最近，筆者對一些客運公司進行了調(diào)查，了解到：當前高油價已嚴重影響到客運企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展。雖然實行運價、油價聯(lián)動機制，但受限于公鐵競爭、客運企業(yè)成本轉(zhuǎn)嫁能力較弱，只能自行消化。同時，鋼材和橡膠等大宗材料價格持續(xù)走高，既提高了客車銷售價格，又加大了客車維修成本。加之面對火車硬件設施水平不斷提高，鐵路提速，客運的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營無疑更是難上加難。

　　在客運市場內(nèi)部，規(guī)?；⒓s化經(jīng)營程度不高，運力結(jié)構(gòu)不合理，車輛利用率低，各經(jīng)營主體各自為戰(zhàn)，內(nèi)耗嚴重，不僅無法形成合力應對市場變化，而且總體經(jīng)營效益均偏低。如何應對目前市場環(huán)境變化，在此將結(jié)合客運公司的實際情況進行簡單地分析與探討。

　　一、如何應對當前環(huán)境變化

　　高油價、鐵路提速，不僅增加了道路交通運輸成本，給客運企業(yè)的經(jīng)營帶來了嚴重的沖擊，也加劇了道路運輸業(yè)與鐵路競爭程度。在很大程度上，意味著客運企業(yè)必須采取措施，積極應對高油價和鐵路提速等帶來的挑戰(zhàn)。因此，節(jié)能減排、選購合適車型、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)、提高線路的集約化經(jīng)營水平等是應對當前客運市場環(huán)境及增強企業(yè)競爭力的有效手段。

　　(一)、節(jié)能減排，是客運行業(yè)永恒的主題

　　節(jié)能減排不僅是客運企業(yè)降低運營成本、增加經(jīng)濟效益的需要，也是全面落實科學發(fā)展觀，推進節(jié)約型企業(yè)建設的一項重要工作?？瓦\公司自成立以來，一直就把節(jié)能減排工作作為技術管理工作的重點，長抓不懈。

　　第一，要做好節(jié)能減排工作，客運企業(yè)首先必須要建立健全科學的管理制度。制度要適宜、有效，需盡量量化，并具有可操作性。根據(jù)運營線路、氣候條件、運輸服務要求、車輛的技術狀況等，制定科學合理的燃油定額，完善“節(jié)獎超罰”的燃油考核辦法。目前，很多客運公司燃油管理實行節(jié)獎超罰的考核辦法。該辦法實施，既可極大地調(diào)動駕駛員節(jié)油積極性，也可提高駕駛員的愛車意識，改變了以往車輛出現(xiàn)故障不能及時維修現(xiàn)象，可確保車況始終保持完好狀態(tài)。根據(jù)調(diào)查，某客運企業(yè)2010年上半年燃油單耗平均為26.6升/百公里，比2009年的27.6升/百公里，半公里油耗降低了1升，半年下來共節(jié)約油量約26萬升，折合金額約143萬元，燃油考核取得了顯著效果。

　　第二，要提高車輛維修保障能力。實施完善的汽車技術狀況檢查制度，加強車輛檢查和維護;不斷提高維修人員的技術水平和能力，提高維修設備硬件水平;保證作業(yè)質(zhì)量，保持車輛技術狀況良好，避免車輛帶病出車，為車輛節(jié)油提供先決條件。

　　第三，培養(yǎng)駕駛員的節(jié)油意識和良好的駕駛習慣，加強對駕駛員合理操作的培訓，提高駕駛技能，積極推廣先進合理的操作方法。駕駛員對車輛節(jié)油的影響貫穿了汽車運行的整個過程，從起步、換檔、轉(zhuǎn)向、減速、制動、停車、空調(diào)使用等每一次操作都對節(jié)油有很大影響。目前，很多客運公司經(jīng)過多年的發(fā)展，積累了許多在節(jié)油方面好的經(jīng)驗和做法，并加以提煉和總結(jié)，編制了《駕駛員操作作業(yè)指導書》，內(nèi)容包括如何操作和駕駛車輛、節(jié)油操作方法、日常車輛檢查項目等較為詳細地規(guī)定和要求，并以此為教材，對駕駛員進行了系統(tǒng)培訓，使駕駛員了解和掌握了節(jié)油駕駛方法，養(yǎng)成了良好的駕駛習慣。

　　第四，要積極引進新技術、新材料，探索節(jié)能減排的新方法和途徑，對車輛實施技術改造，努力降低燃油單耗，如進行潤滑油減磨劑、燃油添加劑等節(jié)能產(chǎn)品的實驗和使用。

