本次新聞?wù){(diào)查源于2015年12月中旬一起香港電動(dòng)巴士爆燃事故，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)因?yàn)殡姵匕踩l(fā)生的客車事故并非孤例。通過此次調(diào)查，我們最大的感觸就是：新能源政策和市場(chǎng)雙重利好是行業(yè)的一把雙刃劍，跨越式發(fā)展背后卻是我們不得不面對(duì)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)不能拿來試錯(cuò)。整車和電池企業(yè)是魚水關(guān)系，只有抱團(tuán)，才能發(fā)展；只有互利，才能共贏。
事件回放
2015年12月13日下午5時(shí)許，由香港生產(chǎn)力促進(jìn)局研發(fā)，并交由內(nèi)地制造的首輛"香港品牌"電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃事故，后經(jīng)證實(shí)，事故起因是該巴士使用的三元?jiǎng)恿﹄姵厥Щ鹚?，這為公共交通領(lǐng)域安全敲響警鐘，也為新能源客車動(dòng)力電池技術(shù)路線爭(zhēng)議再次引發(fā)討論。 [詳情]
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。
優(yōu)點(diǎn) 相比目前市面上較為常見的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優(yōu)點(diǎn)：更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。
缺點(diǎn) 磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產(chǎn)品一致性差；知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。[詳情]
三元聚合物鋰電池：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。據(jù)清華大學(xué)歐陽明高解釋：本次調(diào)查中所稱的"三元"材料，指的是正極是三元，負(fù)極是石墨的通常說法中的"三元?jiǎng)恿﹄姵?quot;。而在實(shí)際研發(fā)應(yīng)用中，還有一種正極是三元，負(fù)極是鈦酸鋰的，通常被稱為"鈦酸鋰"，其性能比較安全，壽命比較長，不屬于本次討論的"三元材料。"
優(yōu)點(diǎn) 三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池水平。
缺點(diǎn) 三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價(jià)較高。
[詳情]| 磷酸鐵鋰電池 | 三元電池 | |
| 標(biāo)準(zhǔn)電壓 | 3.2V | 3.7V |
| 工作電壓 | 3.0～3.3V | 2.4～4.2V |
| 能量密度 | ~125 | ~170 |
| 工作溫度（充電） | ?10℃～55℃ | 0～45℃ |
| 工作溫度（放電） | ?20℃～60℃ | -20～60℃ |
| 標(biāo)準(zhǔn)放電 | 2～5C | 0.2C |
專家觀點(diǎn)
作為新能源汽車核心命脈的動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)，具有哪些特點(diǎn)呢?日前，客車網(wǎng)記者就新能源客車的動(dòng)力電池應(yīng)用情況，采訪了科技部電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛。[詳情]
王秉剛
要對(duì)客車電池制訂嚴(yán)格要求和監(jiān)管辦法
關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線之爭(zhēng)，歐陽明高認(rèn)為，對(duì)于大客車尤其是12米大客車來說，采用磷酸鐵鋰電池更合適。而對(duì)于6米小型客車及乘用車來說，應(yīng)用三元電池是趨勢(shì)。[詳情]
歐陽明高
客車用磷酸鐵鋰 乘用車用三元
關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭(zhēng)議由來已久，為此客車網(wǎng)針對(duì)新能源客車動(dòng)力電池技術(shù)路線問題特向國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬約稿。[詳情]
王子冬
衡量動(dòng)力電池安全性能靠什么
對(duì)于新能源客車尤其是純電動(dòng)客車造成的安全事故，客車網(wǎng)專門采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華女士，她旗幟鮮明、不容置疑地說：“中國純電動(dòng)客車應(yīng)該是安全的!”[詳情]
許艷華
建議暫停受理三元電動(dòng)大巴免車購稅申報(bào)
