在剛剛過去的2011年全國兩會上，鄭州宇通客車董事長湯玉祥提出了《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》，據(jù)了解，這是全國人大代表首次大力倡導(dǎo)校車專用化，因此校車自然而然再次成為了媒體和公眾討論的熱點。

　　兩會后，校車能否像代表們建議的那樣“忙碌”于全國各地的中小學(xué)校?中國校車能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?要實現(xiàn)這一目標又需要哪些人做出哪些努力呢?為此，客車網(wǎng)[m.cpehywm.cn]記者進行了較為深入地調(diào)查。調(diào)查過程中，多數(shù)人表示：安全，是能否實現(xiàn)中國校車產(chǎn)業(yè)化的重中之重。

　　校車產(chǎn)業(yè)化的“攔路虎”

　　北京小博士幼兒園的家長賴女士在接受記者采訪時說：“盡管每天開車接送孩子，會耗費大量時間和精力，但是我們似乎沒有別的選擇，因為全國各地校車事故的噩耗不斷傳來，令我們心驚膽戰(zhàn)……”調(diào)查中，記者了解到多數(shù)家長沒有選擇校車，均因為對校車的安全存在疑問。

　　如今，校車安全已成為校園安全的重要組成部分，直接關(guān)系到學(xué)生的生命安全和健康成長，關(guān)系著千千萬萬家庭的幸福安寧，而在我國的校園安全事故中，交通事故占據(jù)了較大比例。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國每年交通事故和溺水造成的學(xué)生死亡人數(shù)超過了全年學(xué)生事故死亡總?cè)藬?shù)的60%，其中交通事故傷亡的數(shù)量更是呈逐年上升趨勢，全國每年有2萬多名中小學(xué)生因交通事故傷殘、死亡。

　　雖然，我國已頒布首部專門規(guī)范小學(xué)生校車安全的國家標準——《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，但調(diào)查結(jié)果顯示，其落實與監(jiān)督均不到位，很多“黑校車”仍然逍遙在各地學(xué)校的門口，學(xué)生安全依然得不到保障。

　　除此之外，還有哪些原因?qū)е滦＼囀鹿暑l頻發(fā)生呢?據(jù)行業(yè)資深人士分析：首先，車輛本身安全難以保證。盡管有資料顯示：目前中國在專業(yè)校車設(shè)計和生產(chǎn)上并不落后于美國，國內(nèi)多家主流客車企業(yè)都已制造出符合國家標準的校車產(chǎn)品。但畢竟“好車價也高”，在利益面前，不少購車單位常常會“委曲求全”而購置一些不符合標準的校車來接送學(xué)生，這同時也給了一些靠“拼裝”為生的客車廠以“可乘之機”。

　　其次，校車運營困難。目前，我國現(xiàn)有的校車經(jīng)營以多種模式并存，常見的有學(xué)校自己購買經(jīng)營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、第三方購車承包經(jīng)營等，其中學(xué)校自己經(jīng)營和第三方承包經(jīng)營的比例相對較大。學(xué)校運營校車接送孩子往往需要花費大量的資金，包括維修費、油費和其他費用等，成本很高。第三方承包經(jīng)營也常常要承擔著較大的風險，一旦出現(xiàn)事故，就要高額賠償。

　　其實，要徹底解決中國校車目前存在的問題，必須從校車制造和安全運營兩方面著手，做到“兩手抓，兩手都要硬”。