未來(lái)之略：依靠技術(shù)提升實(shí)現(xiàn)“硬性差異化”

    在市場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上可以發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)現(xiàn)階段客車(chē)企業(yè)的研發(fā)平臺(tái)基本上基于模仿、類(lèi)比和經(jīng)驗(yàn)三個(gè)方面。雖然少數(shù)廠(chǎng)家引進(jìn)了有限元仿真技術(shù)運(yùn)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但也僅限于局部的車(chē)架設(shè)計(jì)參考，但到底實(shí)際效果如何幾乎沒(méi)人知道，因?yàn)楸仨毻ㄟ^(guò)破壞性試驗(yàn)才能檢驗(yàn)結(jié)果。但據(jù)筆者所知，目前整車(chē)廠(chǎng)所做的產(chǎn)品試驗(yàn)除了為登載目錄所規(guī)定的跑車(chē)實(shí)驗(yàn)，以及一些側(cè)傾倒覆試驗(yàn)外，進(jìn)行過(guò)其他專(zhuān)門(mén)的系統(tǒng)試驗(yàn)的客車(chē)廠(chǎng)家還鮮有耳聞。例如整體或部件的安全碰撞實(shí)驗(yàn)、可靠性實(shí)驗(yàn)、疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)、風(fēng)阻試驗(yàn)等等。

    客車(chē)用的零部件總成試驗(yàn)?zāi)歉怯晒┴洀S(chǎng)自行完成，整車(chē)廠(chǎng)基本上只是拿來(lái)用而已，其合理性和可靠性只能依靠配套廠(chǎng)家的自我約束，除了依靠實(shí)裝跑車(chē)實(shí)驗(yàn)外，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)在這些實(shí)驗(yàn)基本上就是門(mén)外漢，對(duì)于國(guó)外客車(chē)開(kāi)發(fā)中的總成匹配臺(tái)架試驗(yàn)恐怕對(duì)絕大多數(shù)客車(chē)廠(chǎng)家還是聞所未聞的新概念。

    在這種情況下，整車(chē)廠(chǎng)很難有效控制產(chǎn)品的綜合性能，包括產(chǎn)品可靠性，以及各個(gè)總成相互的合理匹配及參數(shù)選擇。往往都是發(fā)生問(wèn)題再進(jìn)行改進(jìn)，很難做到預(yù)控。

    目前國(guó)內(nèi)客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)差異性主要依靠廠(chǎng)家對(duì)新造形、新材料、新工藝和新型配套總成運(yùn)用，但是隨著中國(guó)客車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)的相互融合，以及相同的配套來(lái)源，所以目前國(guó)產(chǎn)客車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)形態(tài)差異越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)。從以上論述可以得出這樣的結(jié)論，造成目前我國(guó)客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)相似的根本原因是我國(guó)客車(chē)的設(shè)計(jì)技術(shù)尚未形成突破。而且產(chǎn)品檔次越低，其技術(shù)形態(tài)相似的程度就越高。由于我國(guó)客車(chē)產(chǎn)品需求尚處在中低端階段，所以現(xiàn)階段產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)的同質(zhì)化幾乎是不可避免的現(xiàn)象。

    但隨著中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的成熟，產(chǎn)品檔次的逐漸提高，特別是中國(guó)客車(chē)逐漸進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)客車(chē)將直接面對(duì)世界客車(chē)強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)，因此從中國(guó)客車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，就必須從根本上走出“模仿、類(lèi)比和經(jīng)驗(yàn)”為基礎(chǔ)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)模式，而進(jìn)入試驗(yàn)開(kāi)發(fā)階段。也就是說(shuō)本企業(yè)的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)依據(jù)不再主要來(lái)源于“模仿、類(lèi)比和經(jīng)驗(yàn)”，而是來(lái)源于試驗(yàn)數(shù)據(jù)，特別是試驗(yàn)室的臺(tái)架試驗(yàn)。

