談到大容量這個(gè)詞，就一定離不開2009年另外兩個(gè)很火的關(guān)鍵詞——公鐵競爭和雙層客車。

    2009年伊始，全國鐵路即將迎來第六次全面提速的消息傳來，讓飽受金融危機(jī)之苦的公路客運(yùn)企業(yè)和客車企業(yè)叫苦連天。金融海嘯的大環(huán)境下受影響的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅限于客車行業(yè)，也絕非客車行業(yè)所能獨(dú)力挽回。那么，在應(yīng)對(duì)氣勢洶洶的鐵路競爭方面做些文章吧。

    公路客運(yùn)票價(jià)機(jī)制較為靈活，雖然有國家的統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)，但各地基本都會(huì)按照淡旺季有著自己的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)是在多年的市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)之上逐漸建立完善起來的，不可能發(fā)生大幅度調(diào)整。票價(jià)不能漲，速度方面又完全是鐵路占優(yōu)勢，最直接的競爭方式只剩下了降低成本。于是，在2009年上海BAAV客車展覽會(huì)上，眾多客車企業(yè)雙層客車車型集體亮相。

    可以說，客車企業(yè)始終對(duì)雙層客車的未來充滿了憧憬。雙層公路客車順勢而生，滿足公路客運(yùn)企業(yè)降低成本增加利潤的迫切需求，當(dāng)初媒體報(bào)道雙層客車時(shí)甚至一度喊出了“多拉就是效益”的響亮口號(hào)。確實(shí)，無論是宇通的ZK6146HSB、海格的KLQ6147S還是中大的YCK6140HD以及中通的LCK6140HD，造型上無一不是氣勢逼人，最大載客量更是比同類車型多了一倍左右，均達(dá)到了80座以上。以中通的LCK6140HD為例，燃油消耗約為0.6—0.7升/百人公里，比普通高二級(jí)客車的1.04升/百人公里低30%—40%。

中大YCK6140HD

    不僅僅是客車企業(yè)，整個(gè)客車行業(yè)以及公路運(yùn)輸行業(yè)一時(shí)之間都把希望寄托于雙層公路客車。在中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的“客運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)及鐵路提速高峰論壇”上，中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長姚明德明確表示，大容量雙層客車符合國家節(jié)能減排大趨勢，為道路運(yùn)輸企業(yè)帶來的積極影響是主要的，其經(jīng)濟(jì)杠桿作用會(huì)對(duì)企業(yè)的節(jié)能降耗形成強(qiáng)大的推動(dòng)力量，道路運(yùn)輸企業(yè)將加快向集約化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，其大容量的優(yōu)勢有助于企業(yè)在市場經(jīng)營活動(dòng)中開創(chuàng)出更多的利潤空間，大容量雙層客車在全國大范圍的推廣使用前景十分樂觀。姚會(huì)長在論壇會(huì)議上更是論證了雙層公路客車的安全性，親歷親為地力挺雙層客車。

    就在雙層客車躊躇滿志準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍公路客運(yùn)之時(shí)，一盆冷水迎頭潑下。2009年7月，廣西省自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局發(fā)布通知，要求運(yùn)管部門不得擅自購買特大型雙層大巴運(yùn)營，稱“特大型雙層客車的發(fā)展有待進(jìn)一步的論證”，具體原因集中在雙層公路客車的安全性和可能對(duì)客運(yùn)線路市場穩(wěn)定性的影響方面。有部分媒體在事后樂觀的分析廣西的政策為部分地方政府的謹(jǐn)慎態(tài)度，不可能被其他地區(qū)效仿。

    事實(shí)證明，我們往往低估了各地交通部門“安全第一”的永恒理念。2009年12月，安徽省首輛雙層豪華大巴剛剛投入營運(yùn)，安徽省運(yùn)管局隨即宣布，在中國公路學(xué)會(huì)客車學(xué)會(huì)針對(duì)12米長大型雙層客車和特大型三層臥鋪客車從事道路運(yùn)輸安全性的有關(guān)論證結(jié)論出臺(tái)之前，暫緩該類客車進(jìn)入安徽省客運(yùn)市場。

海格公路之王

    雙層公路客車的發(fā)展屢屢“被踩剎車”，不由得引起我們的反思，公路客運(yùn)企業(yè)真的那么迫切需要雙層客車嗎？公路客運(yùn)企業(yè)近幾年在新車型的采購方面始終秉持著謹(jǐn)慎態(tài)度，往往首次是小批量購買，投入市場運(yùn)營、觀察市場反饋情況后才會(huì)決定是否繼續(xù)購入。據(jù)客車網(wǎng)[m.cpehywm.cn]行業(yè)分析頻道的數(shù)據(jù)顯示，2009年各家客車制造企業(yè)的雙層客車銷售情況始終不是很理想。

    “政策上允許我們也沒有考慮過購買雙層公路客車，因?yàn)閺拈L期角度來看，雙層公路客車并不能為公路客運(yùn)企業(yè)帶來最大化的收益。”在客車網(wǎng)[m.cpehywm.cn]記者采訪內(nèi)蒙古某家大型公路客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人的過程中，這位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人始終在強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)——公路客運(yùn)企業(yè)想要生存發(fā)展，首先一定要認(rèn)清楚自己的市場定位。“從短期來看，雙層客車的確能帶來收益；而如果從長遠(yuǎn)角度來講，公路客運(yùn)已經(jīng)屬于夕陽產(chǎn)業(yè)，根本無法與鐵路、航空相競爭，只能是做為鐵路客運(yùn)的補(bǔ)充而長期存在。到那時(shí)，大容量帶來的只能是運(yùn)力過剩，優(yōu)勢最終變成最大的劣勢。”