美國(guó)人類學(xué)家，被稱為系統(tǒng)地研究跨文化傳播活動(dòng)的第一人的愛德華•霍爾(Edward Twitchell Hall Jr.)對(duì)文化有一段經(jīng)典闡述：“文化是人類生活的環(huán)境，人類生活的各個(gè)方面無不受文化的影響，并隨文化的變化而變化。或者說，文化決定了人的存在，包括自我表達(dá)的方式以及感情流露的方式、思維方式、行為方式、解決問題的方式等等，正是這些在一般情況下不十分明顯、習(xí)以為常、很少加以研究的文化，卻以最深刻和最微妙的方式影響著人們的行為。”

美國(guó)校車車隊(duì)

　　或許正是受美國(guó)文化影響，美國(guó)對(duì)校車的重視程度可謂是登峰造極、令人嘆為觀止。歐美作為民主體制的領(lǐng)軍者，一直對(duì)“特權(quán)”現(xiàn)象嗤之以鼻，堅(jiān)決反對(duì)，但唯獨(dú)為校車開辟了“綠燈”。生活在美國(guó)的人，腦海中都有一個(gè)意識(shí)，見到校車必須讓其領(lǐng)先，因?yàn)榘凑彰绹?guó)交通規(guī)則，校車有一切優(yōu)先權(quán)。一旦校車司機(jī)將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無論幾個(gè)車道，都必須停下來。校車的指示就是特權(quán)(priveledge)，孩子們?cè)诘缆飞洗┬袝r(shí)。即使總統(tǒng)座駕，也不能通過。如果你看到校車旁邊沒有車，想繞過去，一旦被警察抓住，二話沒有——重罰。所以在美國(guó)，很少聽說在學(xué)校附近有孩子被車撞傷。而且美國(guó)校車的路權(quán)是非常高的，一般的車都不能隨便超越，如果碰到校車靠邊停上下學(xué)生，迎面過來和后面的車都必須停下來等待，如果超越停著上下學(xué)生的校車，校車司機(jī)有權(quán)對(duì)這個(gè)超越的車開出重罰單。

　　美國(guó)校車文化歷程

　　在美國(guó)，人們經(jīng)常會(huì)見到一些橙黃色的大型巴士出入于街頭巷尾，早上將孩子接到學(xué)校，下午再送回家。這些獨(dú)具一格的大型巴士就是美國(guó)中小學(xué)校用來接送學(xué)生的校車。如果追溯美國(guó)校車的淵源，還得從汽車發(fā)明之前說起，美國(guó)很早就有了專門接送學(xué)生的校車，不過那時(shí)候的校車是馬車。第一個(gè)生產(chǎn)校車的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就開始生產(chǎn)一種可以乘坐25個(gè)小孩子的馬車，專門用來接送學(xué)生。

校車接送學(xué)生瞬間

　　在汽車發(fā)明后，WayneWorks在1914年將這種馬車的車廂裝到汽車底盤之上，于是就發(fā)明了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)校車。不過，那時(shí)的校車座位不是像現(xiàn)在這樣一排一排對(duì)著前面，而是在車廂周圍裝一排板凳，小孩子團(tuán)團(tuán)坐下，上下車則由后門出入。這個(gè)后門直到今天的校車上依然保留著，作為有緊急事故時(shí)出入之用的安全門，正常上下車則改用側(cè)門了。

　　在1927年前后，WayneWorks和另外一家校車廠商——BlueBirdBodyCompany開始生產(chǎn)全金屬車體的校車，這種動(dòng)力卡車大概就與今日的校車沒有什么本質(zhì)的區(qū)別了。

　　眾所周知，美國(guó)是一個(gè)民主的法制國(guó)家，法律對(duì)文化的影響極其深遠(yuǎn)，經(jīng)過100多年的發(fā)展，美國(guó)在校車領(lǐng)域的法律規(guī)范已經(jīng)成熟。從12年基礎(chǔ)義務(wù)教育法案到《公民權(quán)法》再到《經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)法》，從《校車安全修正案》到國(guó)家公路交通安全管理的聯(lián)邦領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)60多套的管理標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，均為美國(guó)校車文化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這也是近百年來法律意識(shí)普及的偉大成果。