?關(guān)于動(dòng)力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術(shù)路線話題，黃學(xué)杰認(rèn)為：電動(dòng)客車的電池安全性要求高于電動(dòng)轎車，不應(yīng)以比能量和價(jià)格為優(yōu)先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量。[詳情]
黃學(xué)杰
客車電池首先考慮安全、壽命和可靠性
綜述：此次技術(shù)路線討論，我們邀請(qǐng)到的五位專家共同討論，這當(dāng)中，有人高屋建瓴，有人提綱挈領(lǐng)，有人深入研究、有人振聾發(fā)聵，無論是誰，都對(duì)中國新能源汽車（客車）發(fā)展懷有一份拳拳之心、殷殷之情，讓人感動(dòng)不已。
磷酸鐵鋰和三元各有優(yōu)劣，但客車關(guān)系著更多人的生命財(cái)產(chǎn)安全，風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，不能因?yàn)楫?dāng)前政策補(bǔ)貼多，就不顧后來的問題。而后面這些問題，比如搭載穩(wěn)定性、電池性能衰退、指標(biāo)、維修、回收等，才真正是用戶切身利益所在。
整車企業(yè)觀點(diǎn)
宇通客車
新能源技術(shù)部全體
三元鋰和磷酸鐵鋰的安全性之爭(zhēng)可以說在業(yè)內(nèi)劃出一道口子，究竟應(yīng)該使用哪種電池一直眾說紛紜。為此，客車網(wǎng)針對(duì)...[詳情]
新能源客車該用怎樣的動(dòng)力電池?聽宇通怎么說
大金龍客車
工程研究院副院長陳曉冰
新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個(gè)過程中，電動(dòng)客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百花齊放百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)...[詳情]
三元鋰PK磷酸鐵鋰 大金龍?jiān)趺纯?
中通客車
新能源工程處長范志先
是三元鋰還是磷酸鐵鋰這兩種技術(shù)路線爭(zhēng)議由來已久，而在2015年，新能源客車行業(yè)排名第二的整車企業(yè)中通客車，對(duì)動(dòng)力電...[詳情]
中通范志先：磷酸鐵鋰是純電動(dòng)客車最佳的選擇
安凱客車
新能源研究所所長陳順東
面對(duì)三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線之爭(zhēng)，安凱客車會(huì)怎么選？陳順東表示，新能源客車的長足發(fā)展，安全是第一要?jiǎng)?wù)！安凱目前...[詳情]
三元鋰PK磷酸鐵鋰 安凱客車怎么選?怎么做?
東風(fēng)揚(yáng)子江汽車
總工程師雷洪鈞
隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源客車猶如雨后春筍般在全國大小城市投入使用。然而，純電動(dòng)客車著火的事件也進(jìn)入大家的視線...[詳情]
揚(yáng)子江雷洪鈞：大客車更適合用磷酸鐵鋰電池
綜述：中國的客車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)前新能源客車需求旺盛，這在一定程度上加劇了客車行業(yè)的兩極分化，一些優(yōu)秀的客車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能更加重視，在純電動(dòng)的搭載測(cè)試和后期監(jiān)測(cè)方面持續(xù)不斷地做功課，而另外一些一味地追求補(bǔ)貼，安全性能工作馬虎潦草，再加上個(gè)別地方保護(hù)主義，導(dǎo)致客車安全事故時(shí)有發(fā)生。事故一旦發(fā)生，企業(yè)的品牌美譽(yù)度首當(dāng)其沖，這是我們行業(yè)當(dāng)中每一個(gè)人所最不愿意看到的。
結(jié)束語
客車網(wǎng)采編團(tuán)隊(duì)經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)求證，聯(lián)動(dòng)配合，就本次專題內(nèi)容，先后采訪了上述專家教授、整車企業(yè)和電池企業(yè)，同時(shí)檢索了大量相關(guān)文章資料，但限于水平，錯(cuò)漏不足之處仍舊在所難免，希望業(yè)內(nèi)人士指正賜教。
通過本次調(diào)查專題，我們發(fā)現(xiàn)關(guān)于磷酸鐵鋰和三元電池問題，其實(shí)并不在于技術(shù)路線本身，更多的在于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、驗(yàn)證測(cè)試，以及運(yùn)行管理等環(huán)節(jié)。新能源客車勢(shì)不可擋，但沒有經(jīng)過充分測(cè)試就投產(chǎn)上市的動(dòng)力電池產(chǎn)品，怎能保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全呢？
如果通過本次專題調(diào)查，讓中國客車業(yè)有所獲益，這就是動(dòng)力電池技術(shù)路線討論的意義所在。
再次感謝所有接受我們采訪的專家、學(xué)者、工程師和所有參與企業(yè)！
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