安全性無法保證 理由“很牽強(qiáng)”

　　之所以禁止雙層客車上路，有關(guān)部門認(rèn)為，雙層客車的重心比普通客車要高些，在急彎和路況差的道路上容易側(cè)翻，安全性無法保證。但是，不能因?yàn)橛?ldquo;側(cè)翻”的可能性就將其全盤否定。避免事故的發(fā)生有很多方法，比如，公交雙層客車應(yīng)該在規(guī)定的線路行駛。行駛線路可以通過線路勘查，避免急彎和過大的側(cè)向斜坡及限高內(nèi)的涵洞。而針對(duì)公路雙層客車，只要公路修建符合標(biāo)準(zhǔn)，客車在限速內(nèi)行駛，是不會(huì)有側(cè)翻危險(xiǎn)的。更何況到目前為止，沒有任何研究機(jī)構(gòu)或檢測機(jī)關(guān)提供充分的證據(jù)，證明雙層客車不符合機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(如側(cè)翻角度);而近年在國內(nèi)一些地方的運(yùn)營實(shí)踐中，并沒有出現(xiàn)危及運(yùn)營安全的車輛設(shè)計(jì)和制造缺陷。雖然雙層客車車身比較高，但雙層客車車軸重大，體重也大，能有效改善其穩(wěn)定性。

香港雙層客車

　　除了對(duì)雙層客車安全性的質(zhì)疑外，政府有關(guān)部門給出的另一個(gè)理由是，大型雙層客車一旦發(fā)生事故，容易出現(xiàn)群死群傷的惡性事故，傷亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通客車。其實(shí)任何交通工具都有危險(xiǎn)性，而這種危險(xiǎn)性不是由單一的載客量決定的，還受到交通工具本身的質(zhì)量、駕駛?cè)藛T的素質(zhì)、路面及天氣狀況等諸多因素的影響。試想，如果600座的空客A380比100座的波音737危險(xiǎn)，那么還有誰愿意乘坐呢?

　　理論上，雙層客車的重心高、體積大，對(duì)道路條件、交通狀況及駕駛員的技術(shù)要求較高。但這些都可以通過限制雙層客車使用的條件、要求制造商和運(yùn)營商提高安全性能等來保證。通過制定嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)定來驅(qū)動(dòng)雙層客車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，提高雙層客車的安全系數(shù)，確保乘客和司機(jī)的人身財(cái)產(chǎn)安全，才是對(duì)待雙層客車的應(yīng)有態(tài)度。

　　消除隱患 諸多方法“很靠譜”

　　政府出臺(tái)政策保證司機(jī)和乘客安全本無可厚非，但結(jié)合目前國內(nèi)雙層客車的發(fā)展實(shí)際，還有很多辦法比“禁令”更加符合市場和社會(huì)發(fā)展需求。雙層客車在歐洲和香港等地已廣泛使用多年，為國內(nèi)推廣使用提供了經(jīng)驗(yàn)。在香港，雙層客車的司機(jī)每次上路前都會(huì)花十幾分鐘的時(shí)間認(rèn)真檢查車的里外;開車上路時(shí)，司機(jī)并不會(huì)與人比賽車，更不會(huì)與別的車爭道，這樣減少了交通事故的發(fā)生幾率。在香港，雙層客車走的是巴士專用道，如果客車有突發(fā)狀況，司機(jī)第一時(shí)間會(huì)打開車門，另外，雙層客車的車門清楚地用大字標(biāo)出了怎樣打開車門，而乘客也能經(jīng)常在電視看到巴士宣傳片，知道怎樣從車窗車門逃生。司機(jī)下班后，還會(huì)為雙層客車再做一次“全身檢查”以確保安全?？梢?，除了提高雙層客車本身的安全系數(shù)之外，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)規(guī)范操作的培訓(xùn)以及加大對(duì)公眾安全自救知識(shí)的宣傳都能有效降低事故發(fā)生率，提高雙層客車的運(yùn)行安全性。

　　相信很多人都記得2008年北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式現(xiàn)場，英國雙層巴士緩緩駛?cè)電W運(yùn)會(huì)主會(huì)場的難忘一幕?？梢?，只要管理得當(dāng)，技術(shù)過關(guān)，舒適、安全的雙層客車不僅可以作為重要的交通工具，還能成為一道亮麗的風(fēng)景和城市文化的重要符號(hào)。但愿有朝一日，中國的雙層客車也能從容地行駛在祖國各地的大路上。