本次新聞?wù){(diào)查源于2015年12月中旬一起香港電動(dòng)巴士爆燃事故，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)因?yàn)殡姵匕踩l(fā)生的客車(chē)事故并非孤例。通過(guò)此次調(diào)查，我們最大的感觸就是：新能源政策和市場(chǎng)雙重利好是行業(yè)的一把雙刃劍，跨越式發(fā)展背后卻是我們不得不面對(duì)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)不能拿來(lái)試錯(cuò)。整車(chē)和電池企業(yè)是魚(yú)水關(guān)系，只有抱團(tuán)，才能發(fā)展；只有互利，才能共贏(yíng)。

事件回放

2015年12月13日下午5時(shí)許，由香港生產(chǎn)力促進(jìn)局研發(fā)，并交由內(nèi)地制造的首輛"香港品牌"電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃事故，后經(jīng)證實(shí)，事故起因是該巴士使用的三元?jiǎng)恿﹄姵厥Щ鹚拢@為公共交通領(lǐng)域安全敲響警鐘，也為新能源客車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)爭(zhēng)議再次引發(fā)討論。 [詳情]

磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)圖

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問(wèn)題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

優(yōu)點(diǎn) 相比目前市面上較為常見(jiàn)的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優(yōu)點(diǎn)：更高的安全性、更長(zhǎng)的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。

缺點(diǎn) 磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產(chǎn)品一致性差；知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。[詳情]

三元電池結(jié)構(gòu)圖

三元聚合物鋰電池：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。據(jù)清華大學(xué)歐陽(yáng)明高解釋?zhuān)罕敬握{(diào)查中所稱(chēng)的"三元"材料，指的是正極是三元，負(fù)極是石墨的通常說(shuō)法中的"三元?jiǎng)恿﹄姵?quot;。而在實(shí)際研發(fā)應(yīng)用中，還有一種正極是三元，負(fù)極是鈦酸鋰的，通常被稱(chēng)為"鈦酸鋰"，其性能比較安全，壽命比較長(zhǎng)，不屬于本次討論的"三元材料。"

優(yōu)點(diǎn) 三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱(chēng)電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)鈷酸鋰電池水平。

缺點(diǎn) 三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價(jià)較高。

[詳情]
磷酸鐵鋰電池 三元電池
標(biāo)準(zhǔn)電壓 3.2V 3.7V
工作電壓 3.0～3.3V 2.4～4.2V
能量密度 ~125 ~170
工作溫度（充電） ?10℃～55℃ 0～45℃
工作溫度（放電） ?20℃～60℃ -20～60℃
標(biāo)準(zhǔn)放電 2～5C 0.2C
專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)
王秉剛

作為新能源汽車(chē)核心命脈的動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)，具有哪些特點(diǎn)呢?日前，客車(chē)網(wǎng)記者就新能源客車(chē)的動(dòng)力電池應(yīng)用情況，采訪(fǎng)了科技部電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛。[詳情]

王秉剛
要對(duì)客車(chē)電池制訂嚴(yán)格要求和監(jiān)管辦法

歐陽(yáng)明高

關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，對(duì)于大客車(chē)尤其是12米大客車(chē)來(lái)說(shuō)，采用磷酸鐵鋰電池更合適。而對(duì)于6米小型客車(chē)及乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，應(yīng)用三元電池是趨勢(shì)。[詳情]

歐陽(yáng)明高
客車(chē)用磷酸鐵鋰 乘用車(chē)用三元

王子冬

關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭(zhēng)議由來(lái)已久，為此客車(chē)網(wǎng)針對(duì)新能源客車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題特向國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬約稿。[詳情]

王子冬
衡量動(dòng)力電池安全性能靠什么

對(duì)于新能源客車(chē)尤其是純電動(dòng)客車(chē)造成的安全事故，客車(chē)網(wǎng)專(zhuān)門(mén)采訪(fǎng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華女士，她旗幟鮮明、不容置疑地說(shuō)：“中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)應(yīng)該是安全的!”[詳情]

許艷華
建議暫停受理三元電動(dòng)大巴免車(chē)購(gòu)稅申報(bào)

黃學(xué)杰

?關(guān)于動(dòng)力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術(shù)路線(xiàn)話(huà)題，黃學(xué)杰認(rèn)為：電動(dòng)客車(chē)的電池安全性要求高于電動(dòng)轎車(chē)，不應(yīng)以比能量和價(jià)格為優(yōu)先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量。[詳情]

黃學(xué)杰
客車(chē)電池首先考慮安全、壽命和可靠性

綜述：此次技術(shù)路線(xiàn)討論，我們邀請(qǐng)到的五位專(zhuān)家共同討論，這當(dāng)中，有人高屋建瓴，有人提綱挈領(lǐng)，有人深入研究、有人振聾發(fā)聵，無(wú)論是誰(shuí)，都對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)（客車(chē)）發(fā)展懷有一份拳拳之心、殷殷之情，讓人感動(dòng)不已。
磷酸鐵鋰和三元各有優(yōu)劣，但客車(chē)關(guān)系著更多人的生命財(cái)產(chǎn)安全，風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，不能因?yàn)楫?dāng)前政策補(bǔ)貼多，就不顧后來(lái)的問(wèn)題。而后面這些問(wèn)題，比如搭載穩(wěn)定性、電池性能衰退、指標(biāo)、維修、回收等，才真正是用戶(hù)切身利益所在。

