近年來，新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，專家預(yù)計(jì)2010年新能源客車產(chǎn)銷量將較2009年上升50%。然而日前舉行的2010中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上，在新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)受到廣泛關(guān)注的同時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力也成為了熱門話題。面臨減少燃油消耗和汽車溫室氣體排放的要求以及隨著國家燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)如何提升自身，以適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展能源環(huán)境的需要？

2010中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇

   內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身可向縱深發(fā)展

   博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理馬儒韜認(rèn)為，柴油動(dòng)力技術(shù)還能夠向縱深發(fā)展。未來柴油機(jī)的燃油消耗和現(xiàn)在相比，將有大幅降低。因此，柴油動(dòng)力應(yīng)該成為中國汽車節(jié)能減排的方向之一。從現(xiàn)在普遍使用的汽油車發(fā)展到新能源汽車，要經(jīng)歷一個(gè)相對較長的時(shí)期，完全可以利用這個(gè)時(shí)期發(fā)展柴油動(dòng)力。2007年～2009年，博世柴油機(jī)的整體油耗降低了11.5%，到2012年，這個(gè)指標(biāo)還會(huì)降低10%。第三個(gè)階段，在2012年基礎(chǔ)上，計(jì)劃將整體油耗再下降17.3%，以達(dá)到通過清潔柴油技術(shù)降低油耗30%的最終目標(biāo)。

   內(nèi)燃機(jī)發(fā)明之初，熱效率只有10%～12%，時(shí)至今日已達(dá)到40%以上。我國在70年代以前，對內(nèi)燃機(jī)排放沒有法規(guī)限制，如今，我國已逐步實(shí)施國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，北京將要實(shí)行國五排放那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，日后會(huì)有更高的要求。而我國的柴油機(jī)企業(yè)也推出了國四、國五的柴油機(jī)產(chǎn)品，并且大批量投入使用。東風(fēng)康明斯作為擁有達(dá)到國Ⅳ技術(shù)產(chǎn)品、且有成熟產(chǎn)品在運(yùn)營的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)之一，其滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在北京等地大批量應(yīng)用。身為客車發(fā)動(dòng)機(jī)的龍頭企業(yè)，玉柴曾在2009年第七屆北京國際客車及零部件展覽會(huì)展出他們的獨(dú)立自主研發(fā)的低排放YC6L國5電控柴油機(jī)。

   經(jīng)驗(yàn)和內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Ω嬖V我們，面對當(dāng)前節(jié)能減排趨勢，內(nèi)燃機(jī)仍有巨大空間?，F(xiàn)今新型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品均是圍繞如何提高油耗、如何降低排放而開發(fā)的，并使用一些創(chuàng)新型技術(shù)。如不僅能降低排放、還能提高燃油效率的渦輪增壓技術(shù)；可以實(shí)現(xiàn)30%的燃油效率，同時(shí)減少25%的溫室氣體排放柴油共軌噴射技術(shù)；在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，減少油耗，提高燃油效率的直噴系統(tǒng)等。

   內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷過3次技術(shù)革命：20世紀(jì)20年代，機(jī)械泵的出現(xiàn)改進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程；20世紀(jì)50年代，廢氣渦輪增壓器使內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性顯著提高；上世紀(jì)70年代，兩次石油危機(jī)先后爆發(fā)，就在這時(shí)，內(nèi)燃機(jī)迎來智能化革命，燃燒技術(shù)再次發(fā)生質(zhì)的飛躍。“2007年，美國燃燒協(xié)會(huì)預(yù)測，內(nèi)燃機(jī)的熱效率可提高25%～50%，國外有專家認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)的熱效率提高60%～70%也有可能。應(yīng)該說，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展前景非常廣闊，節(jié)能減排提升空間很大。” 我國著名內(nèi)燃機(jī)專家蘇萬華說。

   新能源會(huì)促使傳統(tǒng)動(dòng)力升級

   近年來，新能源客車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，國內(nèi)主流客車企業(yè)均有不同型號的新能源客車產(chǎn)品面世，并且投入運(yùn)營。北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)的相繼召開也加速了新能源客車的應(yīng)用進(jìn)程。由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，最根本的變化體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)，因此隨著新能源客車的蓬勃發(fā)展，不少人認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展空間越來越小。

   中國汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高則認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展能帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的升級。微混合、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，某種意義上講是對內(nèi)燃機(jī)的一種改造。強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮至關(guān)重要的作用。插電式和增程式混合動(dòng)力汽車上，仍然需要高效率、低噪聲、低排放的內(nèi)燃機(jī)。

   我國客車混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)，一開始均由整車廠牽頭，但如今伴隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)在新能源汽車開發(fā)中扮演的角色也越來越重要，濰柴、玉柴、上柴等大型柴油機(jī)廠均開始開發(fā)自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)，比如濰柴目前正牽頭國家某混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目，上柴的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于上海世博會(huì)的服務(wù)。

配裝玉柴混合動(dòng)力的車輛

   中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長魏安力認(rèn)為，新能源汽車的推廣不但不會(huì)沖擊傳統(tǒng)動(dòng)力行業(yè)，恰恰會(huì)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。”魏安力進(jìn)一步表示，“以前我們?nèi)紵亩际鞘a(chǎn)品，這時(shí)候?qū)?nèi)燃機(jī)的要求可能不是太高，而‘新能源’燃料的使用，會(huì)促使內(nèi)燃機(jī)在一些技術(shù)，如密封性等方面進(jìn)行改進(jìn)，從而適應(yīng)新的燃料的需要。另外，從結(jié)構(gòu)上來看，新能源汽車最大的一個(gè)特點(diǎn)是電子化控制系統(tǒng)的應(yīng)用，而這些技術(shù)的使用，會(huì)帶來內(nèi)燃機(jī)在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)。”

   誠然，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車技術(shù)的傳承，發(fā)展新能源汽車是國家長期戰(zhàn)略，是汽車工業(yè)尋求可持續(xù)發(fā)展能源環(huán)境的必然選擇，但是短時(shí)期內(nèi)由于資金、技術(shù)等多方面原因尚不能達(dá)到立竿見影的效果，而傳統(tǒng)動(dòng)力在不斷升級優(yōu)化的同時(shí)，依然會(huì)保持主流地位。