隨著油價屢次飆升，天然氣客車成了大家關(guān)注的焦點，不少公路客運企業(yè)更是摩拳擦掌，躍躍欲試，希望燃氣客車能帶來新的增長點，緩解當(dāng)前的尷尬局面。那么，在當(dāng)前的國情下，燃氣客車是否能不負(fù)眾望?這粒“種子”又需要外部環(huán)境為其提供怎樣優(yōu)質(zhì)的“土壤”呢?

　　廣東茂名汽運董事長張劍平、深圳運發(fā)集團資產(chǎn)機務(wù)部部長于懷勇、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市汽車運輸集團有限公司客運十二公司總經(jīng)理馮東文在接受客車網(wǎng)記者采訪時均表示，雖然燃氣客車前景美好，但當(dāng)前尚存很多不成熟之處，建議公路客運企業(yè)綜合考慮，不要盲目跟從。

　　節(jié)油有高招 燃氣并非唯一出路

　　“2011年上半年，國內(nèi)油價連續(xù)上漲四次，政府相關(guān)部門并沒有為公路客運企業(yè)提供適當(dāng)補貼，這就意味著，所有壓力都必須公路客運企業(yè)內(nèi)部‘獨自消化。”廣東茂名汽運董事長張劍平在接受記者采訪時說，“非常時期，我們必須采取有效措施來及時‘降壓’，盡管不少客運企業(yè)目前已經(jīng)嘗試?yán)萌細饪蛙噥砉?jié)約成本，也取得了成功。但在茂名地區(qū)，由于天然氣網(wǎng)點建設(shè)還不健全等因素的制約，使得天然氣客車的應(yīng)用還只能停留在構(gòu)想階段。所以面對困境，我們只能實事求是地在節(jié)油管理方面多做努力。”

廣東茂名汽運董事長張劍平

　　“首先，我們加強和改善了企業(yè)管理，出臺了相關(guān)制度，對司機與加油站聯(lián)合偷油、賣油等不良現(xiàn)象進行及時制止等;其次，在客車選購方面，精心挑選油耗低的車型。這些措施成效可謂是不菲。”張劍平董事長微笑道。

　　無獨有偶，深圳運發(fā)集團在應(yīng)對油價上漲問題上，也總結(jié)了一整套比較成熟的節(jié)油管理辦法。資產(chǎn)機務(wù)部部長于懷勇向記者做了詳細介紹：這套辦法已經(jīng)開展了很多年，主要包含三個方面。

　　第一，三節(jié)考核規(guī)章，每年年初集團都會對二級公司下達油料定額，每個單位再把定額分配到單車上，與單車的獎罰掛鉤。對于完成考核的司機予以獎勵，未完成考核的予以處罰。當(dāng)然，獎懲只是起到導(dǎo)向作用，一般每月獎勵的最高限額是500元，處罰的最低限額是300元;第二是定期開展節(jié)油比賽，并對比賽的前六名得主進行獎勵;第三，開辦司機節(jié)油駕駛講座，邀請節(jié)油能手為司機講解怎樣駕駛才能省油，并在集團刊物上刊登介紹節(jié)油經(jīng)驗的文章。

　　由此可見，在油價飆升給道路運輸企業(yè)帶來巨大的成本壓力面前，嘗試調(diào)整車用能源結(jié)構(gòu)并非唯一出路。事實也證明，天然氣客車的推廣，也絕非僅僅投放一批天然氣客車那么簡單。據(jù)了解，盡管天然氣具有資源豐富、燃燒后污染物排放量少、燃料消耗成本較低的特點，但我國天然氣車輛的推廣尚處于初期，汽車制造廠、發(fā)動機供應(yīng)商、氣瓶及供氣系統(tǒng)配套廠仍傾向于獨立研發(fā)，整車匹配性能欠佳，先后出現(xiàn)了動力不足、底盤震動、火花塞故障率較高、氣瓶容量不足等問題。在這種背景下，公路客運企業(yè)盲目發(fā)展天然氣客車并非明智之舉。