　　2010年6月份，某公司對50輛客車加裝了電子風扇，使風扇運轉(zhuǎn)受冷卻液溫度控制，減少了風扇對燃油的消耗，使發(fā)動機始終處于合適的溫度，使燃油得到充分燃燒。據(jù)統(tǒng)計，改造后車輛燃油單耗由原來的28.2升/百公里，下降到26.4升/百公里，平均百公里油耗降低1.8升。按照每輛車每月平均行駛2萬公里計算，那么每月將節(jié)省燃油360升，如果按照當時柴油單價6.00元計算，每輛車每月節(jié)約燃油費用2160元，加裝電子風扇每臺費用5100元，車輛運行3個月就可以收回技術改造成本。50輛車全年將節(jié)省燃油費用123萬元。

　　(二)、選擇和采購節(jié)能環(huán)保車型

　　客運企業(yè)應從車輛采購源頭控制車輛節(jié)能減排，把好車輛入口關。當然，節(jié)能減排是一個大的系統(tǒng)工程，需要客車制造業(yè)和客運企業(yè)共同努力，才能取得更大效果?？蛙囍圃炱髽I(yè)只有提供了節(jié)能、環(huán)保、安全、可靠的產(chǎn)品，客運企業(yè)節(jié)能減排工作才會有成效。另外，對仍在線運營的老舊車輛，要適時進行技術論證和評估，對耗油車輛、排放不達標車輛，通過維修仍不能恢復其性能的車輛，要果斷地予以淘汰。

　　(三)、根據(jù)市場狀況，投入大容量雙層客車，優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)，提高運輸效率

　　2008年，大容量雙層客車被交通部確定為交通行業(yè)第二批節(jié)能減排示范項目，(詳見交通部文件交體法發(fā)《關于深入開展交通行業(yè)節(jié)能減排示范活動的通知》)，目前，很多客運公司已成為示范項目實施單位。大容量客車具有人均能耗少，人均成本低的特點，在單車單公里使用成本略有增加的情況下，可以大幅提高單班次旅客數(shù)量，節(jié)能優(yōu)勢十分明顯。

　　如某客運公司目前擁有雙層客車20輛，主要運營進京線路。其中有兩輛車分別是在2009年1月、7月份購置的，現(xiàn)在分別行駛了41萬公里和23萬公里。考慮到線路競爭和旅客出行舒適性要求，雙層車安裝了1+2排列的寬大、舒適真皮商務座椅，布置55個乘客座椅，而單層12米客車同樣座椅只能布置32個座，可見，雙層客車大大提高了單班次運輸?shù)哪芰?。該公司?jīng)過對2臺樣車近一年多的運營和各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，雙層車運行狀況良好，經(jīng)濟性、安全性、舒適性滿足生產(chǎn)要求。目前，大容量雙層客車百公里油耗平均在30升左右，輪胎行駛里程40萬公里，單公里保修費成本0.12元。

　　筆者認為雙層客車的出現(xiàn)有利于調(diào)整優(yōu)化客運車輛結(jié)構(gòu)，能夠更好地適應鐵路大提速的新形勢，為客運企業(yè)降低票價空間，吸引更多價格敏感型旅客，提供了有效的方法和手段。同時，在客源比較充足的客運線路上，使用大容量雙層客車具有良好的前景和效果，能明顯減少客車單座燃油消耗和鋼材等資源的消耗，降低成本，增加經(jīng)營收入。

　　(四)、實施線路集約化經(jīng)營，提高車輛使用效率

　　集約化經(jīng)營是客運企業(yè)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、降低運輸成本、提高運輸效率的重要手段，通過集約化經(jīng)營可以提高企業(yè)的經(jīng)營效益，同時還可以推進企業(yè)節(jié)能減排工作。

　　目前客運業(yè)存在經(jīng)營主體多、規(guī)模小、能耗高、效率低、經(jīng)營分散等問題，集約化經(jīng)營顯然是解決以上問題最好辦法。通過線路資源整合，有效聚集優(yōu)勢資產(chǎn)，使資源得以充分利用。

　　二、當前形勢下客運企業(yè)對營運客車的需求趨勢

　　在節(jié)能減排政策背景下，車輛的選型和采購對客運企業(yè)顯得更加重要，而且旅客對車輛性能要求也越來越高，所以客運企業(yè)選購車輛時應根據(jù)旅客的需求而變化。

　　(一)、車輛燃油經(jīng)濟性

　　車輛燃油經(jīng)濟性是車輛本身固有的屬性，車輛一旦出廠后，它的經(jīng)濟性能(包括排放)就確定了，而后天保養(yǎng)、維修和合理操作，只能保持或者維持它的性能，從采購源頭控制車輛的燃油經(jīng)濟性要比日后控制效果好的多。

　　為此，選擇低油耗車輛投入運營，是降低客運運營成本的先決條件，可以避免客車因先天不足而導致的燃油浪費。目前很多客運公司的車輛大多實行招標采購，車輛燃油消耗水平也往往作為選擇車輛的重要指標和依據(jù)。對于高速公路運營車輛，由于行駛速度經(jīng)常在90～110公里/小時范圍，所以設計的最佳經(jīng)濟車速也應在此范圍內(nèi)。