    例如就從目前市場(chǎng)日益關(guān)注的節(jié)油性能為例，現(xiàn)在客車(chē)的油耗高低往往通過(guò)整車(chē)路試進(jìn)行檢驗(yàn)，但由于客車(chē)的油耗和總成匹配、風(fēng)阻系數(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、自重及載重、使用環(huán)境以及駕駛技術(shù)等多種因素有關(guān)，因此實(shí)測(cè)油耗參數(shù)很難真實(shí)反映產(chǎn)品的節(jié)油效果。根本的解決方案必須在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行動(dòng)力總成的模擬阻尼臺(tái)架試驗(yàn)，才能對(duì)不同的匹配參數(shù)在不同的工況下找到最佳的設(shè)計(jì)方案，顯然只有在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品才能達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)期。

    所以現(xiàn)在我們經(jīng)常會(huì)遇到一些令人尷尬的狀況，按照同樣思路設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品其預(yù)后效果相差卻很大，也無(wú)法找到合理的原因，這種新產(chǎn)品預(yù)后的盲目性和不確定性恰恰證明了了目前我國(guó)客車(chē)開(kāi)發(fā)模式的局限，對(duì)于決心要登上世界客車(chē)舞臺(tái)的中國(guó)客車(chē)工業(yè)，顯然要突破這種局限，才能向更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)前行。

    需要強(qiáng)調(diào)的是，由于這些試驗(yàn)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)也需要很大的投資，更需要相當(dāng)?shù)膶?zhuān)業(yè)人才，因此今后在國(guó)內(nèi)大中型客車(chē)廠(chǎng)家中只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)才能自備這種試驗(yàn)條件，并非所有客車(chē)廠(chǎng)家都能隨意想做就做的事情。同樣由于試驗(yàn)周期影響，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期將會(huì)加長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)成本也會(huì)明顯增高，只能面對(duì)高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)才能做到。但這并不妨礙主流廠(chǎng)家因此形成產(chǎn)品的技術(shù)差異化。

    可以想象這種差異化一旦形成，其他廠(chǎng)家是很難模仿的。就像今天我們可以拷貝別人的外形，但幾乎沒(méi)有可能拷貝人家的性能，更沒(méi)辦法去拷貝人家產(chǎn)品的可靠性，其道理是一樣的。所以當(dāng)中國(guó)客車(chē)研發(fā)進(jìn)入以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，其他手段為輔的開(kāi)發(fā)階段，才能結(jié)束中國(guó)客車(chē)技術(shù)形態(tài)的同質(zhì)化。當(dāng)中國(guó)主流客車(chē)企業(yè)繼續(xù)在此基礎(chǔ)上發(fā)展到自我配套部分乃至全部總成時(shí)，才能從根本上結(jié)束中國(guó)客車(chē)的同質(zhì)化現(xiàn)象，從而在其中逐漸誕生出中國(guó)客車(chē)的國(guó)際品牌。

    所以產(chǎn)品差異化的形成過(guò)程實(shí)際上是中國(guó)客車(chē)技術(shù)由中低端向高端市場(chǎng)過(guò)渡的必然階段。當(dāng)然這個(gè)過(guò)程還很漫長(zhǎng)，要花的投資也會(huì)很多很多，但依靠模仿開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的難度也會(huì)越來(lái)越大，中國(guó)客車(chē)品牌之間的差異也會(huì)越來(lái)越明顯。
當(dāng)然現(xiàn)在猜測(cè)誰(shuí)會(huì)實(shí)現(xiàn)這樣的蛻變還為時(shí)過(guò)早，因?yàn)榧词菇裉熳顝?qiáng)的中國(guó)客車(chē)企業(yè)在這個(gè)歷史性的邁進(jìn)中也還剛剛起步，但可以肯定的是它必然會(huì)在中國(guó)客車(chē)強(qiáng)者中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。