整車(chē)企業(yè)觀(guān)點(diǎn)
宇通客車(chē)

宇通客車(chē)
新能源技術(shù)部全體

三元鋰和磷酸鐵鋰的安全性之爭(zhēng)可以說(shuō)在業(yè)內(nèi)劃出一道口子，究竟應(yīng)該使用哪種電池一直眾說(shuō)紛紜。為此，客車(chē)網(wǎng)針對(duì)...[詳情]

新能源客車(chē)該用怎樣的動(dòng)力電池?聽(tīng)宇通怎么說(shuō)

大金龍客車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)陳曉冰

大金龍客車(chē)
工程研究院副院長(zhǎng)陳曉冰

新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)客車(chē)電池技術(shù)路線(xiàn)也出現(xiàn)了百花齊放百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)...[詳情]

三元鋰PK磷酸鐵鋰 大金龍?jiān)趺纯?

中通客車(chē)新能源工程處長(zhǎng)范志先

中通客車(chē)
新能源工程處長(zhǎng)范志先

是三元鋰還是磷酸鐵鋰這兩種技術(shù)路線(xiàn)爭(zhēng)議由來(lái)已久，而在2015年，新能源客車(chē)行業(yè)排名第二的整車(chē)企業(yè)中通客車(chē)，對(duì)動(dòng)力電...[詳情]

中通范志先：磷酸鐵鋰是純電動(dòng)客車(chē)最佳的選擇

安凱客車(chē)新能源研究所所長(zhǎng)陳順東

安凱客車(chē)
新能源研究所所長(zhǎng)陳順東

面對(duì)三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，安凱客車(chē)會(huì)怎么選？陳順東表示，新能源客車(chē)的長(zhǎng)足發(fā)展，安全是第一要?jiǎng)?wù)！安凱目前...[詳情]

三元鋰PK磷酸鐵鋰 安凱客車(chē)怎么選?怎么做?

東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)總工程師雷洪鈞

東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)
總工程師雷洪鈞

隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源客車(chē)猶如雨后春筍般在全國(guó)大小城市投入使用。然而，純電動(dòng)客車(chē)著火的事件也進(jìn)入大家的視線(xiàn)...[詳情]

揚(yáng)子江雷洪鈞：大客車(chē)更適合用磷酸鐵鋰電池

綜述：中國(guó)的客車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)前新能源客車(chē)需求旺盛，這在一定程度上加劇了客車(chē)行業(yè)的兩極分化，一些優(yōu)秀的客車(chē)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能更加重視，在純電動(dòng)的搭載測(cè)試和后期監(jiān)測(cè)方面持續(xù)不斷地做功課，而另外一些一味地追求補(bǔ)貼，安全性能工作馬虎潦草，再加上個(gè)別地方保護(hù)主義，導(dǎo)致客車(chē)安全事故時(shí)有發(fā)生。事故一旦發(fā)生，企業(yè)的品牌美譽(yù)度首當(dāng)其沖，這是我們行業(yè)當(dāng)中每一個(gè)人所最不愿意看到的。

電池企業(yè)觀(guān)點(diǎn)
寧德時(shí)代測(cè)試和驗(yàn)證中心總監(jiān)種晉

寧德時(shí)代
測(cè)試和驗(yàn)證中心總監(jiān)種晉

從現(xiàn)階段動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品發(fā)展成熟度角度來(lái)看，應(yīng)以發(fā)展成熟的磷酸鐵鋰電池為主。[詳情]

CATL：磷酸鐵鋰是現(xiàn)階段較成熟的動(dòng)力和儲(chǔ)能蓄電池產(chǎn)品

中航鋰電總工程師肖亞洲

中航鋰電
總工程師肖亞洲

中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司參與了客車(chē)網(wǎng)針對(duì)動(dòng)力電池“三元PK磷酸鐵鋰”的調(diào)查。[詳情]

三元PK磷酸鐵鋰 中航鋰電有話(huà)說(shuō)

中航鋰電總工程師肖亞洲

國(guó)軒高科
董事、總經(jīng)理方建華

作為正當(dāng)紅的動(dòng)力材料，三元鋰電池為何突然受到這么大的質(zhì)疑，它是否真的存在過(guò)多的安全隱患?[詳情]

三元鋰電池被叫停 國(guó)軒高科怎么看

客車(chē)網(wǎng)采編團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)求證，聯(lián)動(dòng)配合，就本次專(zhuān)題內(nèi)容，先后采訪(fǎng)了上述專(zhuān)家教授、整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)，同時(shí)檢索了大量相關(guān)文章資料，但限于水平，錯(cuò)漏不足之處仍舊在所難免，希望業(yè)內(nèi)人士指正賜教。

通過(guò)本次調(diào)查專(zhuān)題，我們發(fā)現(xiàn)關(guān)于磷酸鐵鋰和三元電池問(wèn)題，其實(shí)并不在于技術(shù)路線(xiàn)本身，更多的在于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證測(cè)試，以及運(yùn)行管理等環(huán)節(jié)。新能源客車(chē)勢(shì)不可擋，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分測(cè)試就投產(chǎn)上市的動(dòng)力電池產(chǎn)品，怎能保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全呢？

如果通過(guò)本次專(zhuān)題調(diào)查，讓中國(guó)客車(chē)業(yè)有所獲益，這就是動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)討論的意義所在。

再次感謝所有接受我們采訪(fǎng)的專(zhuān)家、學(xué)者、工程師和所有參與企業(yè)！

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