談到大容量這個(gè)詞，就一定離不開(kāi)2009年另外兩個(gè)很火的關(guān)鍵詞——公鐵競(jìng)爭(zhēng)和雙層客車(chē)。

    2009年伊始，全國(guó)鐵路即將迎來(lái)第六次全面提速的消息傳來(lái)，讓飽受金融危機(jī)之苦的公路客運(yùn)企業(yè)和客車(chē)企業(yè)叫苦連天。金融海嘯的大環(huán)境下受影響的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅限于客車(chē)行業(yè)，也絕非客車(chē)行業(yè)所能獨(dú)力挽回。那么，在應(yīng)對(duì)氣勢(shì)洶洶的鐵路競(jìng)爭(zhēng)方面做些文章吧。

    公路客運(yùn)票價(jià)機(jī)制較為靈活，雖然有國(guó)家的統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)，但各地基本都會(huì)按照淡旺季有著自己的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)是在多年的市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)之上逐漸建立完善起來(lái)的，不可能發(fā)生大幅度調(diào)整。票價(jià)不能漲，速度方面又完全是鐵路占優(yōu)勢(shì)，最直接的競(jìng)爭(zhēng)方式只剩下了降低成本。于是，在2009年上海BAAV客車(chē)展覽會(huì)上，眾多客車(chē)企業(yè)雙層客車(chē)車(chē)型集體亮相。

    可以說(shuō)，客車(chē)企業(yè)始終對(duì)雙層客車(chē)的未來(lái)充滿了憧憬。雙層公路客車(chē)順勢(shì)而生，滿足公路客運(yùn)企業(yè)降低成本增加利潤(rùn)的迫切需求，當(dāng)初媒體報(bào)道雙層客車(chē)時(shí)甚至一度喊出了“多拉就是效益”的響亮口號(hào)。確實(shí)，無(wú)論是宇通的ZK6146HSB、海格的KLQ6147S還是中大的YCK6140HD以及中通的LCK6140HD，造型上無(wú)一不是氣勢(shì)逼人，最大載客量更是比同類(lèi)車(chē)型多了一倍左右，均達(dá)到了80座以上。以中通的LCK6140HD為例，燃油消耗約為0.6—0.7升/百人公里，比普通高二級(jí)客車(chē)的1.04升/百人公里低30%—40%。

中大YCK6140HD

    不僅僅是客車(chē)企業(yè)，整個(gè)客車(chē)行業(yè)以及公路運(yùn)輸行業(yè)一時(shí)之間都把希望寄托于雙層公路客車(chē)。在中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的“客運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)及鐵路提速高峰論壇”上，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姚明德明確表示，大容量雙層客車(chē)符合國(guó)家節(jié)能減排大趨勢(shì)，為道路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)的積極影響是主要的，其經(jīng)濟(jì)杠桿作用會(huì)對(duì)企業(yè)的節(jié)能降耗形成強(qiáng)大的推動(dòng)力量，道路運(yùn)輸企業(yè)將加快向集約化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，其大容量的優(yōu)勢(shì)有助于企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中開(kāi)創(chuàng)出更多的利潤(rùn)空間，大容量雙層客車(chē)在全國(guó)大范圍的推廣使用前景十分樂(lè)觀。姚會(huì)長(zhǎng)在論壇會(huì)議上更是論證了雙層公路客車(chē)的安全性，親歷親為地力挺雙層客車(chē)。

    就在雙層客車(chē)躊躇滿志準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍公路客運(yùn)之時(shí)，一盆冷水迎頭潑下。2009年7月，廣西省自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局發(fā)布通知，要求運(yùn)管部門(mén)不得擅自購(gòu)買(mǎi)特大型雙層大巴運(yùn)營(yíng)，稱(chēng)“特大型雙層客車(chē)的發(fā)展有待進(jìn)一步的論證”，具體原因集中在雙層公路客車(chē)的安全性和可能對(duì)客運(yùn)線路市場(chǎng)穩(wěn)定性的影響方面。有部分媒體在事后樂(lè)觀的分析廣西的政策為部分地方政府的謹(jǐn)慎態(tài)度，不可能被其他地區(qū)效仿。

    事實(shí)證明，我們往往低估了各地交通部門(mén)“安全第一”的永恒理念。2009年12月，安徽省首輛雙層豪華大巴剛剛投入營(yíng)運(yùn)，安徽省運(yùn)管局隨即宣布，在中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)學(xué)會(huì)針對(duì)12米長(zhǎng)大型雙層客車(chē)和特大型三層臥鋪客車(chē)從事道路運(yùn)輸安全性的有關(guān)論證結(jié)論出臺(tái)之前，暫緩該類(lèi)客車(chē)進(jìn)入安徽省客運(yùn)市場(chǎng)。

海格公路之王

    雙層公路客車(chē)的發(fā)展屢屢“被踩剎車(chē)”，不由得引起我們的反思，公路客運(yùn)企業(yè)真的那么迫切需要雙層客車(chē)嗎？公路客運(yùn)企業(yè)近幾年在新車(chē)型的采購(gòu)方面始終秉持著謹(jǐn)慎態(tài)度，往往首次是小批量購(gòu)買(mǎi)，投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、觀察市場(chǎng)反饋情況后才會(huì)決定是否繼續(xù)購(gòu)入。據(jù)客車(chē)網(wǎng)[m.cpehywm.cn]行業(yè)分析頻道的數(shù)據(jù)顯示，2009年各家客車(chē)制造企業(yè)的雙層客車(chē)銷(xiāo)售情況始終不是很理想。

    “政策上允許我們也沒(méi)有考慮過(guò)購(gòu)買(mǎi)雙層公路客車(chē)，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期角度來(lái)看，雙層公路客車(chē)并不能為公路客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)最大化的收益。”在客車(chē)網(wǎng)[m.cpehywm.cn]記者采訪內(nèi)蒙古某家大型公路客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人的過(guò)程中，這位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人始終在強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)——公路客運(yùn)企業(yè)想要生存發(fā)展，首先一定要認(rèn)清楚自己的市場(chǎng)定位。“從短期來(lái)看，雙層客車(chē)的確能帶來(lái)收益；而如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講，公路客運(yùn)已經(jīng)屬于夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，根本無(wú)法與鐵路、航空相競(jìng)爭(zhēng)，只能是做為鐵路客運(yùn)的補(bǔ)充而長(zhǎng)期存在。到那時(shí)，大容量帶來(lái)的只能是運(yùn)力過(guò)剩，優(yōu)勢(shì)最終變成最大的劣勢(shì)。”