其次是把遠(yuǎn)離鐵路客運(yùn)專線的平行線路作為未來公路客運(yùn)的突破口，做好重心轉(zhuǎn)移工作；第三就是調(diào)整車頭，向中短途客運(yùn)進(jìn)軍。    

   江西長運(yùn)也不例外，面對高鐵發(fā)展的巨大壓力，與之直接對峙，幾乎沒有勝算的可能，為此他們認(rèn)真尋求突破口。正如劉一凡董事所言，“公路、鐵路、民航、水運(yùn)等幾種運(yùn)輸方式之間不存在完全替代的關(guān)系，只是幾種運(yùn)輸方式的市場分配格局在發(fā)生變化。鐵路運(yùn)輸具有節(jié)能、占地少、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn)；公路客運(yùn)具有點(diǎn)多、線長、面廣，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，機(jī)動靈活，方便快捷，班次密度大，門到門服務(wù)等方面的優(yōu)勢，而且其它幾種運(yùn)輸方式之間的接駁一定要通過公路客運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。”市場環(huán)境的變化必然會引起行業(yè)的變革，他認(rèn)為公路客運(yùn)并非沒有出路，只能坐以待斃，只要能揚(yáng)長避短、打破壁壘，公路客運(yùn)是能夠找到自己的位置的。 

   江西長運(yùn)結(jié)合現(xiàn)階段公鐵競爭的態(tài)勢，進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的大膽嘗試發(fā)展。第一，敢于與鐵路適度競爭。適度投放一些線路到鐵路的“盲點(diǎn)”、“弱點(diǎn)”及鐵軌涉及不到的小站，做好進(jìn)入縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的準(zhǔn)備工作，同時(shí)利用高速公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)嘗試?yán)@開火車直達(dá)目的地，開辟一些中、長途的干線。另一方面，依托鐵路，做好鐵路運(yùn)輸終點(diǎn)站的二次轉(zhuǎn)運(yùn)，這為公路客運(yùn)提供了大量的客源。同時(shí)，通過細(xì)分客源流向，加強(qiáng)市場營銷力度，積極拓展同一目的地的多點(diǎn)布局，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)售票，加強(qiáng)調(diào)度，從而加快旅客出行速度。

   隨著大部制改革、城鄉(xiāng)交通一體化進(jìn)程的加快，城市范圍的不斷擴(kuò)大，以及農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動農(nóng)民流動率及農(nóng)村旅游客運(yùn)量迅速增加，使得城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展成為公路客運(yùn)發(fā)展的“藍(lán)海”。江西長運(yùn)利用大部制整合的機(jī)遇，通過將城市公交與農(nóng)村客運(yùn)的資源進(jìn)行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合（公交車型與道路客運(yùn)車型的整合），并努力爭取政府主管部門的相關(guān)優(yōu)惠政策，推動了城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的快速拓展。

    運(yùn)游結(jié)合促發(fā)展

    運(yùn)游結(jié)合，在國內(nèi)外眾多客運(yùn)企業(yè)里已有動作，但真正深層次拓展經(jīng)營的道路客運(yùn)企業(yè)卻為數(shù)不多。眾所周知，公路運(yùn)輸這一塊產(chǎn)品比較單一，僅僅解決旅客“行”的需求。如果與旅游結(jié)合起來，不僅能解決“行”還可以揉入“吃、住、游、購”的因素。目前江西長運(yùn)正在在積極探索運(yùn)游結(jié)合的發(fā)展模式，如客運(yùn)+旅行社、客運(yùn)+景點(diǎn)、客運(yùn)+酒店客運(yùn)+航空等模式。

   江西長運(yùn)在09年專門成立項(xiàng)目組進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，并前往廣西運(yùn)德學(xué)習(xí)“運(yùn)游結(jié)合”的成功經(jīng)驗(yàn)，并整合各子公司的旅游資源與班線資源全力做好運(yùn)游結(jié)合工作，目前已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。其下屬的黃山長運(yùn)公司嘗試開行的旅游公交線路，通過將車票、景點(diǎn)門票等資源整合成不同的套餐模式，有效吸引了客源，取得了較好的經(jīng)營效果。

   走集約化、規(guī)模化道路

   隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求”走得了”向”走得好”轉(zhuǎn)變。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場競爭激烈的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求，集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。

   在這種趨勢下現(xiàn)有公路客運(yùn)經(jīng)營主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應(yīng)市場需求的變化。因此，作為公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)以”安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過重組兼并聯(lián)合，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高營運(yùn)質(zhì)量，走集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展之路。江西長運(yùn)自02年上市以來，依托資本運(yùn)營成功實(shí)現(xiàn)了與景德鎮(zhèn)汽運(yùn)集團(tuán)公司、吉安汽運(yùn)總公司、馬鞍山汽運(yùn)公司、黃山市汽運(yùn)總公司、新余汽運(yùn)總公司、撫州汽運(yùn)總公司、婺源汽運(yùn)公司、萍鄉(xiāng)汽運(yùn)公司等公司的跨區(qū)域合作，合作企業(yè)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了贏利，江西長運(yùn)的營收、利潤、資產(chǎn)規(guī)模也都得到了快速增長，實(shí)現(xiàn)了股東、旅客、當(dāng)?shù)卣T工等相關(guān)利益者多贏的局面。