"柴油都快漲到和汽油一樣貴了，真是讓我們這些客運企業(yè)一籌莫展啊。"這是記者最近聽到最多的一句抱怨。北京九龍祥和客運公司（以下簡稱"九龍祥和"）董事長張國治雖然也深有同感，但面對高企的油價，還是找到了適合自身的節(jié)油辦法。在張總看來，要想節(jié)油，自然少不了"G-BOS"和"濰柴藍擎wp10.336發(fā)動機"這兩樣節(jié)油"利器"。

　　北京九龍祥和客運公司董事長張國治

　　稱職的"節(jié)油管家"

　　談到節(jié)油，張總最先向客車網(wǎng)[m.cpehywm.cn]記者推薦的就是蘇州金龍的G-BOS智慧客車運營系統(tǒng)。眾所周知，影響我國營運客車油耗水平的重要因素之一就是駕駛員的操作習慣，而G-BOS正是借助現(xiàn)代科技手段，幫助客運公司用較低成本實現(xiàn)對駕駛員操作規(guī)范的動態(tài)化和常態(tài)化管理的有效手段。

　　從技術(shù)角度看，G-BOS可以替代GPS和行駛記錄儀，并增加了司機操作監(jiān)控和評價、油耗監(jiān)控、故障報警、車輛維保、車線匹配等功能，實現(xiàn)了事前、事中、事后全方位管理。車輛的每一次剎車、每一腳油門、每一次離合、每一次換擋、每一次開門，都將以數(shù)字化方式記錄在案，而速度、油耗、位置、轉(zhuǎn)速、怠速等也都將以數(shù)字化、表格、圖形方式呈現(xiàn)給管理者。企業(yè)的節(jié)能減排、運營控制，均可通過海量信息采集和云端數(shù)據(jù)提取進行管理，企業(yè)開始規(guī)范，管理有板有眼，事件有據(jù)可查。

　　"以前采用人工記錄和統(tǒng)計的方式監(jiān)控車輛油耗，不僅費時、費力，而且難以保證數(shù)據(jù)的準確性。使用海格G-BOS后，采集數(shù)據(jù)的效率和準確性大大提高，管理的有效性明顯增強。有了這個系統(tǒng)，就可以對油耗情況進行實時監(jiān)控，廠家發(fā)現(xiàn)'費油'現(xiàn)象后，會及時對發(fā)動機的性能進行優(yōu)化。對于糾正司機不良駕駛習慣，節(jié)約油耗的幫助很大。"張總告訴記者。

　　正是因為有了詳盡的參考數(shù)據(jù)，客運企業(yè)就可以根據(jù)活動統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控駕駛員的駕駛行為，對駕駛員的不良操作習慣進行及時糾正。數(shù)據(jù)顯示，安裝了G-BOS的車輛，其千公里平均超速數(shù)、車千公里平均超轉(zhuǎn)數(shù)、車千公里平均急加速數(shù)、車千公里平均急減速數(shù)、車千公里平均過長怠速空調(diào)數(shù)、車千公里平均空擋滑行數(shù)、車千公里平均疲勞駕駛、整車最佳運行負荷率等一些重要指標均有較大改善。在油耗方面，平均節(jié)油率在6%左右。

　　為了使節(jié)能減排工作更加規(guī)范化、系統(tǒng)化，九龍祥和于2011年參加了全國道路客運"海格智慧"科技助力活動，并被交通部評為先進企業(yè)，該公司有3名駕駛員被交通部評為全國節(jié)能駕駛能手。

　　必備的"節(jié)油配置"

　　"日常對車輛的節(jié)油管理固然重要，在車輛的采購上，通過選擇節(jié)油配置，從'硬件'上實現(xiàn)降低油耗，節(jié)能減排，也是重要途徑之一。我們通過不斷的實踐，逐漸摸索出了一套節(jié)油降耗的采購標準，這其中，最重要的就是要配備濰柴藍擎wp10.336發(fā)動機，這款產(chǎn)品已經(jīng)成為了我們的標準配置。"張總介紹到。

　　據(jù)了解，濰柴藍擎系列WP10柴油機是濰柴動力為了滿足國家環(huán)保對汽車發(fā)動機排放的控制要求，采用全新設(shè)計理念開發(fā)的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色柴油機。早在2003年濰柴就啟動了藍擎系列的研發(fā)項目，并于2006年在通過了排放試驗，燃燒開發(fā)試驗，油耗經(jīng)濟性試驗等重重考驗，以及省級鑒定和國家科技部項目驗收后，正式投放市場的。目前已經(jīng)累計向市場投放了超過2萬臺。

　　濰柴藍擎系列發(fā)動機采用BOSCH電控高壓共軌、SCR選擇性催化還原等技術(shù)。通過燃燒室、燃油系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)的匹配，后置齒輪室，低噪聲齒輪傳動等先進手段打造的柴油機。利用AVL開發(fā)研究的先進手段和先進設(shè)備對整個柴油機進行性能模擬計算，流體動力計算，軸系扭振計算，配氣機構(gòu)動力計算，排放與油耗區(qū)域智能調(diào)節(jié)計算等。對氣缸體、曲軸等主要零件進行有限元分析和模擬試驗。其個性化油耗智能調(diào)節(jié)技術(shù)和經(jīng)濟技術(shù)指標在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，不僅排放指標余量大，而且油耗低，最低油耗185g/Kw.h，比國際著名品牌油耗低5g左右，個性化油耗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)可滿足用戶不同階段、不同用途隨時變化的油耗需求，有效控制油耗較國II降低5-10%。

　　據(jù)張總介紹，該公司同等配置的客車，沒有使用濰柴藍擎wp10.336發(fā)動機的，百公里油耗通常在28-30升左右，而使用了濰柴藍擎wp10.336發(fā)動機后，百公里油耗為25-26升，油耗降低了近10個百分點。"這也是我們?yōu)槭裁慈绱绥娗橛跒H柴發(fā)動機的原因。"張總補充到。

　　盡管可以從硬件選擇以及后期運營管理上對節(jié)能減排進行控制，但只要油價居高不下，仍然不能從根本上緩解客運企業(yè)的生存壓力。在采訪最后，張總語重心長地告訴記者，不僅希望通過客車網(wǎng)這個平臺和業(yè)內(nèi)同行分享自己的節(jié)能減排經(jīng)驗，更希望通過這個平臺向有關(guān)部門呼吁，在油價高企的大環(huán)境下，應(yīng)停收過橋費等雜費，適當降低G-BOS等智慧運營系統(tǒng)的流量費，唯有如此，才能集合各方力量，形成合力，推動整個道路運輸行業(yè)的節(jié)能減排工作順利開展，促進客運行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。