　　推廣有瓶頸 短途比長途易突破

　　當(dāng)然，天然氣客車也并非一無是處，實踐證明其在城市公交領(lǐng)域已“如魚得水”。張劍平董事長對此表示：“城市公交線路行駛里程較短，路面也比較平穩(wěn)，推廣天然氣客車相對方便。但公路客運對天然氣客車的續(xù)駛里程、動力性及加氣站等配套設(shè)施建設(shè)的要求都比較高，因此，雖然大家都看到了天然氣客車的環(huán)保性與經(jīng)濟效益，但是難以大規(guī)模推廣，天然氣客車目前只能在一些氣源充足、道路條件合適的線路上運營。”

　　內(nèi)蒙古鄂爾多斯市汽車運輸集團有限公司客運十二公司總經(jīng)理馮東文也表示：當(dāng)前，長途客運使用天然氣客車在鄂爾多斯地區(qū)是非常不可取的，因為當(dāng)?shù)氐穆窙r比較復(fù)雜，經(jīng)常要走一些山路，存在諸多不可預(yù)見的因素，這對燃氣客車的燃氣量有著相當(dāng)大的考驗，一旦中途出現(xiàn)一點點差錯，就會出現(xiàn)中途‘歇車’，帶來尷尬，同時會給乘客帶來不便，造成乘客的不信任。

內(nèi)蒙古鄂爾多斯市汽車運輸集團有限公司客運十二公司總經(jīng)理馮東文

　　有關(guān)技術(shù)專家也曾分析：目前，推向市場的燃氣公路客車車身長度集中在7米到9米。一般情況下，燃氣公路客車攜帶5個氣瓶能行駛300公里。如果車身過長或運距太長，需要增加氣瓶數(shù)量，進而增加車身重量，占用行李艙空間。所以，燃氣公路客車比較難推廣到長途客運市場，相比較而言，天然氣客車更適合在短途客運中應(yīng)用與推廣。

　　于懷勇部長也就燃氣客車推廣問題發(fā)表了自己的觀點，他認(rèn)為在深圳推廣燃氣客車還是“非常遙遠”的事情。據(jù)其介紹，深圳地區(qū)早在1997年就開始推行燃氣客車，但是試用了一段時間后，很多燃氣客車都被退了回來。

　　究其原因，于部長認(rèn)為主要有兩點：一方面是經(jīng)濟上并不劃算。深圳市公交集團曾經(jīng)對燃氣客車的運營成本進行過調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，盡管天然氣單價低，但綜合后期養(yǎng)護等成本下來并不比使用柴油劃算。這也是當(dāng)?shù)乜瓦\企業(yè)不想采用燃氣客車的最主要原因;另外一方面，加氣站寥寥無幾。雖然燃氣客車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，政府也對燃氣客車進行了適當(dāng)?shù)难a貼，但在深圳地區(qū)加氣站并沒有形成像傳統(tǒng)能源一樣的配套網(wǎng)絡(luò)，也成為了制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。

深圳運發(fā)集團資產(chǎn)機務(wù)部部長于懷勇

　　綜上所述，在公路客運領(lǐng)域推廣天然氣客車受到了多方面因素的限制，要想有所突破，公路客運企業(yè)可以從短途客運開始嘗試，但切莫大張旗鼓，以免得不償失。同時全面健全市場機制，完善配套網(wǎng)點建設(shè)更是首當(dāng)其沖的任務(wù)。當(dāng)然，這僅僅依靠公路運營企業(yè)“單槍匹馬，獨自奮戰(zhàn)”還遠遠不夠，需要政府牽頭，加大經(jīng)費投入及站點布局規(guī)劃的力度。此外，國家應(yīng)盡快出臺天然氣客車相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以杜絕安全隱患。