當(dāng)前，"霧霾狙擊戰(zhàn)"已全面打響。黃標(biāo)車，這一高污染排放的車輛再次被擠到"夾縫"中，難逃被淘汰的命運，一場"黃標(biāo)車殲滅戰(zhàn)"也蓄勢待發(fā)。政策和輿論一出，多數(shù)公眾表示擁護(hù)，希望黃標(biāo)車更新的越快越好，但站在客車運營的角度，記者卻為"不幸"擁有黃標(biāo)車的單位或個人捏了一把汗。政策來了，他們該怎么辦？理想與現(xiàn)實的距離有多遠(yuǎn)？

　　為此，客車網(wǎng)記者采訪了深圳市運發(fā)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱：深圳運發(fā)集團(tuán)）資產(chǎn)機務(wù)部部長于懷勇。他表示："在當(dāng)前環(huán)境問題緊迫的情況下，加快黃標(biāo)車淘汰的步伐毫無疑問，但需采取科學(xué)方法，切勿'一刀切'，以免帶來不必要的沖突和矛盾，給社會安定帶來負(fù)面影響。"

　　理性：黃標(biāo)車確實該淘汰  積極響應(yīng)各種政策

　　加強對機動車排氣污染的監(jiān)管，是2014年環(huán)保工作的一項重要內(nèi)容。其中"黃標(biāo)車"自然逃脫不了被重點整治的命運，再此我們不妨細(xì)數(shù)一下黃標(biāo)車的危害。

　　有環(huán)保資料表明，汽車尾氣城市分擔(dān)率已占80%以上。從社會生產(chǎn)力層面說，我國因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力，使得我國GDP被抵消掉5%；從向空氣排放毒素含量層面說，在我國汽車尾氣污染較為嚴(yán)重城市生活一天，所吸入的有毒氣體，已經(jīng)相當(dāng)于抽了3包煙。

　　專家指出，1輛汽油黃標(biāo)車的污染物排放量相當(dāng)于同排量的14輛國標(biāo)準(zhǔn)或28輛國標(biāo)準(zhǔn)綠標(biāo)車的污染物排放量的總和。這意味著，每淘汰1萬輛空氣主要污染源之一"黃標(biāo)車"將相當(dāng)于減少28萬輛國Ⅳ新車污染排放量。

　　沒錯，嚴(yán)重的霧霾和爆表的PM2.5逼得有關(guān)部門只能"猛下藥"，紛紛出臺淘汰黃標(biāo)車的相關(guān)政策并明確指出黃標(biāo)車的最后使用期限。由此我們可以看出政府治理環(huán)境的決心之大、力度之大，實為歷年環(huán)保行動之罕見。

　　于懷勇部長對客車網(wǎng)記者說："治理黃標(biāo)車承載著全國人民對環(huán)境變好的理想與愿望，作為客車運營企業(yè)，我們同樣有責(zé)任為節(jié)能減排、社會的和諧共贏出一份力，減少機動車污染排放，打造綠色、低碳、環(huán)保、宜居城市環(huán)境，為改善環(huán)境空氣質(zhì)量做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。"

　　感性：合法車輛強制淘汰  巨大損失獨自扛？

　　歷年來，深圳運發(fā)集團(tuán)采取了購置LNG客車替代老舊黃標(biāo)車的措施，并在陸續(xù)加快更新黃標(biāo)車輛的步伐，但是由于數(shù)量較多，現(xiàn)仍有241輛，若按照規(guī)定于2015年6月30日全部淘汰，將面臨著幾個億的經(jīng)濟(jì)損失。如此巨大的損失，讓這一個企業(yè)獨自承擔(dān)是否有失公平？

　　于懷勇部長介紹，這批車多為2008年左右購買的，其中不乏高端豪華車輛（當(dāng)時購買價格為200萬左右）。此外，按以前的文件規(guī)定，營運(非出租客車)車輛報廢年限為10年，可延緩，最高可延遲5年，強制報廢年限為15年。換句話說，計劃運營15年的車輛突然遇到"急剎車"，這對本來就壓力重重的客車運營企業(yè)無疑又是"當(dāng)頭一棒"。

　　我們揪心于客車運營企業(yè)的各種無奈，也迫切希望政府能給這些無辜的企業(yè)一些幫助。2013年底，深圳市政府部門出臺了《深圳市黃標(biāo)車提前淘汰獎勵補貼辦法（2013-2015年）》，明確標(biāo)明提前報廢獎勵補貼標(biāo)準(zhǔn)：報廢大型載客車，每輛補貼人民幣18000元；報廢中型載客車，每輛補貼人民幣11000元；報廢小型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣7000元；報廢微型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣5000元。由此，我們可以看出，每輛車的補助在巨大的車輛重置成本面前似乎有些微不足道。

　　"減少大氣污染是利國利民的大事，讓客車運營企業(yè)獨自來承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失似乎有悖常理，如果政府想讓黃標(biāo)車盡快淘汰，減少尾氣污染，不如加大補貼投入，通過利益的杠桿讓現(xiàn)有的黃標(biāo)車早日退出歷史舞臺。"于懷勇部長給出建議。

　　出路：多種方法實現(xiàn)黃變綠  淘汰非唯一選擇

　　沒錯，保護(hù)環(huán)境是淘汰黃標(biāo)車的最終目的。那么，黃標(biāo)車就真的"無藥可救了"嗎？必須提前報廢而造成資源浪費嗎？

　　技術(shù)出身的于懷勇部長說："評定黃標(biāo)車的根據(jù)就是車輛發(fā)動機的排放，目前，完全可以通過更換車輛發(fā)動機或油改氣、加裝尾氣處理器、添加燃油添加劑等技術(shù)手段有效減少車輛尾氣的排放，使車輛滿足目前排放的要求。"

　　面對黃標(biāo)車淘汰期限一天天的臨近，深圳運發(fā)集團(tuán)又將用何舉措來應(yīng)對呢？于懷勇部長說："首先，深圳運發(fā)集團(tuán)愿繼續(xù)做排頭兵，在深圳完善加氣網(wǎng)絡(luò)情況下，繼續(xù)推廣清潔能源LNG車輛的應(yīng)用。因為天然氣車輛技術(shù)已經(jīng)完全成熟，氣源充足，價格穩(wěn)定、車輛續(xù)航里程較長、購置價格也較為合適、尾氣排放幾乎沒有什么污染，具有明顯的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全的效應(yīng)。其次，公司會積極采用新技術(shù)加速對車輛進(jìn)行改造，進(jìn)一步加大節(jié)能減排的工作力度。"

　　黃標(biāo)車，一個看似簡單的角色，卻牽連著各種復(fù)雜的問題。簡單的"一刀切"并不能將"陣痛"的時間縮短，相反會演化成為一種新的不和諧，產(chǎn)生另外一種潮流。真正的智慧，不是純粹的感性或是理性，而是二者恰如其分的結(jié)合，如此辦事原則，才會是真、善、美。